zrx400に乗っています

高齢者は足首の感覚が鈍くなるのですか？ アクセルとブレーキの踏み間違えは足首の影響ですか？

アクセル に関する質問

それは関係ないようです。

自動車学校通い始めました 半クラッチしつつアクセル踏むのに適した足の位置とかの説明が雑で、すぐその後の講習に移られたのですが、基本的な説明は省かれるのが普通なんですか？マニュアル車です

アクセル に関する質問

基本的な説明は省かれるのが普通なんですか 指導員の教え方でも大きく 変わる場合もあります 左足をクラッチペダルに 膝・足首を 自分にうまく合う使い方

バイクについて質問です。
私は、以前 YAMAHA FZ 400 R に乗っていたんですが、直線で出した最高速度が 150 km/hでした。
まだ、もう少し出そうでしたが、これでもし事故ったら死ぬなぁ～と思いアクセルを緩めました。
FZ 400 Rって最高速度は、どの位出るものですか？ 私は、マフラーだけ替えて居ました。
ですが、只ノーマルの集合管を外して市販の集合管を取り付けただけで調整は一切していません。
それと後一つ、もしバイクに乗られてる(或いは乗って居た)方なら、皆さんは最高速度を何km/h位迄出した事がありますか？ 回答を宜しく御願い致します。

アクセル に関する質問

15年前に2型に乗ってた 220km/hフルスケールのメーターに替えてて読みで200km/hは出たよ(実測はいいとこ180km/h) 今までの最高速は25年前にGSXR1100でメーター290km/h(西湘バイパス)かな

今日初めて自動車学校で技能を受けました。
所内のコースを走ったのですが、右折時に対向車線に入ってしまうということを何回もしてしまいました。
教官の方は優しく、遠くの方に視線を向けようと教えてられました。
無事はんこはもらったのですが、この先大丈夫か不安です。
初めての技能って皆さんどんなものなんでしょうか？アクセルやブレーキの踏み間違いはしてないのですが、正直不安で仕方ないです。

アクセル に関する質問

＞アクセルやブレーキの踏み間違いはしてないのですが、 これだけでも大したものです。
ただ、どんな技能でも同じですが、今日やった練習は、帰った後、イメージトレーニングを１０分でも１５分でも行ってください。
併せて、教官に注意されたこと、アドバイスされたことをメモや図にして書いておくと、鮮明に頭に残り、上達が早くなりますよ。

宇野昌磨君のショートプログラムについて質問させて下さい。
最近、なかなか2本目のジャンプの４回転トーループが失敗になってコンビネーションがつけれない事がよくあるけど、最後のトリプルアクセルにどうして リカバリーのジャンプをつけてコンビネーションにしないのですか？アクセルの後、クリムキンイーグルをやったり後半のジャンプなのにしんどい事しているから、それで加点をもらった方が点数が高いのかな？とも思ったんだけど、トリプルアクセルからのコンビネーションを跳んでイーグルに繋げるとかしたら、宇野君らしさは減るかもだけど点数高くなるように思うのは素人考えですか？勿論イーグルに繋げるのだって大変だと思うけど、バランスの難しいクリムキンイーグルするよりは疲れないのではないのかな？と感じるんだけど。
フィギュアに詳しい方、専門用語は出来るだけなしで素人にも解る説明お願いします。
ちなみに、私は日本の選手は全員好きなので、オンリーのファンの方の書き込みはご遠慮ください。

アクセル に関する質問

ショートプログラムでは、単独のアクセルジャンプを入れるのがルールで決まっています。
アクセルジャンプをコンビネーションにすることはできません。
その他ショートプログラムには様々な規定があり、違反すると得点にならないか減点されます。
下記の「フィギュアスケート研究所」というサイトに詳しく説明されています。
私も最初はこちらで勉強させてもらいました。
とてもわかりやすいのでオススメですよ。
http://tororinnao.info/04rule/05.html

サッカー部ですが、持久力が圧倒的にないので質問です。
まず走り方はアクセル筋を使う方が確実に持久力は上がると聞きました。
これは本当でしょうか？ また、着地時は終盤になって来ると毎回どしんという感じでしんどいです かかとから着地してますが、足裏のアーチも痛くなって来るので、アドバイスお願いします 1番の解決法は走り込みですが、間違った走り方では損なので、ご意見お願いします。

