ホイールのリム幅アップのメリット・デメリットは？ タイヤはそのままでホイールのリム幅�

車のタイヤの外側に亀裂が入っています。
購入してから4000kmで半年です。
右左折時にはハンドルにガガガと小さな振動がします。
こんなに早く傷むのでしょうか？

タイヤ に関する質問

＞車のタイヤの外側に亀裂が入っています 写真が遠いので 確認が出来ません 下記の貼りつけ画像のような 溝が見える場合は 早期交換をオススメいたします

ハスラーにストラットタワーバーを取り付けようと思ってます。
タイヤは外さないで普通に車を置いた状態で取り付けて大丈夫ですか？

タイヤ に関する質問

ストラットの固定ボルトを外して取り付けるだけ。
ジャッキアップしたらストラット抜けるw つか、ハスラーにいる？

明日なのですが、御殿場方面から山中湖、忍野八海辺りに車で向かおうと思っているのですが、道路状況が分かる方に教えて頂きたいです。
ノーマルタイヤでは無理ですかね？

タイヤ に関する質問

毎日更新されてる動画ありますよ。
http://yamanakako.info/info_road.php 主要道路は大丈夫だろうけど、ちょっとわき道に入ってレストランでも！とかだと 厳しいかも。

危険極まりない自転車(ロードバイク)について こんにちわ、大型トラックドライバーをしております。
質問お願いします。
国道、バイパス道路を走行していると、たまに自転車が車道を走って います。
確かに交通法では、自転車も軽車両になるので、車道を走らなければいけないのかもしれません。
しかし、車が50キロ～以上で走行している道路を自転車が走行するには、危険極まりないと思われますよね。
だいたいそういう道路は、歩道も自転車走行可になっていると思われるのですが。
問題はロードバイク？です。
競技用みたいな自転車です。
維持でも歩道側に行かないのはなぜなのでしょうかね？ 私が聞いた話では、歩道はアップダウンが激しいから、タイヤがなんちゃら～と聞いたことがあるのですが、所詮自転車のタイヤなんで何百万もしないですよね？命を危険に晒してまで維持でも車道を走るのは自殺行為な気がします。
きっと車が避けてくれる、とか甘ったれた考えなんですよね？きっと。
私大型トラックドライバーなので車線目一杯で走っているので、自転車を抜かす為に、追い越し車線に移動しなくてはならないし、追い抜きの風圧で転倒して、後続車にひかれたなんてなったら、私捕まってしまいますよね。
またスムーズに追い越し車線に移動出来るとも限らないので、ブレーキを踏む➡後続車もブレーキ踏むと負の連鎖が止まらないですよね？ 迷惑だと思いませんか、ロードバイク

タイヤ に関する質問

ロードバイクは、歩行者にも車にも危険で迷惑であることは否定できません。
ママチャリは安全性を優先させてスピードを犠牲にした自転車ですが、ロードバイクは安全性をギリギリまで犠牲にしてスピードに振った競技用の自転車です。
法律の隙間を突くように存在していますが、数が少なかったことと、業界が自主的にマナーの向上に取り組むことで、見逃されてきたと言っても良いんじゃないでしょうか。
今まで行政側が、ロードバイクの危険性をよく分かっていなかった、ということもあるでしょう。
元々ロードバイクなんて自転車は想定されていなかったのが日本の道路。
全国の道幅を拡張することは予算的に難しく、行政が真剣に公共の安全性について取り組めば、ロードバイクの方に規制を掛けるのが合理的です。
原付が制限速度30kmなのに、同等もしくはそれ以上のスピードが出せるロードバイクの制限速度がないこと自体おかしいですよね？ ロードバイクは、靴をペダルに固定し、低速ではふらつきやすく、急停止やコントロールも苦手。
(信号無視多発) 極端な前傾姿勢は、後方確認がし難く、疲れてくると前を見るのが辛くなります。
細いタイヤは些細な段差でハンドルを取られる恐れがあり、白線，マンホールや溝の蓋、路肩に積もった砂でスリップして転倒するリスクがあります。
そのため、ロードバイクは車道のやや真ん中寄りを走行し、後ろから車が来たからといって、道路の端に寄って車を先に行かせることもし辛いです。
歩道に逃げ込まないのは、歩道は凹凸が多く、高圧のタイヤを履き、サスペンションのないロードバイクでは体を痛めつけると言って過言ではないくらいの振動を受けてしまうため。
誰もが気軽に乗るような自転車ではないのですが、ロードバイクブームで一般人に広まってしまいました。
公平というなら、ロードバイクはその危険性に応じた責任と負担を負うべきです。
にも関わらず、弱者を装い、(都合の良い法律だけを持ち出して)権利を主張し過ぎですよね。
> 危険をおかしてまで車道走る必要があるのか？ そこは勘違いされています。
歩道を走る自転車が増えた結果、車と自転車の事故が増加し、法改正で自転車は車道に追い出されました。
統計的に見た結果、自転車は車道を走った方が事故が減り、安全です。
「自転車の歩道通行は自転車とクルマの衝突事故の重要な原因」 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E6%AD%A9%E8%A1%8C%E8%80%85%E9%81%93 自転車の事故は、交通事故全体の2割を占め、その内の半分が出会い頭の衝突。
小さな道の交差点で、死角から自転車が現れると書けば、その怖さが想像できるかと思います。
歩道という端っこを自転車が走ることで、視認できた時には双方回避が出来ずぶつかってしまうわけです。

