dc5 ep3と共通の足廻りのes3シビックフェリオに乗っています

フルタイム4駆のレグナムに乗っていますが 後輪のタイヤの減りが早くて困っています。
5ヶ月前に後輪のタイヤをダンロップのミニバンタイヤに交換 同時にアライメントを調整 前輪 トー 左 0.05 右 0.03 キャンバー 左 -0.05 右 -0.10 後輪 トー 左 0.36 右 0.26 キャンバー 左 -2.38 右 -1.57 走行距離8000kmでつるつるです。
後輪のトー角がつき過ぎていることが タイヤのヘリの原因かも知れませんが、 この車には調整機能がないとのことです。
キャンバーがネガティブなのですが 車高が下がっているわけではなく 前後差はほとんどありません。
ひとつ気になることとして、 前輪左のショックアブソーバーが湿っており 触ってみるとオイルが染み出ています。
ただ、これが後輪のタイヤの減りと関係があるか 疑問です。
どこをどうすれば、タイヤの減りが改善されるのか？ 何かアドバイスがあれば、教えてください。

ネガティブキャンバー に関する質問

タイヤを買い換えるのはないのですか？？

アコードLA-CL7に乗っています。
フロントのキャンバー角をネガティブに つけたいのですが、アッパーアーム交換と ナックル曲げ加工以外で方法はないでしょうか？ ちなみにダブルウィッシュボーンです。

ネガティブキャンバー に関する質問

キャンバー角調整用のアッパーアームのボールジョイントが有るね 偏心カム付きの球面ジョイント

後輪のネガティブキャンバーを戻す方法があれば教えて下さい。
車種は現行のエルグランド、足回りは独立懸架のF:ストラットR:マルチリンク式です。
先日ディーラーにて車高調を取り付けました。
ダウン量は30～40㎜程度です。
結果、フロントは問題ないのですが、リアが目に見えてネガキャンとなり冒頭の質問となります。
※サイドスリップ調整のみで、アライメント測定はまだ行っていません。

ネガティブキャンバー に関する質問

５２系なら ロアアームの根元に 微調整用の ロアアームボルト(シルバー)があるはずですが

無知な質問ですが、アッパーアームの長さを短くするとネガティブキャンバーになるという考え方は間違っていますか？

ネガティブキャンバー に関する質問

合ってます、それと、短くした事によるストローク時の軌道変化で、ジオメトリが設計意図と変わった動きになる事を理解すべきです。

スカイラインv36 セダン 250gt キャンバー角について。
現在3センチほどスプリングでローダウンしています。
ローダウンしているので少しネガティブキャンバーになっていますが、フロント、リア共に7ミリほどタイヤがはみ出ています。
そこでもう少しネガティブキャンバーにして、タイヤの上側を奥に入れたいと思っています。
フロントはボルトを細いものに変えるなど聞いたことがありますが、7ミリなら特殊な部品がなくても少しは調整できるのでしょうか？リアはキャンバーを調整する部品が必要でしょうか？ どちらにしてもオススメのキャンバー調整の部品や経験談などを教えてくださると助かります！

ネガティブキャンバー に関する質問

キャンバー調整はアッパーアームとかだと思うけど、、、 7mmもはみ出てるんか。
。

質問です。
現在アルテッツァに乗っているのですが、 車高調で、車高を落としアライメントを取ってもらう場合、キャンバー角などはどーなるのでしょうか？ 車高を落としたことで純正状態よ りキャンバー角がついているとして、車高調で落とした車高でアライメント調整後は純正状態のキャンバー角になってしまうのでしょうか？ それとも、その状態でのキャンバー角でアライメント調整をするのでしょうか？ 純正状態のキャンバー角にされてしまう場合、車高を上げた場合にキャンバー角はネガティブキャンバーから、上の方が出て下が引っ込むようなキャンバー角になってしまわないのでしょうか？ よろしくお願いします。

