今のMAZDAは個人的に好きですよ あの人馬一体の鼓動デザイン素晴らしいですよね

マツダの 『魂動』の文字を書いている方は誰なのでしょうか？ 先日、カープの新幹線貸切がありましたが、シートカバーに 『常車魂』とありました、もろマツダだろ！！同一人物じゃないのか？ 華押はありますが誰なのか気になっております ご存知の方宜しくお願いします。
http://www.carp.co.jp/news15/k-030.html http://www.mazda.com/ja/innovation/design/

Mazda に関する質問

常車魂は翠蘭さんのようです。
http://www.suilan.net/introduction.html マツダの方は分かりませんでした。
マツダの広報に聞くと分かるかもしれないですね。

HONDAのヴェゼルかMAZDAのCX-5(クリーンディーゼル)か まだ先ですが、上記どちらかの購入を検討しています。
下記項目が自分の現状です。
•仕事でもプライベートでも使用。
•仕事は営業で 、毎月の走行距離が4000キロ程度。
•１日最大で３００キロほどの移動日もあり。
ほとんど高速道路での移動。
•会社からは毎月９キロ走行毎に前月の全国平均のレギュラー価格＋維持費として３万円～５万円支給(２００キロ毎に区分されている) •趣味でロングボードをやっている。
中積みがベストだが、外積みでもいい。
•現在MAZDAの車を乗っている。
以上です。
皆様の意見をお聞かせ下さいm(._.)m

Mazda に関する質問

高速長距離移動なら、CX-5ですね！ ターボの恩恵で、燃費が伸びます。
僕はアテンザワゴンｘｄ乗ってます。
通勤で往復80ｋｍで高速9割使用。
燃費は18ｋｍ/L前後です。

MAZDA CX-5について質問です この車のＸＤ、ＸＤLパッケージ、20sの違い(内装、装備等)を教えてください。

Mazda に関する質問

全ては書ききれません…。
マツダのＨＰを確認しましょう。

マツダのスカイアクティブというのは技術的にそんなにすごいものなのですか？いつごろ、完成した技術なのですか？ http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/ 低圧縮比だとどうしていいのですか？詳しい方よろしくお願いします。