フェアレディZ Z34型について質問です。
こんにちは。
ランサーエボリューションⅧの中古の購入を検討しているのですが、 家族から「４人乗りに拘らんでも構ん！」と言われ、 Z34を候補に挙げてみました。
両者を比較して幾つか気になったので教えて頂けたら幸いです。
年齢２５で、保険が１６等級。
もうすぐ１７です。
年収が自営業で３００～４００万の間を上下。
貯金で車両一括購入です。
予算は２００万です。
大型二輪を所有していて、 車に使える金額としては大体月３万。
単純計算で３６万弱です。
サーキット走行や改造等はしません。
夜中に車を動かす事もあるので、近隣の方からの苦情を恐れ、 マフラー１つも変えられないんですｗ ただZ34は後方視界が悪いらしく、バックカメラを付けたほうが良いみたいなネット記事を見たので、僅かながらの改造費はあるかもしれません。
さて、 ランサーとZを比較した場合、維持費はかなり変わるもでしょうか？ CTの保険等級を調べてみましたら対人が９と驚きです。
対してZは５でした。
車両については加入しません。
（過去、箱バンを盗難され車両に入っていたのにも関わらず、難癖付けられてひどい目に遭ったものでして・・・） なので、最低限必要な対人・対物・搭乗者の保険に加入した場合、 ランサーの方が高額になりますよね？ また、知り合いの車屋にも相談したのですが、 Z３４は税金が高いし、タイヤが太くてタイヤ代が高いかもしれないけど、 エボⅧのハズレに当たった時の事を考えるとヤバいらしいです。
なんでもAYCの故障などが致命的だとの事です。
修理や前オーナーの扱い方や年式による経年劣化、 部品供給や任意保険の差を考慮すれば、 排気量の税金金額の差やタイヤ代なんか数年でひっくり返るそうです。
ガソリンなんか使ってナンボって考え方で燃費については考えてませんが、 フェアレディZ Z34型とランサーエボリューションⅧでは年間維持費に（車検年も含めて）どのような差が出るのでしょうか？

