スカイラインＧＴＲのアテーサＥＴＳについて質問です

スーパーカー、スーパースポーツカーで世界的に最も安いものはいくらくらいからあるのでしょうか？ スーパーカーという基準も主観的で、個々で思うところはバラバラだと思いますが、 私は国産なら、NSX、現行GTRがそれに該当すると思っています。
これらの車は一千万前後とかなりスーパーカーと類するものではお安いものだと思います。
ドイツやイタリアのメーカーの同じもの作らせれば二千万～三千万くらいいくと思います。
更に、個人的にはシボレーコルベットもスーパーカーに類すると思っています。
あのパフォーマンスで６９８万は破格も破格だと思いますが、 残念ながら今年モデルチェンジしたらいきなり値上げしてしまい（なぜこんなに値上げしたのでしょうか？） 一千万近くになってしまったようです。
私は外車にはあまり詳しくないのですが、 このようなラインでスーパーカーと決めるならば、かつてのコルベットのように６００万前後、 あるいはそれ以下の価格帯で購入できるようなスーパーカーというのは存在するのでしょうか？ あれば、どのような車があるか教えてください。
また、更にはBAC MONOのように公道走行可能なF１のようなボディ形状をした車で １千万～５００万くらいで販売しているモデルなども存在するならば 教えてください。
更に、蛇足になりますがロータスエリーゼのような、パワーは無くとも、 徹底的に走りに徹したレイアウトの 超ライトウェイトスポーツも 人によっては「スーパーカー」と位置づける人もいるのでしょうか？ （もちろん、買えるほど経済的余裕はありませんが、興味はとてもあるので）

F1 GTR に関する質問

フォーミュラマシンの公道版ってのがスーパーカーじゃないのかと思ってました スーパーカーを拡大解釈してったらプリウスとか凄いスーパーカーだと思う

F-1並みの加速を体験できるのは、 唯一市販のスーパーバイクだと言われていますが、 これほどの高性能バイクを市販することにも疑問を感じます。
大型免許を取得してしまえば初心者でも買えてしまうのはいかがでしょ？ あ！質問は、ハヤブサやドカッティーやスーパーバイクの加速感は 車のＧＴＲのような加速感とはまた違ったものですか？

F1 GTR に関する質問

バイクの場合は全開加速をするときには、特にＳＳ系では特に全伏の前傾姿勢をとるので、体幹と並行の方向に加速を感じる。
車の場合は加速はシートに背中全体を押し付けられたり、首を後ろに倒されようとする、対幹と直角の加速が作用する。
この直角と言うのが一番加速変化を感じやすいので、車はかなり強烈に感じる。
実際には、ＧＴ-Ｒなどでなく300ｐｓクラスの車でも相当強烈な加速感がある。
バイクの場合、身体を起こした姿勢で乗るタイプのバイクは、数値以上に加速を感じやすい、特に腰を前に持っていかれる感じに加速感を感じる。

F-1並みの加速を体験できるのは、 唯一市販のスーパーバイクだと言われていますが、 これほどの高性能バイクを市販することにも疑問を感じます。
大型免許を取得してしまえば初心者でも買えてしまうのはいかがでしょ？ あ！質問は、ハヤブサやドカッティーやスーパーバイクの加速感は 車のＧＴＲのような加速感とはまた違ったものですか？

F1 GTR に関する質問

F1よりも立ち上がり加速は早く0-100は２秒台前半をマークしますが時速300キロを超えるとＦ１の方が速くなりますね（同様にＧＴＲもです）0-400だとバイクは勝てません 隼であっても不思議なものでバイク乗りはなんとか乗れちゃうものです（市販の400でも0-100が4秒前半なので慣れます） 自動車で４秒前半は速いですよ（かなり）

F1のインフィニティー・レッドブル・ルノーに、日産の技術はどれくらいありましますか。
ＧＴＲ 銀河帝国o(＞＜)o

F1 GTR に関する質問

ほぼ係わっていないでしょうね インフィニティの開発にレッドブルテクノロジー社が係わっていますけどね 日産のパフォーマンス車の開発はウイリアムズＦ１ですからね http://jp.autoblog.com/photos/williams-and-nismo/