Mazda に関する質問

sarb017_seikoさんへ 結構沢山質問されてますね。
満足出来る回答は在りましたか? (^_^) >マツダのスカイアクティブというのは技術的にそんなにすごいものなのですか？ >低圧縮比だとどうしていいのですか？ との事なので、SKYACTIVE-Dについて書いてみます。
========== エンジンは、燃焼によって得た高圧を膨張させて仕事に変換し、取り出す物である。
これは良いですか? d(^_^;) 膨張させるんだから、幾つにすれば良いか考えてみます。
大きく膨張させればさせる程、仕事への変換効率は良く成る。
これは純粋に理論的な話です。
所が、実用エンジンとしてデザインすると、膨張比を大きく稼ごうと頑張れば頑張る程にロングストロークなデザインに成って行きます。
Excel等が一般化したのでちょっと計算してみて欲しいのですが、排気量を一定にして、ボア／ストローク比を変えつつ、ピストンとシリンダーの擦動面積を計算してみて下さい。
ロングストロークに成る程、擦動面積が増え、摩擦損が嵩んで来てしまう。
ので、ある所で効率Upとdownが拮抗して頭打ちに成り、それ以上は却って低下してしまう、、、のです。
このバランス点が、車載可能な、ピストンにコンロッドが直結される構造のエンジンでは大体14と、識者に目算されて来たのでした。
(大型商船に積まれる超ロングストローク超低回転型では11〜12ともっと低い) 勿論、エンジン全体で見て、固体潤滑皮膜の塗布 or 形成や、カムフォロワーのローラー化等の努力で摩擦損が減って来れば、もっと高い膨張比がバランス点に成る事でしょう。
し、是非それを目指すべきです。
副室式の時代には大きな表面積で冷えてしまい易いのをカバーする為に、21〜23もの高圧縮比だったディーゼル。
筒内直噴化によって一気に16.5〜18程度迄大きく下がりました。
d(^^) ガソリンの限界が自己不正着火なのに対して、ディーゼルの限界は、燃焼室内最高圧200kg/cm^2と言われて来ました。
ので、この低圧縮比化を活かして、大々的に過給圧を上げちゃう事で、飛躍的な出力増を実現しました。
が、それだけではありません。
空気過剰な燃焼にする事で黒煙対策。
つまり、過給はディーゼルの排ガス対策の第一歩なのです。
し、吸気をチャージクーラーで良く冷やして吸わせれば、NOxの生成排出も低減出来たのです。
でも、もっと理想に近づく為にはどうすれば良いか? 理想の圧縮比14だと ・圧縮上死点温度が高過ぎて自己不正着火で壊れてしまうガソリン ・圧縮上死点温度が低過ぎて冷間始動性や低回転低負荷で綺麗な燃焼が得られないディーゼル と、どちらも簡単には実現出来ない日々がずっと続いて来たのでした。
そんな中から、先ずはガソリンが、アトキンソンサイクルを簡便なミラーシステムで実現して来ました。
嚆矢は、’93に登場したユーノス800搭載のKJ-ZEMエンジンです。
じゃあ、ディーゼルの方は? 先ず、過給を活かして、過給圧 × 圧縮比で考える事にした。
その為に、出来るだけ幅広い領域、出来るだけ低回転低負荷から過給圧を立ち上げる為に、大小のTurboを組み合わせる、シーケンシャルTurboを採用した。
しかも、昔各社がリリースしたシーケンシャルとは違って、最新の直列型シーケンシャル式です。
でも、所詮はTurbo。
始動時や低回転低負荷では、どうしても過給圧が得られない。
その領域の為に、 ・本来ディーゼルには不要な筈のスロットルバルブの装備 ・排気弁閉じ時期可変機構の装備 の2つで、圧縮上死点温度や綺麗な燃焼の獲得のみならず、DPFの連続再生をも可能にしたのです。
その昔、京大の池上、長尾教授らの研究の結果、ディーゼルにスロットルバルブを装備すると、冷間始動性が劇的に改善される、という研究成果が発表されます。
これを読んで「本当かな?」と思ったのが、このお方。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 低温試験室でキンキンに冷やされたエンジンは、下敷で吸入ポートを狭められた気筒だけドドッドドッと着火したのだそうです。
「それじゃ、絞りに加えて燃え掛けの排気を吸わせたらどうよ?」というアイディアが。
。
。
始動時は燃えたくても燃え切れなかったラジカルが排気されるので、これを排気弁をちょっと開けて、吸入負圧の手も借りて再吸入(EGR)させる。
と、中々始動出来なかった環境・エンジンでも、瞬時に始動したのだそうです。
それのみか、始動後10分も垂れ流し続けていた汚い紫煙(不完全燃焼によるアルデヒド類)が、始動直後からオパシティ零という改善を見たのでした。
吸気絞りだけで、排気温にして260℃程度を実現出来ます。
が、これでは不足。
吸気行程で排気弁も開ける自己EGR or 高圧EGRも行う事で、DPF連続再生に不可欠な300℃を達成したのです。
・・・と、長々と書いて来ました。
(^^;)ハハ 未だ興味が続く様であれば、こちらもご一読下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10145352315/a358756914

TOYOTAの86はヨタハチ当時に比し飛躍的に性能が向上しています。
しかしMAZDAのアクセラスポーツの新型には手も足も出ないのです。
TOYOTAとMAZDAの提携が決まりました。
決まるに決まっている ものを否定する輩も数人いました(一昨日きやがれと言います)。
ところで規模は兎も角、この度の提携は技術面においてTOYOTAがMAZDAの軍門に下ったのですか？ 教えてください。

mazda に関する質問

トヨタは昔からコストに重点を置いてきました。
エンジンの開発やチューニングはヤマハに任せ、排ガスの浄化装置はホンダから買う… トヨタがマツダの軍門に下った訳では無く、小型のクリーンディーゼルや水素エンジンなどを自社開発するよりも、マツダと技術提携した方が安上がりと判断したのでしょう。