タイヤ に関する質問

歴代エボ乗り、現行エホ乗りです。
月間費用で捉えているようですが、税金、車検、保険代があるので年間費用で算出します。
軽自動車でだいたい40万 2000cc普通自動車で50-60万 エボでだいたい80-100万です。
GDBで月々3万円というのは、どこまでの維持費なんでしょうか。
税金、保険、車検とかを含まない金額なのですか？ 普通それがあるので年間での維持費算出なのですが... あと保険に関しては、入る保険会社によって対応が違います。
正直安かろうのところら入るとそういうことになると思いますが、そもそもCTエボだと車両9なので安いところや外資系は入れません。
東京海上やその系統の一部しか入れません。
エボの場合は、なになにのパーツが盗まれたとかではなく車両ごと盗まれるので必須ですよ。
基本的に車両に入らないのであれば、エボもZ34も維持費は変わらないと思いますよ。
エボは車両部分で数十万くらい高いので。
消耗品に関しては、エボはパワーがある為3000cc以上クラスのものがかかると思ってください。
そう考えると消耗費での部分はほぼ同等です。
しかし、足回りがパワーがあるので普通に乗ってもすぐに削れる、太いタイヤなので、その部分でお金がかかります。
あとはターボ車は比較的こまめにオイル交換しているということですね。
Z34は足回りが高い、エボは4WDなのでオイル回りが高い(AYCも含めて交換するところがたくさんある)、そんな感じだと思います。
年間1万キロ走るとして 月額維持費でだいたい5-6万円目処という考えが多いです。
ガス代燃費に関しては、エボもZ34もそれほどかわりはないです。
それに別途、税金、保険、消耗品がかかる月がある、それを合わせれば年間80-100万という意味合いです。
車両入らなければ80万で収まるとは思います。

最近650Bタイヤ（27.5インチ）のMTBが増えてきました いずれ26インチのMTBは無くなると言われています 現在26インチMTBに乗っている私は、消耗品の供給が心配です 近いうちに26インチのホイールやブロックタイヤは 売られなくなると思いますか？ P.S. 他のパーツは共有できると思いますが ホイールとタイヤが無くなったら面倒だなと思っています

タイヤ に関する質問

元々…「日本のママチャリ」の26×1-3/8インチサイズみたいな存在の…アメリカンスタンダード…26×1-3/4インチが消える事は…アメリカ人が許さないから…平気です。
ハイエンドやプログレッシブなのは無くなるかも知れないけどね… ヤツらは…日本人と違って…トコトン…プラクティカルで保守的な所が有るから…ボロボロになる迄…使い倒して……自分で修理して…なおも使いますから♪

アルテッツァについて質問です 今純正から55ミリのローダウンで18インチオフセットプラス45タイヤ215 40のホイールは入りますか？

タイヤ に関する質問

ホイールのリム幅がないと分からないですよ。
ホイールのリム幅は、何J？

タミヤF104について質問です。
ネットで[PS-0574 F104シャーシ用レーシングスリックタイヤ （F3-S）フロント ソフト]というゴムタイヤを見つけました。
そこで、写真を見つけたのですが、このホイールは何ですか？ゴム タイヤの売っているサイトを見ると、「ホイールはタミヤ社製「SP-1378 F104スペアホイールセット」をご使用下さい。
」と書いてありました。
ですが、写真のホイールとリムの部分が明らかに違うと思います。
このホイールがわかる方がいたら教えてください！

タイヤ に関する質問

シミズのタイヤではないですか？ そのホイールまさしく、SP-1378 F104スペアホイールセットです。
タイヤのショルダー部分がホイールに被っているため、そう見えます。

スズキKeiのタイヤ交換 タイヤ4本をいつも頼んでいる個人店で交換して頂きました。
メーカー？がhiflyでHF201・155/80R13、整備費込みで4万4千円だったんですがそんなものでしょうか？

タイヤ に関する質問

検索バーで、 hifly HF201・155/80R13の１本当りの相場価格と、タイヤ交換料金の相場を 調べてみると良いですよ。
メーカーとインチ数を拝見したところ、 １本につき、価格=￥3000 工賃￥1500 廃タイヤ￥1000 消費税￥440 ×4＝総額 高く見積もってもこんなもんです。
4万4千円の明細はどのように記載されているのでしょう？…

スタッドレスタイヤについて 愛知県に住んでいます。
既婚です。
冬にスキーに行くので今年初めてスタッドレスタイヤを買いました。
今までは主人の友人の車に同乗したりしていましたので、買う必要は無かったです。
私の実家は大阪でそれも車で帰っているのですが、 主人曰く、大阪に行くときは普通のタイヤに、スキーに行くときはスタッドレスに替えたいようです。
理由は、大阪までスタッドレスで行くとすり減るからという事でした。
私は、冬前にスタッドレスに替えて春になったら普通のタイヤにすると思って、 チェーンでなくスタッドレスにしたのにそこまで神経質に毎回替えなければ行けないのかと驚いています。
今年は、スキー、大阪、スキー、大阪と交互に予定が入っているので、 何度かその度に替えています。
チェーンよりめんどくさいし、時間かかるし、しんどいです。
タイヤ交換を主人にだけさせるのも気が引けるけど、正直手伝いたくないです。
タイヤに詳しい方、普通の道路でどのくらいの距離を走るとスタッドレスタイヤがすり減って使えなくなるのか教えてもらえないでしょうか。
なんとか説得して毎回タイヤ交換するのを止めさせたいです。
よろしくお願いいたします。