ネガティブキャンバー に関する質問

最近の車種はフロントのトー角しかアライメント調整できない車種も多いですが、アルテッツァは前後ともにキャンバーとトーが調整できるのがいいですね。
アルテッツァは、４輪ダブルウィッシュボーンなので、車高を落とす程にネガティブキャンバーが強くなります。
アライメント調整では、その強くなったネガティブキャンバーを生かしたまま調整することもできますし、純正値に近づけることもできます。
あまりローダウンしておらず、ユーザーから何の指示もない場合は、メカニックは純正値に近づける設定をします。
キャンバー調整できない車種やかなりローダウンしていて調整幅をオーバーしている場合は、調整できる最大値をベースに他のバランスを調整していきます。
また、ユーザー側がキャンバー角を指定するケースも結構あるので、その目標値に向けて、キャンバーを合わせ、トー角等を調整していきます。
純正のアライメントというのは、自動車メーカーがものすごい量のテストを重ねた結果です。
なので、純正値のままであればタイヤは偏摩耗しません。
また、コーナーや加速時の重心移動を利用して、ロールやブレーキ時のノーズダイブを打ち消すジオメトリが組まれています。
最近は大きくお尻を下げて加速するクルマを見ないと思いますが、これもアンチスクワットのジオメトリが組まれています。
こうすることでガチガチの足回りにすることなく、柔らかく乗り心地を確保した状態で追従性のよい優れた足回りつくれます。
なのでローダウンしたり、キャンバー調整すると、メーカーがつくりあげたバランスが崩れてしまうのが残念です。
その意味でアライメント調整ではできる限り純正値に近づけようとするのですが、一番の狙いはタイヤの偏摩耗の防止です。
例えば、ネガティブキャンバーが強くなった場合は、トーアウト側に振る調整が必要になります。
車輪は傾いた方向に進んでいく性質があるので、例えばネガティブキャンバーの左前輪は絶えず右に進もうとします。
このキャンバースラストを打ち消すために車輪をわずかに左（トーアウト側）に進むように調整をします。
これで偏摩耗をある程度抑制します。
トーアウト側に振ってもトータルトーはトーインのままというケースが多いです。
ローダウンした状態で、強くなったネガティブキャンバーを、純正に近いキャンバー角にした場合、アームの形状にもよりますがフルストロークした状態（伸びた状態）でのキャンバー角はよりプラス側（ポジティブ）が強くなります。
ノーマル車高に戻したときにはキャンバーも元に戻さないとダメですね。
もしくは、車高落としてもキャンバーはいじらないという選択肢も普通にありだと思います。

c系のワゴンRにmc系のワゴンカR用のフロントサスをつけると何度くらいネガティブキャンバーになりますか？ 画像もあれば嬉しいですO(≧∇≦)o

ネガティブキャンバー に関する質問

日本語を勉強しよう。

dc5 ep3と共通の足廻りのes3シビックフェリオに乗っています。
車高をかなり下げていて、フロントキャンバーが左右でかなり違いがあり困っています。
ピロアッパーで一番ネガティブ側に スト ラット下の２本の取付ボルトの上側の穴が長穴になっていて、一番ネガティブ側になるように締めてありますが、右側はかなりキャンバーがつきましたが、左側がほとんどキャンバーがつきません。
構造上しかたないのでしょうか？ 左右対象にできる対策案はありますか？ キャンバーボルト等は使用せずに対策したいと思ってます。
ちなみに逆刺しタイロッドエンドに交換済みで、トー角の調整幅には余裕があります。
よろしくお願いします。

ネガティブキャンバー に関する質問

前輪を縁石へカチ付ければいいです。

CPV35 スカイライン クスコネガティブアッパーアームを取付け済み(±0位置)で 先日アライメント調整をした所フロントキャンバーが１°30ついてました ネガティブアッパーアームで＋4ミリポジティブ側に調整したら トーは変わってしまうでしょうか？変わるとすれば極端に変わりますか？ 現在トーは0.7ミリです

ネガティブキャンバー に関する質問

トーは変化しますよ。
アッパーアーム長さを変えるなら、ロワアームとステアリングタイロッドの高さが同じであればトーは変化しません。
でも普通はタイロッドは車軸くらいの高さにあるはずです。
スカイラインは車軸の後ろ側にタイロッドがありますので、キャンバーを起こすとタイロッドに引張られてトーアウトが強くなると思います。
どの程度変わるかは足回りの設計次第なので、図面や寸法から割り出すか、実際にやってみるしかありません。

マルチリンクサスペンションでキャンバー角をネガティブにする場合、キャンバーボルトでは出来ませんか？ キャンバーアッパーアーム？が必要ですか？

ネガティブキャンバー に関する質問

キャンバーボルトでは補正程度にしか動かせないので、ネガティブにするのであればアッパーアームを調整式に交換しないといけないですね。

s30 フェアレディZのフロントサスです。
ピロアッパーマウントで2.5度ネガキャンをつけてます。
一般論として、ネガティブキャンバーにした時はトー角はイン、アウトどちらにするべきでしょうか？

ネガティブキャンバー に関する質問

アウト方向に調整すれば、サイドスリップテスターで良好になります。

ホンダインサイトのリアキャンバーについて リアにネガティブキャンバーを5度程つけたいのですが現状アクスル加工は予算上無理なのでネガティブキャンバープレートを付けることにしたのですがインサイト用のプレートを見つけられません無いのでしょうか？ またないのなら他の車用のプレートで代用の利く商品はないのでしょうか？

ネガティブキャンバー に関する質問

無知な人間は御存じ無いと思いますが、独立懸架式でもない足回りにキャンバーは、馬鹿丸出しです。

車のキャンバー角でネガティブ、ポジティブってありますよね。
ネガティブは至る所で見るんですが、ポジティブってどんな車両に使われてるんでしょうか?

ネガティブキャンバー に関する質問

m002_kazukiさんへ トラック等の固定軸、デッドアクスル、フロントでは、今でも普通に ポジティブキャンバー が設定されていますヨ。
d(^^)