MAZDAの「ロードスター」がフルモデルチェンジしましたか、 購入したいですか？

Mazda に関する質問

ツーシーターですからね。
家族持ちですから買いたいけど、 購入は諦めて乗りたくなったらレンタルします。

MAZDAズムスタの内野自由席って、スクワットで盛り上がることは出来ますか？ 今度夏休みにズムスタに行こうと思うのですが、せっかく行くのでスクワットで盛り上がりたいです。
行ったことがある方、是非教えて下さい。
よろしくお願いします。

mazda に関する質問

スクワットは外野（と東京ドームの内野ビジター）のみが大原則。

MAZDAのアクセラのMTに乗ってる方がおられるのですが、坂道発進補助装置と呼ばれる停車中にブレーキペダルから足を離しても車が走らないという装置があるらしいのですが、アクセラのMT車にはつ いているのですか？

mazda に関する質問

初代アクセラにはヒルローンチアシストは無ですね。
標準搭載はBMアクセラからのようです。
1X年前初めて車購入したときに近場の急坂が多い霊園に坂道発進の練習しに行ったのが懐かしい… 普段は人もいないのでたっぷり練習出来ました。

レクサスよりも外車のセールスマンの方が正直で謙虚だった。
ベンツとVWとBMWとボルボとアウディのセールスマンに「MAZDAのスカイアクティブのディーゼル車をどう思いますか？」と尋ねてみた 。
各セールスマンとも『非常に脅威に感じています。
ハイブリッド、燃料電池車、MAZDAのスカイアクティブの三つについては、欧州の自動車メーカーの怠慢を証明しました』というような回答でした。
また言い訳をするような人はいませんでした。
5月9日(土)の午後にレクサスのセールスマンにも全く同じ質問をしてみました。
答えは『所詮ディーゼルですから、ウルサイし振動も大きく廃ガスはガソリンの比ではないですよ』だった。
ところで、「TOYOTAとMAZDAが環境技術で業務提携を強化し、スカイアクティブ技術をTOYOTAが導入することになったんだそうですね」と言ってみたら『そんなことは全く聴いておりません』だった。
このセールスマンは端正な顔立ちのイケメンで、身長も182cmぐらいで超一流ホテルのフロントマンのような感じの人です。
質問です。
レクサスのセールスマンは日経新聞もろくに読まずに仕事をしているのですか？ 皆さんが経験されたレクサスのセールスマンの不可解な説明や明らかな嘘発言を教えてください。
よろしくお願いいたします。

MAZDA に関する質問

レクサス担当者の対応はごくまともでしょ。
マツダ云々は〜する方向で検討していることが分かったという観測記事で トヨタあるいはマツダが正式に公表したものではありません。
それを一販売員が肯定も否定もできるはずがないでしょう。
というレベルの認識すらできてないのに 他人をどうこう言える知性の低さが羨ましいです（笑） だからこそマツダなんかに肩入れしてるのでしょうけど。

MAZDAのスカイアクティブは素晴らしい技術です。
TOYOTAやNISSANやHONDAができないガソリンもディーゼルもともに圧縮比を14にする技術をTOYOTAはディーゼル車においてMAZDAから助けてもらうそう です。
質問です。
MAZDAのスカイアクティブについて詳しい方の解説を求めます。
ご教示ください。