タイヤ に関する質問

(*´・Д・)エェェ～？ この時期わざわざ履き替えるの？ ご苦労なこった。
愛知～大阪といえば、名阪国道や名神高速の関ヶ原とか雪の名所を通過するから、安直に夏タイヤに履き替えて走るなんて信じられん。
このあたりの道路だとこの時期急に雪降ることもあるしな。
スタッドレスという安心アイテムを持ってるのに使わないのはおばかさんとしか言い様がない。
で、減るからってわざわざそんなことしても無駄。
スタッドレスはゴムの柔らかさが命。
どうしても経年劣化で固くなるから、スキーの時だけスタッドレスってのも、減る前に寿命を迎えるさヽ( ´ー)ノ フッ さらに減るってのも疑問だ。
舗装路をガンガン走れば減りやすいというのはそうかもしれないが、だからって通常使用であっという間に無くなってしまうわけでもないよ。
私の場合、山梨で12月にスタッドレスに履き替えてそのまま3月末ぐらいまで履いて、さらにその期間、山梨～大阪～広島って何度も往復するけど、「スタッドレスでよかった(*´∀｀*)」と思うのは1万キロの中で500キロもないな。
それ以外の9.5万キロは普通に乾いてるか雨天。
そんな使い方でもも２シーズン目で２万キロぐらい使ってるが、まだまだ冬タイヤとして使える状態だ。
３～４シーズンは使うだろう。
まぁともかく、この時期スタッドレスを持ってるのにやらないのは、わざわざ保険を外すようなもんだ。
この店旦那さんによろしく言っておいてね。

カーレース・タイヤで質問です。
自分はよくsuperGTを見ているのですが、 チームの無線や解説者の話を聞いてると 「タイヤをもたせる走り」という言葉をよく耳にするんですけど、 普通に走るのと、タイヤをもたせる走りってどう違うのでしょうか？ どう走ればタイヤをもたせることができるのですか？

タイヤ に関する質問

いわゆる「急」がつく動作をしない事です。

車の足回り 冬タイヤに交換してしばらくしてから左のタイヤが曲がる度にガリガリ音がします。
ナットはしっかり閉まってたので、ドライブシャフトが悪いのかな？と思い自分で見てみましたが よく分からなかったので休みに見てもらいに行くつもりですが、どこで見てもらうのが良いでしょうか？ いつも車検を見てもらっているところかオートバックスか。
オートバックスは高いと聞くのでちょっと嫌なんです。

タイヤ に関する質問

そのてのトラブルはディーラーが一番です。
量販店では原因を突き止められるメカニックが非常に少ないので！ 車検を任せている所でも修理を全般的に請け負ってる所であれば良いですよ。
走行中にハンドルをきると生じるそのての異音の場合、タイヤに付着した異物がタイヤハウスに接触して音を生じさせる以外にはサスペンションの劣化しかありません。

今月末に富士急ハイランドへ三島から車で行こうと思っているのですが、ノーマルタイヤでも大丈夫でしょうか？ 家を出るのは9時頃で帰りは16時ごろには帰ろうと思っています…。
山梨は雪が積も っているのでしょうか？ また、夜は何時頃から凍結しますか？？ お願いします！

