緊急です マジェスティsg03j２型（三連メーター）に乗っているものですが、ジェネレーター（ステーターコイル）を交換しま

緊急です マジェスティsg03j２型（三連メーター）に乗っているものですが、ジェネレーター（ステーターコイル）を交換しました。 そこまではいいのですが、レギュレーターに刺さっているカプラー外した状態で白線３ 本を交流で測ったところ 50v（合計50×3）でているのですが カプラーをレギュレーターに差し込んだ状態で白線の電圧を測ると5v（合計5×3）しかでていません。 レギュレーター直下（赤黒）は直列で13.1（バッテリーも同じく13.1）ですが、回転数を上げても全く上がりません（下がりもしない）。 キーオンでエンジンを指導しない状態でハザードやウィンカーをつけるとメーターがウィンカーのリズムで消灯点灯をくりかえしています。 説明不足だとは思いますが返答の方よろしくおねがいします。 差してない状態（レギュレーターカプラー）の写真載せておきます。

ご質問について ①マジェスティsg03j２型（三連メーター）に乗ているものですが、ジェネレーター（ステーターコイル）を交換しました。 そこまではいいのですが、レギュレーターに刺さっているカプラー外した状態で白線３本を交流で測ったところ 50v（合計50×3）でているのですが カプラーをレギュレーターに差し込んだ状態で白線の電圧を測ると5v（合計5×3）しかでていません。 ②レギュレーター直下（赤黒）は直列で13.1（バッテリーも同じく13.1）ですが、回転数を上げても全く上がりません（下がりもしない）。 ③キーオンでエンジンを指導しない状態でハザードやウィンカーをつけるとメーターがウィンカーのリズムで消灯点灯をくりかえしています。 (回答) ①の症状については問題無いでしょう。 (根拠) ・ジェネレーターの無負荷時の開放電圧は、エンジンの回転数に比例して出力されます。 また、レギュレーターで直流に変換し、バッテリー等へ指定した電圧を調整する際にジェネレーター側を高速で開閉制御(各相を高速でショート)を行う事で必要な電圧に調整されています。 その際に、ジェネレーター側の電圧波形は歪まされた影響でテスターによる測定電圧は低めに測定されます。 ※テスターは正弦波での実効値で表示されるためで、波高値の電圧測定値では無い よって、レギュレーター接続時の測定値は各相で5Vは異常ではありませんし、各相の電圧測定値にバラ付きはありませんのでジェネレーターは問題は無いと思われます。 尚、ジェネレーター側に異常がある場合は各相の電圧測定値にバラ付きが表れます。 ②については、回転数を上げても変化しない件については、測定された電圧がアイドリング時で13.1V程度であれば少し低い程度となりますが、回転数を上げても14.6V前後とならない場合は、明らかに異常です。 尚、レギュレーターの出力端子以降からバッテリー迄の端子で電圧降下はありませんので、ヒューズや接続端子に不具合は無いと思われます。 また、レギュレーターの接続方法ですが、レギュレーターの本体に直接コネクターが整形されている場合は、レギュレーターの出力側も接続コネクターを介した以降の電圧となりますので、レギュレーターの出力端子に接触不良があれば電圧低下の不具合として表れます。 (調査方法) １．レギュレーターの出力端子を抜き取ります。 ２．レギュレーターの出力端子に、新に平端子にて配線を引き出し、別のバッテリーを接続します。 ※念のため、＋側には20A程度のヒューズを取り付けておいてください。 ３．エンジンを始動させて調査用に接続したバッテリーの端子電圧を測定します。 ※調査用のバッテリーを取り付けたのは、他の負荷の影響を取り除きレギュレーターからバッテリー単体への充電電圧を測定する方法です。 (測定結果) ・アイドリング時＝14.0V以上 ・3000rpm時＝14.6V前後 ※１・1～2分経過後、上記の測定値で、3000rpm時でも13.8～14.0V以下の場合はレギュレーターに異常があると思われます。 (これは、バッテリー単体でのレギュレーター出力の電圧を測定する方法です。 単体でも規定の充電電圧に達成していない場合はレギュレーターの不具合として判定できます) ○サービスマニュァルの測定方法に従いレギュレーターを調査してください。 ※２・上記の測定値でしたらレギュレーター出力端子の接触不良か、使用している負荷の過大使用または、負荷の不具合(器機の劣化や配線のショート等)による過電流での電圧低下と思われます。 (これは、レギュレーターの出力電圧が規定値となっていれば、電圧降下を引き起こす原因が他にあると考えられます) ○出力端子については端子のを改修してください。過電流の場合はメインハーネス以降の調査が必要です。配線図等を照らし合わせて不具合箇所の調査を行いましょう。 ③については、バッテリーの充電容量不足または、バッテリーの劣化によっても起こる現象です。 ○先ずはジェネレーター等の電源関係を改修した後に調査を行いましょう。 尚、ウインカー点滅時にポジションライト等が完全に消灯する場合は、「※２」の関係も考えられますので、配線の調査が必要でしょう。