Mazda に関する質問

komkom_afaac267さんへ エンジンは、燃焼で得た高圧を傍聴させる事で仕事に変換し、取り出す物である。
ここ迄は良いですか? d(^^;) では、一体幾ら位傍聴させるのが良いか? これを考えないと、圧縮比14の答えに成りません。
古式床しい蒸気機関(車)を見れば、シリンダーでは膨張させるだけ、圧縮せずに仕事をしています。
と言う事は、圧縮しなくても仕事は出来るのに圧縮をしている、と言う事です。
何故か? それは素早い燃焼速度を得る為。
又、圧縮するので高温に成り、それが為に確実に綺麗に燃やせるから、と成りましょうか。
話を戻して。
膨張比は幾らにすべきか。
高圧縮比 = 高膨張比ですから、圧縮比を高く設定したい。
しかし、エンジンのデザインとしては、どうしてもロングストロークな設定に成って行く。
と、ピストンとシリンダーの擦動面積と言う、摩擦損に占める割合の大きい物が嵩んで来る。
膨張比を大きくすれば、仕事への変換効率が上がって来るが、摩擦損も増えて来るので、何処かで均衡して頭打ちに成り、それ以上は却って効率が悪化して行く。
。
。
このピークが、ピストンに直接コンロッドが繋がる形状のエンジンでは、大体14と見積もられて来たのでした。
しかし、圧縮比が14では 1. 圧縮上死点温度が高過ぎて自己不正着火を起こして壊れてしまうガソリン 2. 圧縮上死点温度が低過ぎて冷間始動性や低回転低負荷での綺麗な燃焼が得られないディーゼル と言う事で、中々採用出来ない時期が続いて来た、と言う事に成りましょうか。
こんな状況の中から、ガソリンでは’93にマツダユーノス800で、史上初のあアトキンソンサイクルミラーシステムエンジンが搭載されて、圧縮比＜膨張比なエンジンがデビューしたのです。
ディーゼルの方は、先ず、副室式燃焼室で21〜23もの高圧縮比が、筒内直噴化で16.5〜18位に大きく下がりました。
が、それ以上に下げる手段が中々実現出来ませんでした。
そこでマツダは、、、と言う話は、こちらをご一読下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1288787447 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1286329827 尚、ガソリンエンジンについては http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13133981928 をご参照下さい。
SKYACTIVE-Gについては、今は自然吸気で済ませている段階だが、何時の日にか、再度過給エンジンとして登場する日が来る。
その暁には、 ・スロットルバルブを廃止し、吸気弁閉じ時期連続可変機構の様な、吸気行程長可変式に替わる ・理想の高膨張比サイクルを達成する ・内部圧縮を持つ事で高効率な機械式過給器を併用する と言う事です。
かなり難しい話ですので、疑問があれば補足なさって下さいな。

MAZDAプレマシーに付けられていた純正ナビのC9P9ですがMITSUBISHIのekワゴンに乗せかえ出来ませんか？

Mazda に関する質問

逆カプラ配線ってご存知ですか？ 各社純正ナビやオーディオなどを、一般的な市販品オーディオの配線に変換するものです。
マツダ用のものも２種類出ているようですので、合う方を取り寄せれば解決ですね。
http://item.rakuten.co.jp/prinet-kyoto/g3z-mail/ http://item.rakuten.co.jp/prinet-kyoto/g10z-mail/

SAIUCHI２６ カープ野間(２２)は ４３歳にもみえるかな？ 野間は３０歳にもみえるかな？ ベイスターズ強いね 今日マツダズームズームMAZDAに観戦行きましたよ。
いのうが完投しました。
クローザーを使わずに勝てたんですね クローザーの山崎や 昨日 、山崎の代わりにクローザーを任された田中は 抑えました 以前は山口を完投させようとしましたが 山口が九回で逆転されました 完投させようとすると失敗しがちなんだよね。
ベイスターズの場合。
貯金１１ですが 僅差での勝ちだし、点をあまり取れていない最小得点なんでね これから失速するよ。
おそらく あなたはベイスターズがセ・リーグ チャンピオン 、または日本一に輝くと思いますか？

Mazda に関する質問

野間は43歳には見えないと思いますね。
30歳には見えるかもしれません。
ベイスターズ強いですね～ 残念ながらベイスターズが優勝、日本一になる可能性は 低いと思いますね！ 補足・・・私だったら無視しますね。
キレられても無視すると思います。
工藤監督の息子のアスカは25歳くらい山下智久は 30歳くらいに見えると思いますね。
20と24では大して変わらないと思いますよ。
山下智久が鍛えていてかなり筋肉質なのは意外ですね。
見た目は割と痩せていると思います。
30歳くらいに見えると思いますね。
仁志が新幹線フォームでファンの顔やらを擬視するのは意外ですね！

軽自動車を現在も自社生産してるメーカーは全部でいくつですか？ 今の日産とかMAZDAみたいな他社の提携を抜いてお願いします

Mazda に関する質問

ホンダ、スズキ、ダイハツと日産と三菱合弁会社での企画開発会社のNMKV（日産・三菱・軽自動車・ビークルの略）で企画開発を行い、三菱の工場にて生産しているので、まあ4社となるかな？