タイヤ に関する質問

＞今月末に富士急ハイランドへ三島から車で行こうと思っているのですが、 ＞ノーマルタイヤでも大丈夫でしょうか？ ＞山梨は雪が積もっているのでしょうか？ 山梨側（河口湖）は積雪はないです。
今年は、暖冬で雪はまず大丈夫だと思いますよ。
問題は、路面凍結だけが問題だと思います。
路面凍結は、気温が4℃以下になると凍結すると言われてます。
なので、時間とうよりも、気温が問題かと思います。
日が落ちても、気温が高ければ路面は凍結しませんし、昼間でも気温が低くて水分が有るようなところでは路面凍結はすると思います。
乾燥している所では、そんなに心配はないと思いますが、前日に雨が降ったり、水溜りの所などは、直ぐに凍結します。
なので、大体の目安は気温が4℃以下になる時間だと思います。
凍結しなくても、充分に注意が必要だと思います。
暖冬ですが、季節は冬なので、何が起こるかわからないから、スタットレスで行かれた方が良いと思いますが・・。
けしてノーマルタイヤで行けない事はないと思いますが、念には念を入れてですかね。
あとは、天気予報で確認して行かれた方が良いと思いますよ。

nboxcustomターボに乗っています。
もうそろそろタイヤを交換するつもりなのですが、国産か外国製か迷っています。
普段は通勤に使用してますが、たまに遠出もしたり、峠路も走ります。
アドバイスお願い致します。

タイヤ に関する質問

>今は国産なんで、性能は落としたくないと思ってます。
今はどんな性能なんですかね その違いがわかるほどの感覚をお持ちなんですかね だったらブリヂストンのレグノにしときましょ 国産では上位クラスです

車の運転について 私は車の免許より先にバイクの免許を得たせいで車のブレーキがうまく踏めません。
バイクでは前輪はハンドル後輪は足のペダルでかけるのですがバイクの後輪ブレーキはかな り軽く踏み過ぎるとタイヤがロックされます。
それと曲がる時に前輪ブレーキをかけるとスリップするのでエンブレと後輪ブレーキで減速します。
そのせいか車のブレーキをかける時かなりゆっくりかけるためよく自校でブレーキが遅いと怒られました。
普段は人の倍くらいの距離からジワジワブレーキをかけてゆっくりとまっているのですが。
前の車が急に止まったりした時ちゃんと車間を開けていても強く踏めないためにギリギリの位置で止まることが多いです。
バイクでは急制動完璧にできるのですが それとカーブ時の減速(下り坂)などでバイクの転倒イメージが強くあまりブレーキを踏み込めません。
車はバイクと違うとわかっていても勝手に体がバイクと同じ反応をしてしまいます。
治すにはどうすれば良いでしょうか

タイヤ に関する質問

車に慣れるしかないでしょう。
自分は車もマニュアル車（大型・普通二輪）も原二スクーターも運転しますが、すぐに乗り換えても体が普通にそれの操作をしますよ。
特にバイクでマニュアル車とスクーター乗り換えは左手が戸惑いそうですが、ツーリングから帰ってきて、すぐにスクーターに乗り換えて買い物に行くなんてシチュエーションでも間違って止まるときに左を握ったりすることはないです。
慣れるしかない。
あと分かっているとは思いますが、車のフットブレーキは踵を浮かせてはだめですよ。
基本はブレーキ寄りに踵を持ってきておいて、アクセルは右にずらしてアクセルを足首を開くように踏む。
ブレーキは踵を支点にして真っ直ぐにして同じく、足首を開くことでブレーキを踏む。
踵を浮かせたら微妙な加減ができなくなりますから。
時折暴走するじいさんばあさんの車のニュースがありますが、あれは踵浮かして、文字通り「踏み込んで」いるから起こると思ってます。

10系アルファード前期MSのインチアップについてです。
以前質問したのですが、説明不足だったのでもう一度質問致します。
純正ホイールが17×7J+45 タイヤが225 55 R17になります。
知人がノアに履いていた18×7.5のWORK TERMISTのホイールを流用したいと思っております。
希望タイヤサイズは225 50です。
おそらく画像の55という数字がオフセットになるかと思いますが、干渉等起こるでしょうか？ オフセット許容範囲など教えて頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。

タイヤ に関する質問

ホイールのサイズ変更による干渉については、実際に装着してみなければわかりません 車は同じ車種、同じグレードでも、２つとして全く同じ車はありません つまり、個体差があるということです 絶対に安全なのは、今と全く同じサイズということになります インチアップに伴う干渉については、実際に装着してみなければわからないというのが、タイヤショップのコメントです サスペンションのヘタリ具合もサイズ変更では気にしたい部分です あと、55ですと内側に入り込むので、キャリパーへの干渉も考えられます これはホイールの形状による干渉もあります とりあえず、実際に装着してみることですね 実際に装着するのが難しい場所は、タイヤハウスのクリアランスを現状から推測することになります ただ、実際にオフセット45から55にしますと、リアなどはかなり見苦しくなりますね 車重のある車ですので、できればリアくらいは内側に入れるのではなく、外側に出した方が安定するような気がします また、ノアと同じ荷重のはずがないので、ロードインデックスが満たされるのかも調べる必要があるでしょう