アクセル に関する質問

着地がしんどいということは、接地に問題があるのかと思います。
質問者さんが言っているようにアクセル筋であるハムストリングスや臀部の筋肉をうまく使えていれば基本的に接地がしんどくなることはありません。
おそらく重心が低い、体が上下に跳ねている、オーバーストライド、重心より前で接地している、など悪い癖があるのかもしれません。
もし大腿四頭筋が疲労しやすいならば、接地の時にブレーキをかけてしまっていると考えられます。
後、接地はフラットがいいかと思います。
走り込みについてですが長い距離を走るだけではアクセル筋は使えないフォームが身についてしまう可能性があります、200から300程度の距離のインターバルをするといいと思います。
フォームが変われば劇的に速くなることもありますよ！頑張ってください！

SLK230ベンツ 一般道路を前が混んでるので 30km位でアクセル踏んで走ってると、一瞬 減速になったりします。
何が原因なのでしょうか？

アクセル に関する質問

少し速度が落ちて3速で我慢出来なくなった車が自動的に2速にシフトダウンするのでその時はアクセルを少し踏まないとエンジンブレーキで減速しますね。

大型10tトラックのマニュアル車に乗っています。
ここ最近、加速や坂道を昇る時、アクセルを奥まで踏み込むたびに一瞬ですが、キュンッと音がなります。
回転数は1300～1900回転位です。
ち なみに4.5.6.7速のギアに入れている時がおおいきがします。
今まで鳴っていなかったので気になるのですが、解る方いたら、教えてもらえないでしょうか？ ちなみに運転席に座っていて解るくらいの音です。

アクセル に関する質問

何かのベルト滑りだと思いますがもしくは ターボのウエストゲートの音かも音が違うのでわかるのですがクラッチ滑りとか 補器類の可能性もあるのですけど立往生前に サービスカー呼んだ方がいいかもしれませんね時間があれば 修理屋に見てもらうとか

バイク(250cc〜)のバッテリー上がりの前兆ってありますか？ アクセル開けると灯火類、ヘッドライトを含め結構明るくなります。
これはバッテリーがないことに関係ありますか？

アクセル に関する質問

バッテリーからの持ち出し量が少ない エンジン回転UPによる発電がそれを補っている（明るくなる） といえると思うので、バッテリの性能低下が考えられますね。
理由はいろいろあると思いますがバッテリ種類は何でしょう？ MFなら専用充電器などで充電を試し、改善がみられなければ 交換を検討する頃合いかもしれません。
バッテリ液を補充するタイプであれば、まずは液面レベルのチェックと 比重計をお持ちならそちらのチェックをお勧めします。
季節も夏から秋になって平均気温も下がってきていますので その辺の影響も払しょくできませんが バッテリ自体の性能が低下しているのは間違いないと思います

ナノフォース8vレブにＶアクセルを29ポンドで張って１ヶ月半くらい経ちました。
それからほとんど毎日部活で練習をしているのですが、Ｖアクセルの表面が少し剥けている？ようなのです。
以前ミクロパワーを張った時は べろんべろんに剥けて打球感が変わるのを実感しました。
ですが他の知恵袋を観ているとＶアクセルは剥けないというのを見たんですがこれは(↓)はどういうことなんでしょう？今後のプレーに影響はありませんか？

アクセル に関する質問

側糸が剥けているんだと思うよ。
当然影響はあるよ。
表面に凹凸がついて摩擦が強くなるし、ガットが細くなる。
というか９０日使って全く変わらないガットなんてないけど。

車の運転について質問です。
初心者(1週間)に力のないMTで運転させるのは❌ですか？私の家族に免許取り立ての兄がいて父がかなり力なのいエンジンで練習させます。
父がそれを使えばアクセル全開で立ち上がるのですが、兄が使うとアクセル全開でスタートしないのでタイヤに伝わるまでに時間がかかり後ろの車が近づいてきて怖いです。
いつ事故にあうか分かりません...。
このことについて回答をお願いします。