レクサスはMAZDA車に比べ割高だそうです。
①綺麗な受付け嬢の余分な人件費。
②販売店社屋の建設費。
③カタログにお金がかかっている。
④ブルーマウンテンコーヒー代。
⑤高級なトイレットペ ーパー代。
他に何かありますか？

mazda に関する質問

納車時の花束贈呈と記念撮影代

広島カープのオーナー企業は自動車会社のMAZDAですか？なぜ企業名を隠しているのですか？

mazda に関する質問

現在カープの筆頭株主は一応マツダですが、松田元オーナーとその親族の持ち株を合計するとマツダの持ち株よりはるかに多いです。
ですから、カープは実質的に松田家の個人経営であり、マツダはオーナー企業ではありません。
元々市民球団としてスタートした広島カープですが、1970年代に東洋工業（マツダの旧社名）が親会社となり、広島東洋カープと名前も改めました。
しかし、その後マツダの経営危機のとき、創業家の松田一族がマツダ本体から追い出され、捨扶持として貰ったのがカープです。
意外かもしれませんが、カープは長年にわたり黒字を維持し、松田家はカープの上がりで食べているのですから、他球団とは構造が違います。

MAZDA MPVを中古で購入したのですが オプションで後から付けられる装備は、どのようなものが、ありますか？ 詳しい方 回答お願い致します。

mazda に関する質問

http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/

現在、米国で中古車の購入を検討しているのですが ・A車は、HondaのCR-Vの中でベーシックモデル（一番下のスペック） B車は、MAZDAのCX-７の中ではミドルスペック ・A車のほうが、B車より若干走行距離は少ない（※40,000vs36,000) ・同じ年のモデル(2011) ・現在の市場での販売価格はほぼ同じくらい この場合、特に大きな問題なく数年間乗った後の再販価格として 値段が下がりにくいのはどちらのモデルなのでしょうか？ スペックの高い車のほうが良いのかな？と思う反面、 B車は現状スペックが高いにもかかわらずA車と市場価格があまり変わらない点からすると 市場の人気という点でA車の方が価格が高く維持されるのかな？とか...。
アドバイスよろしくおねがいいたします。

mazda に関する質問

私は米国と言っても準州グァムしか知らないんですけれども、 HondaとMAZDAは乗り捨てられるって感覚です。
もともと耐久性がないですし、傷んだのを直してまで乗るほどブランドイメージがないです。
壊れたら壊れっぱなし・・動かなくなれば捨てる。
日本人がKIAを見ているようなイメージ。
ですから、1回目の中古車を安く買うのは良いですけれど、それをまた再販するのは考慮しない方が良いと思いますよ。

広島東洋カープに詳しい方に質問です。
5月4日(月)のMAZDAスタジアムで開催される対巨人戦についてです。
ローテーション的には、カープの先発ピッチャーは誰が投げる可能性が高いでしょう か？ ご回答よろしくお願いします。

mazda に関する質問

大瀬良じゃないかと思います。
週間予報では４日だけが天気悪そうですが、私もラッキーなことに入場券を手にしてるので何とか好天に恵まれて欲しいです。

MAZDA、2009年式、cvt、セダンのサイドブレーキの隙間に、50円がチャリンと入っちゃいました。
エンジンとかは大丈夫なのでしょうか？

mazda に関する質問

車内の駐車ブレーキの隙間なら別に問題ありませんよ。
ただ貯金されてるだけです。
中古車などを清掃していると色んな所から貯金が出てきたりしますね。

HONDAのS660注文殺到要因は何か？ 今から注文しても1年待ちで試乗も土日は予約無しでは中々時間が取れないというところもあるのだとか。
HONDAが想像した以上に注文殺到で年間生産可能台数が注文数を大きく上回り嬉しい悲鳴だそうです。
注文殺到の要因はなんでしょうか？ もうちょいがんばればロードスターにも手が届く価格ですがロードスターに試乗するまでもなくS660を即決した人も多いわけですよね。
MAZDAのロードスターもわずか1週間で2000台の注文が入ったとあります。
NCのデビュー時よりも売れそうだという話です。
コペンは敗北でしょうか？ コペンが注文殺到という話は聞きませんし。
MRとFFの差は大きいですか？