たまに、車のタイヤハの字にして薄っぺらいタイヤはいて車高ベタベタに下げたまま走ってる車みますが、乗らしてもらった事ないんですが、やっぱり乗り心地はわるいし、車にも良くないですよね？

タイヤ に関する質問

乗り心地悪いですしタイヤの内減りが早いですし腹下擦ってすぐダメになりますそして亀ります

タイヤ交換について質問です 245/30 r20と255/30 r20のタイヤを購入予定してるんですが キンフロント？とデリン？いうブランドを知り合いに 勧められました。
キンフロントが1本約15000円、 デリンが1本21000円くらいと言われたんですがこの金額は妥当なのでしょうか？

タイヤ に関する質問

・KINFOREST（キンフォレスト） http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c545190826 ・DELINTE（デリンテ） http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g165610674 実店舗よりはネット店のほうが基本的に安いです。
妥当というのがどういう基準なのかわかりませんが、あなたの知り合いが言っている価格はとてもじゃありませんが安いと言えるレベルではありません。
その金額を出す気があるのならもっといいタイヤが買えるし、逆にそのタイヤでいいのならもっと安く買えます。

このNBOXカスタムの年式やグレードやタイヤサイズ はなにになりますか？（ 交付、初度検査 平成26年9月 車台番号 JF1-1476288 車両重量 950kg 車両総重量 1170kg 長さ 339cm 幅 147cm 高さ 178cm 形式 DBA-JE1 形式指定番号17075 種別区分番号 0035

タイヤ に関する質問

タイヤを見れば書いてあると思いますが。

チューブレスタイヤからチューブのあるタイヤに変えるのは可能ですか？ またそのためには、タイヤとチューブを購入すればいいですか？ それともホイールも交換しなければなりませんか？

タイヤ に関する質問

チューブレスが使えるホイールは、大体クリンチャータイヤも 使用できます。
（チューブは必要) ただし、タイヤをはめるのが、とても大変です。
また出先でパンクした時などは、携帯ポンプでチュブーレスタイヤの ビードー上げが出来ない為、チューブを入れて対応してました。
お使いのホイールは？

ジャイアントのエスケープR3の純正タイヤサイズを写真のような感じで回答していただきたいです。
よろしくお願いします。

タイヤ に関する質問

2136mm http://www.cateye.com/jp/tire_guide/

7.5J インセット45 18インチのホイールに225/45R18のタイヤを履いているのですが、245/40R18のタイヤをつけることは可能ですか？ あとインセットとは何ですか？

タイヤ に関する質問

はめるのは勝手ですが、ホイール幅が狭いのでオススメ出来ません。
ホイールのオフセットとは、簡単に言えば取り付けたときの奥行き（どれだけ奥まるか、外側に移動するか））です。

シクロクロスとロードの違いがいまいちわかりません。
タイヤが太いだけですか？

タイヤ に関する質問

シクロクロスはロードバイクで悪路走行する。
というのが発祥です。
シクロクロスは悪路走行することを前提に設計されています。
排泥性を高めるため、ブレーキはディスクブレーキかカンチブレーキを使う。
太いタイヤを履けるようになっている。
担いで自分の足で走ることもあるため、ロードとはワイヤリングが違っていたりする。
ホイールやコンポ類は泥や水が入りにくいようにシールが強化されており抵抗となる。
今では、各メーカーでシクロクロス専用設計のジオメトリで作られていることがほとんどです。
似て非なるものです。
シクロクロスをロードとして使えなくもないですが、ロードとして使うのであれば最初からロードを買った方が良い。
悪路走行をしないのであれば、シクロクロスを買っても意味は無いです。

