なぜイニシャルDでは RX-7のことを、FDって言うんですか？FDってなんですか？

なぜ７０年代のホンダにはスポーツカーがないのですか。
トヨタでいえばＤОＨＣのセリカとか。
日産でいえば大排気量の２４０Ｚとか２８０Ｚとかジャパンターボとか。
マツダでいえばロータリーのサバンナＲＸ-３とかＲＸ-７とか。
いすゞやミツビシでも当時はＤОＨＣとかのスポーツカーがあったのでしょう。
ですが７０年代のホンダて軽自動車とかシビックとかでスポーツカーがなかったでしょう。
なんで７０年代のホンダにはスポーツカーがないのですか。

RX-7 に関する質問

マスキー法をクリアーすることに必死でしたね。

誰かー！ RX-8の魅力について教えてください！ 個人的には7よりは広い4シータで、ロータリーエンジン搭載、そして何よりデザインが好きです ですが、性能では文句を言われ放題なのでど うか私にもっと８の魅力を教えていただけないでしょうか...。
8に対する批判は結構ですので。
8好きな方教えてください！

RX-7 に関する質問

SPIRIT R(6MT)というグレードを2年間乗っていたものです。
低速トルクはなく乗りにくいし、加速性能も生粋のスポーツカーと呼べるほどはありません。
シートががっちりとホールドするため、身動きが取れず、便利で快適な車とは言い難いです。
後方視界は非常に悪く、車線変更や駐車に気を使います。
良い点は、クラウン以下、マークX以上と言われる静粛性と乗り心地です。
19インチというタイヤにも関わらず、車内は静かでロードノイズが入ってきません。
レカロシートとの相性も良く、何時間乗っていても体が痛くなりません。
クーペでありながら、トランクルームがしっかり確保されており、トランクスルーになっているため、スキー板など長いものが乗ります。
中央部に取り付ける専用オプションもあります。
意外と知られていませんが、RX-8はFR車の中では、雪道にも強いです。
好みの問題もあるかもしれませんが、私はデザインがすばらしいと思っています。
車体が大きくなりがちなFRのスポーツカーの中で、1770mmという車幅ながら、他とは違うというきちんと自己主張をしている点でしょうか。
FRという危険な乗り物の中で、抜群の安定感があり、乱暴なアクセルワークをしても全く危険な挙動を示さないところは、設計自体の完成度の高さを感じます。
排気音は静かなため残念ながら車内にはあまり音が聞こえてこないのですが、ロータリーエンジンの音はしっかりとチューニングされていて、あの車でしかない音を奏でています。
あの時代の車の中では珍しく、スマートキーがついています。
事故率が低いため、保険料は激安と言えるほどです。

RX-7 FD3Sのエアコンについてです。
購入してから初めての夏をむかえていますが昼間エアコンの効きが非常に悪く困っています。
夜や日中の高速道路はよく冷えるんですが、日中の街乗りの場合ぬるい風しか出ません。
エアコンガスを疑いましたが、漏れもなく、数値に以上はありませんでした。
私の車にはＶマウントとういう社外のラジエタ―、インタークーラーキットが入っています。
純正とはコンデンサー、ラジエタ―周りのレイアウトが変わってしまう為にエアコンの効きが悪くなると言われています。
メーカーに確認してみたところ、純正より若干悪くなるが、まったく冷えなくなるほどではない。
との解答でした。
また、コンデンサー付近からギーギーとつっかかる音が聞こえ、音の発生場所を探しましたが見つける事はできませんでした。
「音は次にエンジンをかけた時は聞こえなくなりました。
」 原因を探しているうちにラジエタ―裏の電動ファンの2のうち1つが回っていませんでした。
これはエアコンには関係あるのでしょうか？？水温には変化がありませんでした。
昼の高速道路を走っている時は冷えたので、風が当たらないだけでここまでかあるのか疑問です。
またＮＵＴＥＣのエアコン潤滑剤が良く冷えるようになるとの話ですがどうなのでしょうか？？