スカイラインＧＴＲのアテーサＥＴＳについて質問です。
長文失礼致します。
Ｒ３２～Ｒ３４のスカイラインＧＴＲで中速、高速コーナーで限界を超えた時、テールスライドはどのようにおきますか？ 例えば筑波２０００の最終コーナーで限界ギリギリで突っ込んでレートブレーキング、グリップが限界を少し超えたあたりでコーナーリングしたときとかです。
まあ、完全にグリップの限界を超えた先でもいいと思うのですが。
アテーサは後輪が空転するのを検知して前輪を駆動させるといいますが、おそらく制御上乗り手に感じさせるようなタイムラグはないと思っています。
Ｒ３２ＧＴＲ開発時に当時のＦ１ドライバーの鈴木亜久里さんが雨の日テストドライブして、そのコーナーの安定感に「とてもよくできたタイヤだ」と話したという逸話を聞いたことがありますので。
だとすると、フルタイム４ＷＤのような挙動をするのでしょうか？ 姿勢が不安定になったところで踏みこめば４輪すっ飛ぶような。
といっても４ＷＤで筑波走ったことないどころか、フルタイム４ＷＤの車自体をあまり乗ったことないのですが。
(笑) 唯一ランエボⅧＭＲに乗らせてもらたことがあり、ジムカーナを走りましたが低速コーナーをサイド引いて流して廻ったくらいで、そもそもサイド引いた時点でセンターデフが切れるのでＦＦ状態ですし。
でも、ＦＦのＬＳＤ付ってのったのことなかったのであの巻き込む感覚は初めてでした。
(笑) カウンターを当てず、ステアリングの舵角を少なめに曲がるのが流すコツですよね。
(笑) まあ、コーナーのＲや進入スピードにもよるのでしょうが。
フルタイム４ＷＤもフロントは同じ動きをしそうですが、リヤも駆動するので押してくるでしょうしね。
おっと、アテーサではなくフルタイム４ＷＤの質問になってしまうところでした。
(笑) ちなみに筑波を走っていた時はミッドシップで、常日頃はＦＲです。
(笑) 筑波の最終コーナーを４輪すっ飛ばすほど攻められませんでしたが、５速から2速に間違っていれてギャンっ！て横を向きはしたもののクラッチを切ってブローさせず、スピンをこらえて立て直して走り抜けたのはちょと自慢です。
悪い方の自慢ですが。
(笑) なのでミッドシップでも横向き可能で、ＦＲなら１２０Ｋｍくらいまでなら横向けます。
(笑) どんどん、話が横にそれるので本題に戻ります。
(笑) 某漫画でもＲ３４ＧＴＲで筑波最終コーナーをドリフトするというような話がちらっと出てきましたが、今回は乗ったことのないスカイラインＧＴＲについて質問させて頂きました。
より興味がわけば死ぬまでに自分で買って乗ってみたいですね。
(笑) 経験者の方、ご回答をよろしくお願い致します。

F1 GTR に関する質問

FRとほぼ同じ挙動ですが、より安定したドリフト体勢になるでしょう。
アテーサE-TSは車輪速センサーのほかにGセンサーを持っていますので、コーナリング姿勢であることを検知できます。
また同時に路面の摩擦係数も分かります。
なので、ドライ路面でのコーナリング時などは後輪がスリップしていても前輪への駆動力配分はあまり行いません。
(スピンしない程度) つまりカウンターステアをあてたドリフトも可能です。
ちなみにアテーサE-TSは後輪スリップを検知してフロントに駆動力配分を行う生活4WDではありません。
それプラス、Gセンサーによって車両の挙動を検知して積極的にフロントに駆動力を配分しますよ。

ル・マン 1995 に優勝した マクラーレンF1 GTR が詳細に掲載されている書籍などを探しているのですが、なかなかみｔかりません。
どなたか当時のモータースポーツ雑誌やムック本などで車両の詳細が掲載されている書籍をご存知ないでしょうか？

F1 GTR に関する質問

http://books.rakuten.co.jp/rk/2664bee8fdfe3e86a6a10a839335d0ea/ こんなのとか

あなたがスカイラインGTRを所有していて、足車？と言わないまでも、次のうち購入するならどれ？①スイフトスポーツ ②NDロードスター ③S660 ④シビ ックR「Ek9」 ⑤アルトRS「5F」予定 まぁ維持費なども含めて考えて下さい。

F1 GTR に関する質問

足車ならアルト。
スポーツでないただのスイフトなら①でもいいんですがf(^_^;)。
足車ではなく、GTRとは性格の違う2台目の趣味車、ということなら②か③ですが、その場合はもう１台別に足車を買います。
デミオのガソリン車あたりをf(^_^;)。