タイヤの磨耗の仕方なんですが自分は筑波サーキットをよく走りますが左フロントのサイドウォールまで磨耗します。以前友人が鈴鹿

タイヤの磨耗の仕方なんですが自分は筑波サーキットをよく走りますが左フロントのサイドウォールまで磨耗します。以前友人が鈴鹿サーキットは左右ほぼバランス良く磨耗すると言われました。筑波はヘアピンが2ヵ所あ るから左フロントが極端にへるのでしょうか？

そりゃあ 鈴鹿サーキットは 世界でも稀に見る ８の字サーキットですからね。！ 確かに 右周回なら左側、左周回なら右側が 少し減りが早いようには思えますが、また 確かにコーナーでの負担が 左右で違う場合でも 減りは偏るでしょうね！ 但し、それは 気付くか気付かないかの 僅かな差に収まります。 でも 普通は オーバルサーキット（長円形の 陸上競技のトラックみたいなサーキット。バイクのオートレースやアメリカのレースでは よくあるサーキットです。）でもない限り、顕著に左右のタイヤの磨耗に 差ができる事は ありません。 原因としては、事故歴など シャーシに歪みが生じている……とか、アライメントの狂い、コーナーウエイトが 完全に狂っている…とか、運転の悪癖の場合もあります。 まあ、うんちくですが、オーバルサーキットでは ４輪の場合、コーナーウエイトをイン側に偏らせ、タイヤのコンパウンドも 左右で変えてあります。 また バイクの場合、タイヤの左右で形状が違います。イン側のドレッド面が傾いていて、コーナリング中のグリップを重視したタイヤになっています。 ※運転の悪癖についてですが……。 人によって 左右のコーナリングで得手・不得手が大なり小なり在るんです。 不得手なコーナリングでは 無理やり車を“こじる”運転になりがちです。 大抵の人は 左コーナリングの方を得意とします。 何故なら 日本車は 右ハンドルですから、右手で操作する事が 多くなります。 右手のみで操作する場合、“押しハンドル”で操作する方が安定します。 だから、左コーナリングの方を得意とする人が多いんです。