RX-7 に関する質問

Vマウント何種類か付けたり、色々仕様変更しました。
基本的にVマウントにすると冷房はメチャメチャ効かないです。
原因は単純で、たいていのVマウントはエアコンコンデンサーが電動ファンから離れてるから。
そして、ラジエーターの上にエアコンコンデンサーが配置されるので、熱気が上に上がり、コンデンサーが暖められるから。
これを改善する方法は、純正程度の距離にコンデンサーを配置して（ラジエーターから１ｃｍくらいの距離に平行に）、電動ファンが作動すると強制的にコンデンサー部を風が抜けるようにするとこ。
これでたいてい改善されます。
なので、電動ファンとエアコン、水温はめちゃめちゃ関係が有ります。
高速道路以外ではたいてい電動ファンの風量のほうが走行風より強いように思います。
たいていのVマウントは水温を下げることが目的で、ラジエーターに風が当たることを優先して、コンデンサーとラジエーターの距離を離してると思います。
それを純正のように、必ず風がコンデンサーを抜けるようにすればエアコンは停車中でも効くようになります。
純正並に効くようにするには、色々微調整しないとダメでしたが。
そのように配置すると、今度はサーキット等で水温の下がりが悪くなったり、連続周回で排熱が足りなくなる可能性有ります。
それもラジエーターをサイドタンク式で作り直すとか、導風をキッチリ造りこんで、バンパーからの風が横に逃げないように完全にふさいでしまうとかで夏でも連続集会出来るように出来ます。
それをするには配管とかが邪魔にならないようにサイドタンクでインとアウトが上にあるほうがいいし、ラジエーターの角度も出来るだけ立てたいし、バンパー側の加工も必要だし、インタークーラー側とラジエーター側にどれくらい風を流すかの配分とか色々微調整しながら仕様変更するしかないと思います。
冷却システムは数種類変更して、最終的に純正並にエアコン効いて（夏場で風量２で寒いくらい）、サーキット連続周回出来るようにするのにVマウントをワンオフしてから十回くらい仕様変更しましたが。
「純正より若干悪くなるが、まったく冷えなくなるほどではない。
との解答でした。
」 どのVマウントかにもよりますが、FDはノーマルで冷房がメチャメチャ効くので、Vマウントによっては（コンデンサーが電動ファンから遠すぎる配置）渋滞や停車で全然効きません。
高速走ってるときだけ風量４でやっと効くとか、そんなのも有ります。
電動ファンはエアコンオンで水温が高くならないと２基回らないようになってますが、エアコンオンでも２基回らない場合壊れてると思います。
サーキットでも低速だと電動ファン頼みになるくらい電動ファンは大事です。
FDの純正ファンはメチャメチャ風量有りますし。
個人的には、色々社外品のファンとか流用したりとか使いましたが、ワンオフの大型ラジエーターよりサイズか小さいFD純正ファンを付けても、それが良く冷えると言う結論になりました。
エアコン効くようにするには電動ファンの風がしっかりコンデンサーに当てるようにするのが大事です。
エアコン潤滑剤は正常に冷房が効いていれば変えてもほとんど変わらないと思います。
気付かないくらいは良くなるかもしれませんが。

ダイビング時の水中の写真撮影に使用するカメラの相談にのってください。
現在下記の2つのカメラで迷っています。
Canon G7X SONY DCS-RX100M3 CanonのG7Xは水中モードがあり、ハ ウジングの値段がお手頃価格である事。
プラスチック製。
SONYのRX100M3はハウジングは高額だが、色のバリエーションが豊富。
ここに惹かれます。
あと、アルミの切り出しで丈夫に出来ている。
現在使用している、マクロレンズ、ワイコンが使える。
どちらも、ネットでの評判も上々で画質もキレイ。
今よりいい写真が撮りたく、画質、性能共に良いカメラをと思っています。
現在、7〜8年前に購入したOLYMPUSのカメラを愛用しております。
地形等を撮影するとちょっと、青色が濃いのが気になる。
やはり、水中撮影するのには、水中モードがあった方が便利で良いのかなぁ…。
と悩んでおります。
水中モードがある、ダイビングに特化したカメラのが良いのでしょうか？ ミラーレスや一眼の購入は考えておらず、気軽に使えるコンデジが希望です。
他にオススメのカメラがございましたら教えてください。
まとまりのない文章での質問ですが…教えて頂けると幸いです。