アクセル に関する質問

初心者マークを付け、しっかりとした運転をすれば大丈夫。
どらポジを合わせ、シートベルトを締め、ラジオなどはOFF、少しで良いから窓を開けて、エンジンの音や周囲の音に耳を澄ませて運転しましょう。
２，３ヶ月もすれば十分慣れてきますよ。
パワーの無い車で十分。

今マニュアル車の免許を取ろうと自動車学校を通っているのですが、発進の時は半クラで発進するのですが ローからセカンドは半クラせずにゆっくりクラッチを上げてくればいいんですよね？ その際アクセルを踏みながらですよね？

アクセル に関する質問

教官に聞けばいいのに。
。
。
わからないからお金を出して教えてもらっているのですから。
で、正式には知りませんが、少なくともゆっくりクラッチを離したらそれは半クラと同じですからゆっくりではなく早めに繋ぐものでしょう、またその時にはアクセルは踏まないものだと思うますよ？ 街乗りで変速時にクラッチとアクセル両方踏む状態の乗り方はしたことないです。

マグザムについて。
最近走行中にアクセルワイヤーが切れたかのように数秒程減速します。
最初は70キロほど出した時になり、 二回目はカーブで徐行している時に細かく吹かしているみたくブォブォブォと減速しました。
その後は、症状がなくなり不備なく走行できます。
症状が出る一週間程前に 自分でベルト・ウエイトローラー・イリジウムプラグ・エンジンオイル・ギアオイルを交換し、マフラーにエンドバッフル装着。
お店でタイヤ交換をしました。
交換が甘くこのような症状になったのでしょうか？ 詳しい方回答の方、宜しくお願いします。

アクセル に関する質問

エアクリエレメントは交換していますか？ スロットルボディ掃除した事ありますか？

四回転アクセルを飛べる選手はいますか？

アクセル に関する質問

練習でもまだ成功といえるレベルに達した選手はいないと思います。
そういう話を聞いたこともなく、映像も見たことがありません。

zrx400に乗っています。
最近出だしでもたついてしまい、6000回転付近でボコつきます。
キャブセッティングはノーマル、マフラーはヨシムラ。
回してシフトアップしアクセルを開けるとマフラーからぼふっと黒煙が出ます。
出だしから回すとボコつきも感じずにスムーズなのですが... あとアイドリングの排気音も前までは「ボボボボボボ」みたいな感じだったのですが最近「ボコボコボコボコ」みたいな感じで明らかに違いを感じます。
わかりにくく申し訳ありません。
ちなみに燃費は最悪です。
(満タン入れて150ほどしか走りません。
) 改善策等アドバイスなど回答いただけたら幸いです。
よろしくお願いいたします。

アクセル に関する質問

エアクリーナーの詰まり キャブ点検整備：油面高、ジェットの詰まり バルブ廻り不良：突き上げ、スプリングへタリ、バルブタイミング不良、シート当たり不良 点火時期不良、プラグ不良 各点検する必要があります。

はじめまして！ 困っていまして、はじめての投稿です。
バイクyb-1の電気系についての質問になります。
先日、4stのyb-1にタコメーターをとりつけました。
タコメーターじたいはきちんと電飾もつき、回転数をあげると針も動くので問題ないとおもうのですが、、 つけたときからキーonでニュートラルランプやタコメーターのオープニング、ブレーキランプ、ウィンカーがつかなくなってしまいました。
キックしかないバイクなのですが、エンジンをかけるとライト、ウィンカーなどはつきます。
ウィンカーは点いたままになってしまいます。
アクセルを吹かすと点滅しますが間隔がはやいです。
他の電飾に問題は見当たりませんがアイドリング時は弱々しいです。
この場合、バッテリーが弱ってしまっているのでしょうか？それともタコメーターを付けるさいにショートなどさせてしまったのでしょうか？ アドバイスいただけたら幸いです。
よろしくお願いいたします(*_*)

