車高調とエアサスの違いってどんなものがあげられるんでしょうか。20アスリートのものを変えたいのですがイマイチ車初心者で何

車高調とエアサスの違いってどんなものがあげられるんでしょうか。20アスリートのものを変えたいのですがイマイチ車初心者で何が何だかわかりません。教えていただけると幸いです。

社外エアサス車に乗っていたものです。 現在は車変更に伴い車高調です。 まず、車高調から あくまで簡単に説明します。 固定式、フルタップ式があります。 固定式の短所から、ジャッキアップして手動でセッティングしなければダメ、車高調整幅が狭く、その割に下げすぎるとショックの底突き等を起こします。(あまり酷いとショックが壊れます)3～4センチ辺りでセッティングするなら固定式でも良いかと。 長所はコストパフォーマンスと、メンテナンス箇所の少なさですね。 次にフルタップの短所、ジャッキアップして手動でセッティングしなければダメ、固定式に比べてコストパフォーマンスが悪い、多少メンテナンス箇所が多い。 長所は、固定式と違って下げ幅が大きい。 幾ら下げてもショックのストローク量は変わらないので底突きのリスクは少ない。 エアロによっては下げすぎるとバンパー着地します。 その為低車高に設定しすぎると、物理的に入りにくくなる施設も出てくる。 但し、足回りの構造によってはリアは限界があります、 これは仕方ないことで、更に落とすなら足回りを構造変更して対応する事ができます。 最後にエアサスの短所、コストパフォーマンスが最悪。 構造変更手続きが必要。 メンテナンスを怠ると寿命が一気に縮む。 また消耗品が多く、メンテナンスチェックを怠るとエアーホース等が抜けてエアーゼロ状態になる、そうなった場合走行状態によっては死にます。 定期的なメンテナンスに多少お金がかかる。(自分でやれば微々たるもんですが) 上記、メンテナンスさえしっかりしてれば何の問題もありません。※エアバックが簡単に破れることはありません(笑) 長所は、室内から車高操作が簡単に出来る。 その為、低車高で入れなそうな場所でも直ぐに車高を上げることで回避できる。 遠出や知らない道、旅行などでもその辺気にしなくて良い。 気分によって多少車高を替えて走れる ※これは、走行時の全開上げや全下げはエアサスに負担が掛かるため、30％～70％辺りで操作すると言う意味。 だいたい推進は50％あたり。 ざっとこんなところでしょうか？ 車高調は、フルタップでも通販ならかなり安くなってきてます。オーバーホールも対応してますが、新しいのが買える金額に近くなる場合があります。