この度、勤務先の変更でロードバイクを購入しようと思ってます。
使用用途は8割通勤になると思います。
・欲しいバイクはほぼ決まり ・勤務先までのルートは休日にママチャリで確認済み 不安点はメンテナンスについてです。
これまでママチャリのパンク修理、タイヤ交換、ブレーキの調整はしたことありますが、それ以外はしたことありません。
工具は新しくシマノの25,000円くらいのセットを買おうと思ってます。
質問点は ・教本などでメンテナンスは覚えたいのですが、どのような教本でも変わりはないでしょうか？ ・長く乗ってる方は購入店で車検のようにチェックしてもらったりしてますか？またされているならどれくらいの頻度でしょうか？ 宜しくお願いします。

タイヤ に関する質問

メンテナンスは本とかネットを見ればいくらでもわかるので心配する必要はありませんよ。
まあ、基本的にどの本でも変わりは無いですが、本屋に行って立ち読みしてみて自分が分かりやすいと感じた本を買ったほうが良いでしょう。
でも、初心者がメンテナンスする場合に必ずと言っていいほど躓くディレイラー調整は正直本を読んだだけではイマイチ分からないと思います。
なので、動画と本を併用したほうが良いですね。
メンテナンスに関してはママチャリよりロードバイクの方が楽ですよ。
ロードバイクはレースなどで使う事を考えているので整備性も良いんです。
モータースポーツの世界でもそうですが、整備性の悪いマシンは修理に時間が掛かってしまうので好まれません。
購入店は行った事無いですねぇ… ロードバイクに5年ぐらい乗ってるけど、自転車屋に行ったのはヘッドのベアリングがダメになった時に近所の自転車屋に行った時の1回だけかなぁ… まあ、パンク修理は練習しておいたほうが良いでしょう。
別にわざわざパンクさせる必要は無いのでチューブを一度外して元通り付け直す練習をしておきましょう。
ロードバイクのパンク修理はチューブ交換が一般的です。
パンクした箇所にパッチを貼る方法もありますが、朝の通勤で急いでいる時にそんなのんきな事をしていたら遅刻しますので予備のチューブを持っておいてチューブごと交換するのが一般的です。
メンテナンス初心者の場合、チューブを外す時にチューブを傷つけてダメにする事もあるので慎重に練習しましょう。

シグナスのタイヤ交換は基本的に原付のタイヤ交換と同じ感じになりますか。
またフロントブレーキは簡単に外れますか＞ また純正のセンタースタンドはついていますか？ サイドスタンドのみでしょうか？

タイヤ に関する質問

どのバイクだってタイヤ交換は同じ感じでしょ シグナスだけ特殊なタイヤ履いてるわけじゃないでしょうに ブレーキが簡単に外れたら危険でしょ 外し方知ってれば簡単に外せるけど 標準装備でサイドスタンドだけのスクーターなんてあるの？ センタースタンドだけのスクーターなら普通にあるが

軽自動車の購入を検討中です。
今日販売店で見せてもらいその際決算期キャンペーンだと知りました。
内容は私の住んでいるところは寒冷地ですので スタッドレスタイヤ＋ホイールのセット（販売店指定） 下回り防錆塗装 が新車ご成約プレゼントとのことです。
今日は見るだけのつもりで行ったものですから見積もりはとりませんでした。
教えて頂きたいのは ①こういったキャンペーン中でも値引きはするのでしょうか。
②スタッドレスとホイールのセットは金額にするといくら相当と考えたらよろしいでしょうか。
ホイールの相場とか全くわからないのでおおよそで構いませんので 教えてもらえたら助かります。

タイヤ に関する質問

①値引きはありますが、ディーラーやメーカーで値引率は変わります。
②軽自動車で１４インチと考えますと、アルミホイールセットの安い物でおよそ３万円前後となります。
高い物では８万円前後になる事もあります。
参考程度に。

ステップワゴンです。
純正が195/65r15で、17インチ7Jのホイールにかえようと思ったんですが、車高調で下げるので少し引っ張りタイヤ気味にするにはどのサイズのタイヤにすればよいですか？ おすすめなどありましたらよろしくお願いします。
ちなみに、ナンカンのAS-1の195/40r17にしようかと思いましたが、外径が小さくなるし、ロードインデックス？がよくわからないので、詳しい方回答よろしくお願いします。