アクセル に関する質問

ショートさせたのでしょうね。
まずはメインフューズの溶断を確認しましょう。
話はそれからで。

フィギアスケートの教室ってうまくなればアクセルジャンプ(半回転)とかも教えてくれるようになりますか？ １回５００円で毎週日曜、行けば出来るらしいのですがそれに参加したらすこしはすべれるようになりますかね？ 質問主はど素人。
高校2年。
後ろに滑るひょうたん滑りがなんとかすべれてスピンがほんの少し出来るかできないか程度。
習った経験なし。
小さい頃に毎日のようにインラインスケートをしていたので前に滑るのは可能。
ダブルアクセルが夢(白目) 年齢的に遅すぎるから無理なのはわかるけど… 質問内容はスケート教室に行けば少しでも上達できますか？ 回答お願いします＿|＼○＿土下座

アクセル に関する質問

スリージャンプは教室で、教えてくれえるのかな疑問です。
個人レッスンでしたら、教えてもらえます。
でも現在の状態（後ろに滑るひょうたん滑りがなんとかすべれる）では、まだ先生は教えないと思うけど、質問者様は高校生なのでスリージャンプくらいは、そのうちすぐに出来るようになると思います。
その前に、片足で、フォア、特にバック滑りが安定して滑れるようになって下さい。
そして、モホークターンとスリーターンができるようにならないといけません。
そもそも、ひょうたん滑りだってきちんと意味のあるひょうたん滑りが出来ているか？どうかも見ていないのでなんとも・・教室に入られたらスケーと教室の先生に確認していただいた方がいいと思います。
（基礎が大事なので） 子供なら、あっという間ですが、質問者様も１０代とお若いので、上達は早いと思います。
ただ今の状態で、質問者様が２Ａも飛べるようになったら 個人的には、落ち込みます（笑）自分はいったい何なんだろうと。
何れ１Ａでしたら跳べるようになると思いますよ。
そこからが大変かと。
せかくの志を壊すような書き方になりましたが、頑張って下さい(*^^)v またアイスリンクに乗れない時も、体幹を高めたりされたほうが、バランスも取れやすくなり早い上達に繋がるのではないでしょうか。

DA17V エブリィの5AGSについて二点ほど質問させていただきたいのですが、Mモードで走行する時クラッチペダルはありませんが、MT車と同じようにアクセルを離してシフトアップ、 ダウンしたほうがいいのでしょうか？ もう一点、AGSはCVTや普通のAT、MTに比べて耐久性などの面ではどうなのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

アクセル に関する質問

AGSはシフトレバーを操作すると、アクセル、クラッチ、シフト操作を機械が勝手にやってくれますので、基本的にはアクセルを戻す必要はありません。
しかし通常のMTをベースとしていますのでアクセル操作を加えた方が感覚的は自然にに感じるかと思います。
耐久性についてはミッション事態はMTと同等か、シフトチェンジ操作が安定している分、クラッチも含めてAGSの方が上とも言えます。
スズキがAGSを採用した最大の理由が上記で、自動車整備の技術や設備が整っていない先進国を考えて作られています。
別問題としては自動変速を行うユニットについての信頼性や耐久性があります。
基本的にはアルファロメオのセレスピード等と同じシステムですので、多少のトラブルは起きる可能性はありますが、此方も信頼性は大分上がっているのでそこまで気にしなくても大丈夫ではないでしょうか。

スバルXV atf oil temp点灯 3月5日 中古車のスバルXVを納車しました。
そして今日走行中、交差点右折で信号待ちをしてました。
その際にatf oil tempが点灯しまして、操作を全く出来ない状態 で止まってしまいました。
まぁ焦りましてアクセルペダル踏んでも動かないし、ブレーキペダルも固くなりました。
エンジンも切れないし、そのまま少し止まりました。
しかししばらくすると急に点灯も消えエンジンがかかりなんとか発進出来ました。
なので近くにあった大型駐車に車を止め販売元へ連絡、そうこうしてレッカーで運ばれていきました。
長くなりましたがこのatf oil temp はどのような場合に点灯するのでしょうか？ 補足 走行距離47000 ちょっと前にUSBソケット購入装着 点灯前の信号待ち中シートベルトを外しシートの調整をしました。
詳しい方回答お願いします。

アクセル に関する質問

警告灯の通りトランスミッション本体のオイル異常もありますが、センサー等のアース不良とか案外、「ちょっとした事」が原因となる可能性もありますので、早めの点検をディーラーで受けられては？ 最近リコールも出ましたし、コンピューターの誤診もありえます。

