こんにちは車についての質問です。 一般の車だと3気筒4気筒など、何気筒みたいな感じだと思いますが、ロータリーエンジンは実

こんにちは車についての質問です。 一般の車だと3気筒4気筒など、何気筒みたいな感じだと思いますが、ロータリーエンジンは実際的に、どのように数えれば良いのでしょう？単気筒でもないような気がしますが... 排気量は一般の乗用車のような数え方をしているのでしょうか？ また排気量はどの様に上げているのでしょうか？ 単にエンジンを大きくするのかそれとも同じやつを2つを置いたりするのか？ 調べてもあまりピンとこなかったので質問させていただきました。 ＊ここでの一般は、道端に走っているごくごく普通のガソリンエンジン車とします。

ＲＸ－７、ＲＸ－８などはローターを２つ置いてますね。いわゆる２ローターです。ＲＸ－７はそれをさらにツインターボで過給しています。 一般的には１気筒、２気筒とは言いませんが、まぁ２気筒と言っても問題はないかと笑 ユーノスコスモは唯一の３ローターですね。排気量でいえば２０００ｃｃ弱ですが、パワーは当時の３０００ｃｃ～４０００ｃｃ並みに出ています（自主規制があったので２８０ｐｓに抑えられていましたが）。 排気量の計算については、難しい話ですが、ローターハウジングとローターの間の容積で求められます。 マツダのロータリーエンジンは、一つのローターで軽自動車程度の排気量（６５０ｃｃくらい）ですので、２ローターの場合は実質排気量は１３００ｃｃ位となります。 ですが、自動車税の区分では排気量に１．５を掛けた値で区分されています。 これはロータリーエンジンの特性で、一般的なレシプロエンジンと比べて少ない排気量でより大きな出力を出すことができるためです。 フィットと同じ排気量でも、パワーはかなり出ているので、同じクラスにはできないですね笑 自動車税の区分では、ＲＸ－７やＲＸ－８は、レシプロエンジンで言うと２０００ｃｃクラスと同等ということになります。 ですが、実際の出力は２５００～２６００ｃｃ並みになります（この理由については構造的な話になるので割愛しますが笑）。 ＲＸ－８はターボがついていませんが、カタログ値で２１０～２３０ｐｓ前後ですから、それもうなずけますね。 参考までに、トヨタの２５００ｃｃのＶ型６気筒エンジン（マークＸ、クラウン等）はカタログ値で２００～２１０ｐｓです。