内輪の接地性を上げるにはどういった方法が効果的でしょうか？ ヴィッツのオートマでミニサーキットを走っています

20系アルファードにタナベのネジ式車高調 サステックプロNFと調整式スタビリンクを取り付けました。
スタビを純正位置に合わせると、ジャッキアップ時でもヘルパースプリングが縮み、バネにプリロ ードが掛かっている状態になります。
車高を上げたくはないのですが、今の状態ではヘルパースプリングは取っても支障はないでしょうか？皆様の知恵をお貸しください。

ヘルパースプリング に関する質問

そんなことをしたら、ばねが遊ぶと思うが。
ばねが遊ばないようにするためだけに付いているヘルパースプリングですから、ヘルパーにプリロードが掛かっていようが、構いません。

車高調のスプリングを変えたら、遊んでしまいました 遊びを無くす為に、ヘルパースプリングを入れたいのですが、どれを買えばいいか分かりましたジャッキアップジャッキに遊びが役40mmほどありますその場合、何ミリのヘルパースプリングを買えばいいんでしょうか？

ヘルパースプリング に関する質問

単純に言えば40mmのヘルパースプリングだと思いますが、遊んでるバネの重さもあるので45~50mmだと思います。
ですが、40mm遊んでるなら現状から40mm長いスプリングへ変更する手もありますよ。

内輪の接地性を上げるにはどういった方法が効果的でしょうか？ ヴィッツのオートマでミニサーキットを走っています。
MT車だと2速の小さいコーナーが多く、路面は所々ギャップがあります。
先日純正ショックから車高調に変えました。
タイム自体は上がったのですが、内輪の空転が多くなってフィーリングが悪くなりました。
具体的には、低速コーナーの立ち上がりで 内輪の接地が足りなくて激しく空転します。
内輪の接地荷重を増やすにはどうしたらよいでしょうか？ オートマなので、LSDは組めません。
対策としては、 1、延び側ストロークを増やす 2、テンダースプリング(レートの高いヘルパースプリング)を入れる 3、フロントスタビを太いものに変える などが思いつきましたが、 何が最も効果的でしょうか？ 詳しい方よろしくお願いします。

ヘルパースプリング に関する質問

付け加えてアライメントもいろいろ調整して試すとか。

自動車 サスペンション伸びストローク ヘルパースプリングを導入して 車高が下がった分全長で車高上げたら伸びストロークが純正ほど確保されたのですが伸びストロークが多いと何か弊害はあり ますでしょうか？？

ヘルパースプリング に関する質問

ヘルパー入れると伸びストロークは増えますが、縮みストロークが減りすぎてませんか？ 縮みストロークも有るなら特に問題ないでしょうけど。
車高調はたいてい全体のストロークが短い物が多いので、ヘルパー入れるとバンプタッチ常にしてる、とか縮みストローク不足になりがちだと思いますが。

当方、18系クラウンに乗っており、車高を落としたかったため、昨日エナペタルのcリング車高調をネットオークションで購入して取り付けました。
フロントはフェンダーとタイヤのスキが指一本 くらいまで下げることができました。
しかし、リヤは下げようとしたときにスプリングが遊んでしまいました（今その状態で車重をかけて普通に走行しています） ショップの人には一旦このままでヘルパースプリングつけたらどうかと話をいただきました。
別のお店では、ヘルパースプリングつけても車高はあがってしまうのでそもそも車高上げて対応したらどうかと言われました。
私はそこまで詳しくないので参考に皆さまの意見をお聞きしたいのですが、今回の場合、ヘルパースプリングをつけるか、車高上げて対応かどちらがよいでしょうか？ ちなみにスプリング自由長は270mmです。

ヘルパースプリング に関する質問

走行性能や乗り心地はお構い無しの、見てくれだが取り柄のこれ見よがしの車高短に改造したかったのに、ドレスアップパーツではなく、チューニングパーツを付けてしまったというだけです。
まともな走行性能や乗り心地で走りたければ、まともな車高にしればいいですし、ドキュンの仲間内で一目置かれたければ、車高短で走り回ってください。
フェンダーとタイヤの隙間を指何本で測るのは、物差しを使う知能も無いからですか。

ヘルパースプリングについて。
ヘルパースプリングはコーナーリング中の外輪の浮対策になりますか？ また、ギャップでの接地やおさまりも落ち着きますかね？

ヘルパースプリング に関する質問

浮き対策と言っても、スプリング長の不足によるスプリングの遊びを防ぐだけの目的です。
インリフトの抑制は …… 〇サスペンションストロークの適正化 〇スプリングレートを固くして ロールを抑える 〇車体上部の重量を軽減して、車体の重量重心をさげる 〇ロールセンターを上げて 車体の重量重心と近付ける事によるロール軽減 ……などの対策があります。

ヘルパースプリングのスペーサー、ステンレスシートは何の為に必要なのでしょうか？ ヘルパースプリングを車高調に追加で入れようと思ってるのですが、スぺーサーやシートを入れる人と入れない人がいるので・・・・

ヘルパースプリング に関する質問

スペーサーを入れない人が居るのですか？ 直巻きといってもずれてしまう可能性が高そうな気がしますが・・・・ スプリングシートについてですが、バネは縮む時に捩れ方向にも力が加わる為、バネを回転させ易く（滑り易く）させた方がスムーズに縮んでくれます。
バネを滑り易くさせる為に使うのがステンレスや樹脂のシートになります。
またストラット式のフロントサスの場合、ハンドルを切った時にバネが回ってしまい異音が出る場合もあり、これの防止にも繋がります。

車高調にヘルパースプリングを入れると、伸びストローク量が増えると聞きますが本当でしょうか？ 今入れてる車高調をジャッキアップした状態でバネは遊んでるように見えません。
スタビがあるので完全に伸びてはいないのかもしれませんが・・・・ この車高調に１．５キロの軽いヘルパーを入れてストローク伸びるのでしょうか？ ダンパーの長さは変わらないので疑問です！ヘルパー無い状態でぶら下げると遊び等有りません。
この状態ではダンパーが完全に伸びてないという事でしょうか？

ヘルパースプリング に関する質問

バネが遊んでないなら、ヘルパー入れても、伸び側のストロークは変わらない。
縮み側のストロークは、ヘルパーの厚み分減る。
普通のネジ式車高調で、車高下げすぎると、バネが遊ぶから、伸び側のストロークが不足するので、車高変えずに、伸び側のストローク確保と、追従性上げるのに、ヘルパー入れたりするけど、フルタップなら、プリロードかけて、追従性上げて、プリロードかけた分、車高も上がるので、その分ブラケットで下げれば、ヘルパーいらない気がするけど。