モンキーについて質問お願いします 先日キャブのセッティングが終わりました エンジンが温まればそれほど気にならないのですが冷えているときにアクセル中開度で若干引っ掛かる感じがありきれいに吹けません しかしエンジンが温まるとほとんどなくなります この場合ニードルクリップを一段あげれば良いのでしょうか

アクセル に関する質問

アクセル中程度ならスロージェットを大きくします。
メインを10番位おおきくしても多少改善します。

EG6乗ってます。
かなり前から油圧メーターの警告灯が点いています。
エンジンかけてすぐは点きません。
温まってくると点きます。
アクセルを開けると消えます。
オイルはしっかり入ってます。
原因はなんですかね？

アクセル に関する質問

油圧が適正という前提で言えばオイルプレッシャースイッチの故障が考えられます。
油温が低い時や回転を上げた時には消灯する為、油圧に対してある程度反応しているのは確かと思われますが、何らかの理由で本来の警告値より高い油圧で反応している可能性があります。
もし油圧が適正でない場合オイルポンプの不具合など様々な理由が考えられます。
取り敢えずはオイルプレッシャー周りから調べた方がいいかもしれません。

アドレスv100について 走ってる途中にアイドルスクリューが外れて アクセル開けても回転だけ上がって 進まず 停止してからの発進もできませんでした エンジンはめちゃめちゃ吹けるんですが アイドリングは低くエンストします アイドルスクリューが外れただけで 発進すらできなくなるものなんでしょうか？ また、アイドルスクリューだけ販売はしてますか？

アクセル に関する質問

ヤフオクなどでキャブ買って、付け替えたら？

Z750GPキャブ車をバーハン化したのですがアクセル、クラッチワイヤーがとどきません 何かの車種のワイヤーを流用出来ますでしょうか？ わかる方よろしくお願い致します。

アクセル に関する質問

Z750FXⅡかZ750FXⅢあたりのクラッチワイヤーは使えそう。
アクセルワイヤーは、Z750GPって左右SWがモールド品だったはずだから、同系エンジンのGPZ750用の50mmロングとか、150mmロングとかネットで販売されているものが使えるかも。

こんばんは！ ゴリラについての質問です！ ヘッドライトの交換をしたのですが 交換をした際にハーネス等もすべて外して 作業しました 交換後にハーネス等もすべて元にもどして エンジン始動をしたのですが キーをオフにしてもエンジンが2～3秒程かかったままです アクセルをひねると不完全燃焼したような音と アフターを吹いて止まります これは電装系統の間違えなのかエンジン側のトラブルなのかがわかりません どなたかわかるかた教えてください お願いします

アクセル に関する質問

症状からはディーゼリング（ランオン）現象のような気もするんですが。
詳しくはＷｉｋｉｐｅｄｉａなどをご参考に。
まずはプラグ点検、カーボン附着してないか。
電極部は良好に見えても碍子の奥に溜まって火種になることも有るのでなるべく新品交換。
コレで改善されなければとりあえず電気チェック。
配線を触った後との事なのでイグニッションキースイッチに来ているＫＩＬＬ線、おそらくは黒/白線がキーＯＦＦでアースに導通するか、キースイッチ単独点検で黒/白線と緑線が接続される端子間が導通するか。
ココに異常なければあとは非常に考え難いのですがイグナイタユニットの不良かも。
と書いていてふと思ったがそのゴリラ１２Ｖ？６Ｖ？てか、ＨＯＮＤＡ？まあ６Ｖならユニットは無いねぇ。
Ｃ国物ならそんなには違わないから。
電気に問題無ければいよいよ本当にカーボン大量附着によるディーゼリングですねぇ。
数十分２～３速で引っ張って走ってみて（オーバーヒート注意）改善されなければ、エキパイを外してパイプ内ポート内のカーボン掃除、それでも改善しなければエンジン分解してカーボン除去です。
ただし本当にカーボン附着が酷い場合はその原因を解決しないことにはまたなります。
濃すぎる燃料、点火系の不調、バルブ等の不調など原因は多数、複合の場合も有ります。
また、極端な低速運転の連続でもなる可能性は有りますが、余程でないと・・・