mazda に関する質問

この10年くらい国産のオープンスポーツカーは絶滅してましたからね。
その反動でしょう。
新車で欲しくても買えなかったわけですから。
では、評判ほどの出来かどうかは距離を乗ってみないと、なんとも言えないですね。
電子制御バリバリでアンダーパワー、値段も高い設定とネガティブな要素は満載です。
90年代のスポーツカーを知っている人には不満が出るのではと思います。
NCは不当な評価と言えるほど不人気でしたね。
パワーウェイトレシオはNDよりいいのに。
新型のコペンはスポーツカーではないかと。
旧コペンの方が魅力ありますね。
JB型エンジンは4気筒で高回転で丈夫で馬力が簡単に上げられましたし。
ボディの剛性不足は補強パーツで好きなように出来ましたから。

最近の教習車について 最近はアクセラの教習車が多いそうです。
確かにカローラやコンフォートより ずっといい。
初めての車だからいい車に乗って欲しいです。
ちなみに私は 4台目と5台目の三菱ランサーでした。
特別何の印象も残ってないです。
特徴のない車はそうなってしまいます。
初めての車が新型アクセラということは、これからジワリジワリとマツダ ファンが増えていきますか？確かに教習生にはアクセラは人気だそうです。
http://chiba-mazda.dealer.mazda.co.jp/070/20140113-2N.pdf http://www.mazda-eandt.co.jp/products/business.html http://www.kodansha-bc.com/bc/archives/6073

mazda に関する質問

第1段階と第２段階で別な場所で免許を取りましたが、前者がアクセラで後者はコンフォートでした。
余談ですが、高速の教習はなぜかCでしたが… 個人的には、現行のアクセラスポーツが教習車だったら、もう一度通いたいくらいです(笑)

TOYOTAのセールスマンが本音を漏らしていました。
クラウンからレクサスに取られるのは仕方ない。
しかしそのレクサスからベンツやBMWやアウディに買い換えた顧客の90%は絶対にレクサスには戻らな いそうです。
その逆のドイツ車からレクサスへの買い換え顧客はまたドイツ車に戻る比率が高いのだそうです。
これはデータで出ておりクラウンは中小の法人に食わせてもらっているのだそうです。
1980年代のクラウン顧客の半分がドイツ車に流れているそうです。
TOYOTAはまだ高級車が国内で頑張っている部類です。
日産の高級車はTOYOTAの相手にはならずガタガタです。
HONDAのレジェンドなんかは売れていた初代や2代目の5%以下にまで落ち込みました。
国産車は国内仕様で手を抜き、欧州仕様でコストをかけ走りの質の向上に努力してきました。
しかしMAZDAぐらいしか欧州では成功していません。
レジェンドが国内と米国向けとで仕様が殆ど変わらないのに売れないのは理由があるそうです。
欧州のレクサスなんかは欧州仕様で頑張ってもガタガタの販売台数です。
日本車は①に欧州仕様、②にアメリカ向け③に日本向けと走りの質を落としながら利益を出してきました。
こんなことをするよりは、一部の新興国向けを除き全部を揃えるべきです。
SUBARUもアメリカだけで売れています。
SUBARUは日本の販売台数が伸び悩んでいます。
しかしMAZDAやSUBARUは内装の質を除けばよくやっていると感じます。
MAZDAが欧州&ディーゼル、SUBARUが米国&ガソリンと上手くすみ分けました。
大手の日本車メーカーは日本人を馬鹿にしています。
日本仕様を止めるべきです。
そろそろ反省しないと、クラウンなんかは法人向け以外は今秋に発売される新型パサートあたりにガタガタにされますよ！レクサスが個人からは冷めた目で見られるようになってきました。
欧州と日本のレクサスが違うことにも気づきはじめました。
と、私は予測しますが皆さんはどう思われますか？

mazda に関する質問

＞TOYOTAのセールスマンが本音を漏らしていました。
・・・日産のトップセールスマンも言っていたぜ。
ベンツに行くと戻って来ないと・・・ まあ国産車ディーラーにとっては辛い現実だな！ やはりメルセデスは本当に素晴らしいのだよキミ！