タイヤ に関する質問

軽四サイズでも履かない限り7Jなんか引っ張れませんw ステップの車重で軽四サイズのタイヤはいたらどうなるかくらい想像出来るでしょ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>普通に適正サイズのはくことにしたいんですが、どのサイズがよいのでしょうか？ 205/55-17又は215/50-17

フロントタイヤの端の使い方について 私のバイクはホーネット250です。
乗っていて気になったのですがリアタイヤは端5mmくらいまで使えているのですがフロントは3cm位使えていません。
どうすればフロントをリアと同じくらい使えるのでしょうか。
コツや走り方があれば回答お願いします。

タイヤ に関する質問

ハードなブレーキングでタイヤを潰し、荷重を乗せたまま倒しこんでいくような走り方をしない限り、フロントタイヤの端は接地しません。
普通の人は公道でそんな走り方はしないので、気にしなくてよいです。

CBR250R(MC19)にブリジストンのRS10を履かせることはできるのでしょうか？ 以前にタイヤ交換をした際にラジアルタイヤを履かせようと思ったのですが CBR250R(MC19)はホイールのサイズから通常はバイアスタイヤしか履かせることができず、 タイヤショップの方からのおすすめで結局ブリジストンのBT-39にしました。
現在のBT-39でもグリップ感にはあまり不満はないのですがラジアルハイグリップと 比べるとどうなんだろうと気になり、次回のタイヤ交換時には 同じメーカーのラジアルハイグリップのRS10を履かせたいと思っています。
リアは純正ホイールと同じサイズのものがラインナップされているのですが フロントが同じサイズのものがないためおそらくフロントのみサイズアップに なると思いますが、特に問題なく装着できるのでしょうか？ CBR250R(MC19)タイヤサイズ フロント 100/80-17 52H リア 140/70-17 66H ブリジストンRS10 フロント 110/70R17 M/C 54H TL リア 140/70R17 M/C 66H TL

タイヤ に関する質問

ホイールにリムのサイズが刻印されています。
確認して下さい。
[RS10] 前）110/70-17 標準リム幅 3.00 許容リム幅 2.75～3.50 後）140/70-17 標準リム幅 4.00 許容リム幅 3.50～4.50 [BT92] 前）110/70-17 標準リム幅 3.00 許容リム幅 2.75～3.50 後）140/70-17 標準リム幅 4.00 許容リム幅 3.50～4.50

軽自動車のタイヤ（BRIDGESTONE NEXTRY 155/65R13 73S）が1780円くらいなのに 700cの25cがあんなに高いのは何故なのですか？

タイヤ に関する質問

確かに NEXTRY 155/65R13 @1,780 は安いですね。
もしかして通販？価格.com？ それはそれとして 自転車のタイヤも最低でもその位はしますね。
商品の値段は 材料原価、減価償却（設備費）加工費 そして量産効果 などからなっており それが工場出荷原価価格だとすると それに流通費、企業利益が加算されますね 単純に５kgのタイヤが1780円だったら 500gのタイヤは178円でいいじゃないの？と言う考え方は 材料のまま流通販売する考えで加工品の場合は難しいです。
タイヤなどの材料から製品化する分野の利益率は驚くほど高く それは原材料費の割合よりそれらを加工する手間と設備費が膨大な為です。
また量産効果は同じ物を短時間に如何に多く また長く作り続けると低くなるいわば効率です そう言った面では自転車のタイヤなどは自動車産業と 比べると効率が大変悪いです。
それらを総合して考えると 自動車タイヤ１本も自転車タイヤ１本も然程変わらぬ 費用が掛かって、原材料費なんて微々たるもの って事が考えられます。
まぁ販売においても自動車産業向けはともかく 自転車屋さんのタイヤは各お店で毎日数本でも売れている って事も無いし、古くなると処分しなきゃいけないし 利益率も高く設定しなきゃいけないでしょうから 解らないでも無い世界です。
普通乗用車も軽自動車も価格は然程変わらないですよね 部品が小さいだけで車としては部品点数は同じ とどのつまりは同じ値段になるそうです。
（それでも軽の方が設けは少ないそうです） 納得しなきゃいけないんでしょうね＾＾；