バイクのエンジンオイルについて Ninja250 に次に入れるエンジンオイルについて悩んでいます. 現在は冴速使ってい

バイクのエンジンオイルについて Ninja250 に次に入れるエンジンオイルについて悩んでいます. 現在は冴速使っています. 始動性や吹け上がり等での不満は一切なく, (むしろ吹け上がりはいいと感じています) 満足しているのですが, 耐久性がもう少し欲しいなと思っています. 2500kmくらいでシフトフィーリングが落ちてきます. 観点によって評価は異なりますが, 色々調べているとニューテックかカストロール4Tが評判がいい気がします. そこでふと疑問に思ったのが吹け上がり等のエンジンフィーリングの良さとオイルの耐久性(シフトフィーリングが悪化するまでの走行距離)はトレードオフなのでしょうか？ ちなみに当方, 二次減速比変更により通常より高回転寄りの走行です. 吹け上がりの良さは犠牲にしたくありません. しかし, サーキットのようにずっと回しているのではなく, ツーリングメインのたまに回すといった感じです. まとめると 吹け上がりの良さと耐久性はトレードオフか ニューテックやカストロール4Tのオイルはフィーリング面でどのような味付けになっているのか 高回転時などにおけるエンジンの保護性能は銘柄により大きく異なるものなのか(粘度は同じとする) 出来るだけ多くの人の意見を聞きたいので気軽に回答お願いします.

あくまで個人的な意見（感覚）ですが 同じ粘度でも鉱物油(例えばG1)と100％化学合成（G3）では 明らかに 変速時の操作性は良くなると感じました。スパンッ！とスムーズに繋がります。 当方は現在VFR800F乗っていますが、メーカー指定OILはG1の鉱物油です。それはちょっとと思いHONDAに問い合わせた所、最低G1以上で推奨はG3です。と言う回答をもらいました。 上記のことから、分かっておられると思いますがOILの良し悪しはベース油と添加物の良し悪しだと思いますので、同じ粘度の有名メーカーなら銘柄より価格を重視した方が高回転（高温）時の保護被膜は強いと思われます。 ホンダ車は初めてで、これまでヤマハとスズキを乗り継いできまして、カストロール4T POWER 1を多く使用していました。個人の感想としては、吹けあがりは軽くワインディングで高回転を気持ちよく使えると思いました。シフトフィーリングは3000Km以内で交換していましたが特に悪くなることはなかったです。