頭文字Dではコーナーを曲がる時に、ブレーキを踏むのと同時にアクセルも踏んでますよね？ あれは、シフトダウンしている時にアクセルを煽っている描写シーンでしょうか？

アクセル に関する質問

ん～曲がり方は色々あります。
その時の状況次第です。
シフトダウンをコーナー手前でするか中でするかは、運転手次第です。
リアルな運転では多々ある行為です。
ま～漫画なので細かいことを気にしてたら、面白くないと思います。

自動車の座席の位置についてで質問なんですが、 少しだけ膝が曲がる程度が丁度いいらしいんですがそれだと長くブレーキを踏んでいると足がプルプルしてきて力が抜けてしまうのでこれでは危ないと思っていつも少し多めに膝が曲がるくらいで調節してるんですが、いつもブレーキはほぼカクンとならずに止めれるんですがアクセルが最初だけスピードが速くなってしまってブワンブワンという感じになってしまいます；； 友達に聞いたところ、座席の位置が近すぎるとアクセル踏むときにそういうことになりやすくなると聞きました；； どうしたらよいのでしょうか；； 回答よろしくお願いします。

アクセル に関する質問

アクセル操作のポイントはしっかりかかとを床に着けて 1cm以下、数mm単位でペダルを操作する事です。
これは必須。
絶対に身に付けてください。
色々試してみて乗りやすい、踏みやすい ポジションにすればいいんです。
自動車学校の車は座席が前後しか調節できないと思いますが 最近の普通車であれば前後に加え、 高さの調節が出来る車種も多いです。
またスポーツタイプ、セダンタイプ、ミニバンタイプなどによっても ドライビングポジションは全然違ってきます。
あと、普通車や燃費を売りにしたハイブリッド車に多いのですが 発進時は相当深くアクセルを踏み込まないと、 加速が非常に悪いです。
燃費重視でそのような設定の車が多いのです。
逆に軽自動車辺りは、車体が軽いこともあり ちょっとアクセルを踏んだらすぐに加速します。
自動車学校の車に慣れたところで、マイカーを購入すると また感覚は変わると思っていてください。
まあ、自動車学校の車にすら慣れれないようじゃ マイカー購入は危険ですけどね。

マニュアル車の教習受けているものです。
今日卒検があったのですが、ギアの使い方と減速チェンジがなってないということで落とされました。
また半クラッチを使いすぎとも言われました。
私は加速 チェンジのときは20km位からはセカンドからサードに入れ、40を超えたあたりから4速に入れてます。
減速チェンジは前が赤信号の場合などは4速で走っていたら、ブレーキを踏んで減速、クラッチを踏みセカンドに入れそのままクラッチを踏んだままブレーキを踏んで止まります。
またセカンドに減速チェンジして止まろうとした時に前の車が動き出したら半クラッチでゆっくり前に進み、加速できるようならクラッチを離してアクセルを踏んでまたサードに入れます。
カーブでは4速で走っていたならブレーキを踏みギアを3に入れてカーブしています。
いままでこのやり方で教習をうけていたのですがどの指導員の方も何も言われなかったし、卒検の指導員もさっさとどこかへ行ってしまったので結局どの部分がダメなのかも聞けてません。
改善点を教えてください。
長文失礼しました。

アクセル に関する質問

>減速チェンジは・・・ クラッチを切った状態ではエンジンブレーキは効きませんよね？ ですから、走行中は(概ね30km/h以上。
停車寸前や徐行時、停車時は除く)エンジンブレーキの利かない状態でブレーキペダルを踏んだり踏もうとしたりすると減点の対象になります。
つまり、減速中の変速操作はエンジンブレーキが途切れるため減点の対象です。
変速操作は減速前に済ませるか減速後に行います。
ちなみに求められているのは(アクセルから足を離すだけでも得られる)エンジンブレーキの使用であり、変速操作を伴う強力なエンジンブレーキの使用ではありません。
>半クラッチを使いすぎ 変速操作の前後でクラッチを完全につないでいない時間が長いと減点の対象になります。
>チェンジのときは・・・ MT車でのギア選択は直接的には減点の対象にはなりませんが、「道路及び交通の状況に応じた加速が不適切」といった間接的項目による減点の対象になります。
シフトアップの目安は10km/hに達したら2速へ、20km/hに達したら3速へ・・・40km/hに達したら4速へ、といったところです。
シフトダウンに関しては40km/hを切ったら3速、30km/hを切ったら2速へ、といったところで、最加速は完全に停車している場合(つまり発進時)を除いて1速は使いません。
>卒検の指導員もさっさとどこかへ・・・ 検定員は「主要なミスだけを簡潔に説明する」(運転免許技能試験実施基準 の 第７ 試験の実施手順 の 5)という規定になっているので詳しくは教えてくれません。
詳細はこちらを。
https://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/menkyo/menkyo20140410-2.pdf https://www.npa.go.jp/pdc/notification/koutuu/menkyo/menkyo20140410-1.pdf

