最近、仕事で溶接を覚えました

GDBインプレッサ(涙目)について質問です！ GDBインプレッサ(涙目)は2000ccで280psをたたき出している車ですが純正でブースト圧が高いと聞きました、そこで質問なのですが純正ブーストアップ仕様でどのぐらいまで馬力はあがるのですか？320psぐらい行くのでしょうか？それなら社外タービンを入れてヘッドボルトやピストンやコンロッドを強化版の物を入れてブーストをそれなりにあげたらどのぐらいの馬力が出るのでしょうか？ またこの質問はエンジンの馬力についての質問ですので馬力上げても足回りが等の回答はご遠慮ください。

馬力アップ に関する質問

1.5で320馬鹿力は行くよ！

スズキGSX1300R隼のカスタムについて。
旧型GSX1300Rに乗ってます。
現行隼やZX14の吊るしの状態の馬力(200馬力)まで近づけたくてカスタムしてます。
仕様はパワーに関係あるところだけ 掻い摘んで書くと BMCレース用エアフィルター、ヨシムラレース用フルエキ、ヨシムラカムシャフトST1、i-con3で補正してます。
これにワイセコのオーバーボア(1396cc) もしくはJEpistonsの1429ccピストン組んで必要あるならバランス取りなどしたら 200psオーバー行けますかね？また、どの程度までパワーアップが見込めますか？ ちなみに現在は187ps〜192ps程度です。

馬力アップ に関する質問

いけると思います。
そこまで手を入れたら勝てると思います。
きっとその他のすり合わせや圧縮とかも考えてると思いますので、確実に超えてくると思います。
現状で１４ｒのノーマルと同じくらいまで出てますので、心配ないと思います。

アメリカンダックスAB27のエンジンを乗ってます。
75ccのライトボアアップキットを組んだのですが、４速で５２キロぐらいしか出ません。
ノーマルの時は60キロ出てました。
４速目で馬力がなくて伸びがありません。
キャブはモンキーの純正で、エアクリとマニホールドは、アメリカンDAXのものです。
ノーマルの時もこの仕様です。
バイク屋に聞いてみたらノーマルの方が走るから、元に戻したほうがいいと言われました。
アイドリングも安定せず、プラグも焦げてました。
バイク屋に持っていってマシにはなったのですが、ノーマルのほうが全然よかったです。
これからどうしようか迷ってます。
何の部品を変えてこうしたらいいとかアドバイスをもらえたら助かります。
解決策を見つけるのに協力してください。

馬力アップ に関する質問

ボアアップしてヘッド周りは完全ノーマルですか？ ボアアップしただけでは、仮にセッティングが出ても最高回転数が落ちるので最高速はノーマルより落ちます。
パワーもセッティングが完璧に出た状態でほぼノーマルと同等です。
変わるのは低中速トルクが太るだけです。
エンジンに詳しくないとの事なので理屈は割愛します。
とりあえずカムを換えて下さい。
一般的に「ハイカム」と言われているものです。
ボアアップキットと同じメーカのものがあればしれでいいでしょう。
これで回転数は伸びます。
従って最高速も伸びます。
全体的にトルクフルなエンジンになっていますので、フロントスプロケを1丁増しにして下さい。
チェーンの長さは、恐らく調整の範囲で行けると思いますが、現状で目一杯の長さであればコマ数を足すか交換して下さい。
これでキャブセッティングを出せば、70㎞/h以上は出るはずです。
幾ら詳しくなくても、カスタムエンジンのバイクに乗る以上は最低限の知識は身に付けて下さい。
これは自分の為です。
少なくともキャブの仕組みとセッティング位は自分でできないと、季節毎に調子を崩したりしますから、その度にバイク屋に持ち込むのはとても大変です。
自分で出来れば、ジェット代の数百円で済みます。
また無知が故のトラブルもカスタムバイクには付き物なので、これらを避ける事もできます。

現在マフラーセンターパイプからリアピースまで交換済みとevcで0.8ほどブーストかけた状態ですが 今度インタークーラーいれようと思います。
そこで質問なんですが、 過給圧はこれ以上あげるつもりはないですがインタークーラー社外入れる場合、ecu（燃調とる）かえる 必要ありますか？目的としては 多少レスポンスや馬力、トルクアップなとが 少しでも体感できればなぁ^_^;くらいですが どうでしょうか？ 諸先輩方よろしくお願いします

馬力アップ に関する質問

インタークーラーを付けることによって、流れが変わり、 エアフロへの空気の当たり方が変わると、燃調がずれてしまいます。