質問です。 現在アルテッツァに乗っているのですが、 車高調で、車高を落としアライメントを取ってもらう場合、キャンバー角な

質問です。 現在アルテッツァに乗っているのですが、 車高調で、車高を落としアライメントを取ってもらう場合、キャンバー角などはどーなるのでしょうか？ 車高を落としたことで純正状態よ りキャンバー角がついているとして、車高調で落とした車高でアライメント調整後は純正状態のキャンバー角になってしまうのでしょうか？ それとも、その状態でのキャンバー角でアライメント調整をするのでしょうか？ 純正状態のキャンバー角にされてしまう場合、車高を上げた場合にキャンバー角はネガティブキャンバーから、上の方が出て下が引っ込むようなキャンバー角になってしまわないのでしょうか？ よろしくお願いします。

最近の車種はフロントのトー角しかアライメント調整できない車種も多いですが、アルテッツァは前後ともにキャンバーとトーが調整できるのがいいですね。 アルテッツァは、４輪ダブルウィッシュボーンなので、車高を落とす程にネガティブキャンバーが強くなります。 アライメント調整では、その強くなったネガティブキャンバーを生かしたまま調整することもできますし、純正値に近づけることもできます。あまりローダウンしておらず、ユーザーから何の指示もない場合は、メカニックは純正値に近づける設定をします。キャンバー調整できない車種やかなりローダウンしていて調整幅をオーバーしている場合は、調整できる最大値をベースに他のバランスを調整していきます。また、ユーザー側がキャンバー角を指定するケースも結構あるので、その目標値に向けて、キャンバーを合わせ、トー角等を調整していきます。 純正のアライメントというのは、自動車メーカーがものすごい量のテストを重ねた結果です。なので、純正値のままであればタイヤは偏摩耗しません。また、コーナーや加速時の重心移動を利用して、ロールやブレーキ時のノーズダイブを打ち消すジオメトリが組まれています。最近は大きくお尻を下げて加速するクルマを見ないと思いますが、これもアンチスクワットのジオメトリが組まれています。こうすることでガチガチの足回りにすることなく、柔らかく乗り心地を確保した状態で追従性のよい優れた足回りつくれます。なのでローダウンしたり、キャンバー調整すると、メーカーがつくりあげたバランスが崩れてしまうのが残念です。 その意味でアライメント調整ではできる限り純正値に近づけようとするのですが、一番の狙いはタイヤの偏摩耗の防止です。例えば、ネガティブキャンバーが強くなった場合は、トーアウト側に振る調整が必要になります。車輪は傾いた方向に進んでいく性質があるので、例えばネガティブキャンバーの左前輪は絶えず右に進もうとします。このキャンバースラストを打ち消すために車輪をわずかに左（トーアウト側）に進むように調整をします。これで偏摩耗をある程度抑制します。トーアウト側に振ってもトータルトーはトーインのままというケースが多いです。 ローダウンした状態で、強くなったネガティブキャンバーを、純正に近いキャンバー角にした場合、アームの形状にもよりますがフルストロークした状態（伸びた状態）でのキャンバー角はよりプラス側（ポジティブ）が強くなります。ノーマル車高に戻したときにはキャンバーも元に戻さないとダメですね。もしくは、車高落としてもキャンバーはいじらないという選択肢も普通にありだと思います。