2ストのビーノですが、エンジンは普通にかかるのですがアクセルを開いても吹けずにカブるような感じで 回転が上がりません。
原因は何でしょうか？

アクセル に関する質問

キャブの調整かな？ェァスクリュウか、ジェットの詰まり、等がが悪いのではないですか？でも知識がないなら素直にバイク屋に持って行った方が良いのでは、

中古車屋でプリウスの、23年式でLのプリウスで外装色は白、フルエアロ、ホイール19インチのメッキ、車高長はなし車検はギリギリまで落している、内装はブラックのパネルに、ブレーキやアクセルのパッドも違うものに 、革のカバー、ナビはそこそこ高いナビ、助手席と運転席の頭の後ろにテレビ9インチ、これで160万、修復歴ありで後ろを修復したらしいです、この値段の条件としては、車検は個人で受けることと、内装、外装の仕上げ（掃除やコーティング）、自動車税を個人で負担、警察への申請も個人で、あと走行距離は4万キロでこの値段です、安いのは嬉しいですがさすがに怖いなと思いました、車検をうけたら結局は180万くらいするのでしょうがネットで見ても相当安いと思ったので買ってから修理の嵐で結果破産してもいやなので詳しいかたこの値段について回答お願いします。
支払いは頭金100万残りはローンです。

アクセル に関する質問

なかなか安いですね。
店の人に詳しく話しを聞いて、曖昧な回答だったら、やめた方が良いと思います。
どうしてもその車が 欲しいならネットにアップされている、中古車選びのうんぬんを見て、勉強して現物と見比べて確認すればいいと思います。
ローンについては、貴方が素人で周りに整備士なとの車に詳しい人がいないならやめた方が良いと思います。

長いので心の広い優しい方だけ読んで下さい。
素人を馬鹿にしてこき下ろすような方は御遠慮下さいませ。
一点目はコンプレッションの計り方です。
燃圧を抜く→プラグを抜く→ゲージセット→アクセル 全開→ゲージの数値が上がりきるまでクランキング、これでよろしいでしょうか？次はオーバーホールの値段と終了後のコンプレッションについてです。
車はHCR32走行18.5万キロ2530kaiタービンエンジンノーマルです。
オイル上がりの症状が出まして自分でコンプレッションを計ってみました。
1→4.5k 2→11.0 3→11.0 4→11.2 5→11.1 →6→11.4でした。
RB20DETのメーカー基準値は12～9kで気筒間差は1k以内です。
普段お世話になってるショップがないのでネットで調べてとあるショップに相談→オーバーホールしてもらうことになりました。
エンジンを開けた結果当然一番にダーメージがあり純正の0.5ミリオーバーサイズピストンを入れることになりました。
OHから帰ってきて慣らし走行100キロぐらいで計ってみました。
1→10.0 2→10.5 3→10.2 4→10.4 5→10.5 6→10.0です。
1番以外は見事にOH前より下がってます。
これは妥当でしょうか？次に値段です。
OH基本工賃30万円、シリンダー加工賃(ヘッド面研も含む)10万円、妥当でしょうか？まだあります。
その後慣らし走行140キロぐらいで2500回転以上回らなくなりました。
症状は燃料カットが入ってしまうような感じでした。
とりあえずエアフロの中古を持ってたので交換しましたがダメでした。
そのショップに相談してみたら直ぐに見てあげますよ、との返事だったのでやってもらいました。
入庫して一週間ぐらいして、確かに燃料カットが入りますね、CPUの純正はありませんか？とのことだったので書き換えてない予備を送りました。
また一週間してエアフロが怪しい→交換しましたよ→それでも良いので送って欲しい、ついでに中古のパワトラもあったのでエアフロと一緒に送りました。
また一週間→エアフロ新品はないか→仕方ないので買って送りました。
またまた一週間→直りました、パワトラでした。
ありがとうございました。
いくらですか→ここまで大変苦労しました。
ここまでの金額を全部請求したらとんでもない金額になるので3万円だけで良いですよ、結果的にはパワトラは私の予備を使ってますのでパワトラ交換工賃が3万円となりました。
素人でも3分で出来るでしょう。
一ケ月もかかってますから苦労は解るのですがなんともモヤモヤした気分です。
3万円は妥当でしょうか？ここまで読んでくれた方、ど素人にお付き合いありがとうございました。
よろしければご教授下さいませ。

アクセル に関する質問

コンプレッションの計り方はそのとおりで正解です。
通常きちんとしたオーバーホールをしたら、施工前よりコンプレッションが低下するっていうのは、あまり考えにくいですよね。
全気筒ともせめて11に迫る数値は出して欲しいですが、一応規定値以内ですからどんな精度で加工したか分かりませんが、技術が顕著に現れるのではないかと思います。
コンプレッションはシリンダーとピストンの密閉度が表れる部分ですのでその加工精度が出ているのかもしれません。
オーバーホールでオーバーサイズピストンを全気筒入れて脱着工賃込みで30万って異様に安い気がします。
まさかの一番だけオーバーサイズじゃないですよね、ピストンも各気筒ごと重量合わせしないとバランス崩れてスムーズに回らないです。
パワトラは点火に化関わるパーツです。
これが不具合で点火が不調になり吹けないという症状になったのでしたら吹けないのも納得が効きます。
まず今回の敗因はショップの選択がハズレだったんです。
あなたの不手際ではありません。
行きつけのショップが無いときは、相当に気合い入れて探して、クチコミも仕入れて確認した方が良かったと思います。
特にエンジンという車でも要の要にあたるパーツの分解整備にあたる作業は経験と技術が顕著に完成度に反映してしまいます。
私は本当に重要部分の依頼(ECUの現車合わせセッティングなど)は、現住所地から250キロほど離れた他県のチューニングショップまで車を持ち込んでお願いしています。
そのショップはかなりの凄腕といいますか、オーバーホールやセッティングの腕は確かな他、不具合の箇所を見抜くトラブルシュート力が非常に高いので、無駄なパーツを交換したりすることが今まで一度もありませんでした。
やはりプロなら当然求められる以上に車というものの構造や機構を充分に把握しているかどうかという部分がキモなんだと思います。
エアフロやパワトラなどパーツを客に送れなんてショップ、、、あるんですね、、、通常車を預けたらトラブルシュートして、検査、当たりをつけ、見積もりを出して、その時点で、金額からトラブルシュートの結果、今後の予定、概ねの納期などを連絡して、客からのGoが出たらパーツの手配っていう段取りですよね。
支払った三万円も工賃としてはおかしいですが、もうこれ以上そのショップに関わること自体がマイナスに感じます。
現状で乗っていて特に不具合がないのでしたらそのまま乗って、どうしても気になるということでしたら、今回のオーバーホールで支払った金額はパーになってしまいますが、今の愛車をこれからも長く乗りたいということでしたら、間違いない技術を持ったショップへ持ち込んで見てもらうのが間違いないかもしれません。
ショップ選びは『名が売れているからここで大丈夫だろう』と言う感じで選ぶとアウトのことがあります。
有名なショップでもECUセッティングを外注に出していることがあるという世界です。
やはりネットでシッカリ検索するか、知り合いで良いショップを知っている人が居ないか、有名どころですと『みんカラ』という車に特化したSNSがありますので、そこで同じ車で検索してもらえば、沢山の整備やパーツについて情報が乗っていることと、blogに質問も書き込めるので活用してもらえれば、色々な糸口が見つかると思います。
プロみたいなサンデーメカニックも沢山居るので参考になると思いますよ。
気を落とさず、今回は良い教訓になったと言うことにしておきましょう！色々考えても過去は戻りませんから前進あるのみです！ファイトです！