RX-7 に関する質問

カメラには詳しそうなので両機種のいろんなスペックについては検討されていると思います。
どっちがいいかは好みによって人それぞれなんですが今検討中の2機種であればコスト面をど返しするのであればどちらでもいいと思います。
性能的にはほぼ同格と言って良いと思うのであとは好みの問題になります。
デジタルカメラの場合カメラによっていろんな絵作りが同じ場面を同じ設定で撮ったとしてもかなり色味が違うので好みに近いカメラが一番満足すると思います。
水中モードはあったほうがJPEG撮って出しの場合は楽ですがRAW記録を残せば撮影後でもある程度は自分の見た目に近いものに加工することは容易にできます。
もしマクロ、ワイコンなどのレンズを使う時がよくあり使いたい場合が多いのであればRX100M3のほうが良いと思います。
キヤノンのハウジングはマクロ、ワイコンなどのレンズを取り付けられるような設計になっていませんので使いたくても普通の状態では使えないというのが現状です。
あとお勧めと言うのであれば画質優先でコストを完全に無視すればRX1RまたはRX100M4だと思います。
ハウジングがあるかどうかは不明ですが特注で製作すれば不可能ではありませんがかなり高価なものになると思います。
もう一点はキヤノンのG1XⅡがおそらくG7Xよりも画質は上回るのではないでしょうか。
ただマクロなどはセンサーの関係だとは思いますがあまり強くはないと思います。
いろいろ悩んでご自身の最適な一台を選んでください。

マツダの車について。
RX-7、RX-8という車がありますが、他のRXシリーズはあるのでしょうか。
今のところ、サバンナが海外ではRX-3だったという事だけ把握しております。
また、なぜRX-7は「7」なのでしょうか。
まさか7リッターエンジンなんて積んでるわけじゃないし、何か特別な数字なのでしょうか？

RX-7 に関する質問

マツダの車に限った話ではないけど、日本と海外では車名が異なることがある。
マツダはロータリー積んだ車はＲＸ－○としている。
昔のサバンナはサバンナＲＸ－３。
次の世代からサバンナＲＸ－７になって、次にアンフィニＲＸ－７になった。
国内では。
ＲＸ－２は、カペラのロータリー搭載車の輸出名。
４は、ルーチェ。
５がコスモなんで、次は６だけでゴロがいい７になった。

RX7 フェアレディZ フーガ250GT アルテッツァ 全て現行一番新しいモデルでおねがいします！ 上記この4台より速くて中古価格が80〜120万辺りで買える車教えて下さい 形はフェアレディZ、フーガこっち系統のスタイル が好きです

RX-7 に関する質問

インプ、ランエボ、Z等々の古いモデル。
7やフーガ、Zよりパワーがあって速い車種で80〜120万なんて、事故車や水没車でも無い限り距離の出てる車か10年落ちの物ぐらいしか無いと思いますよ。

アンフィニイのRX-7が乗りたいんですけど月10万で維持できるとおもいますか？ 月10万は難しいでしょうか？ 教えてほしいです

RX-7 に関する質問

月に１０万円の予算があれば、十分に維持できると思います。
週のどれだけ車を動かすかにもよりますが、１週間に一度ガソリンを 満タンにしたとしても、任意保険や、駐車場代などを入れても十分かと思います。
オイルなどの消耗品なども、3000km~5000kmに一度の交換（もしく3ヵ月） エレメントは2回に1度。
ロータリーで大事に乗っていくのであれば、年一度ぐらいの頻度でプラグ やコードの交換（走る距離や状態によりますが、、）ＬＬＣの交換などを おススメしますが、無茶な走りや使用の仕方をしなければ、大きな故障なども 無いでしょうし、専門的に扱ってるお店などに任せれば、安心ですね。

RX-7が好きで車を見に行ったら、 ドアに枠が付いていました……w これってどうにかして、取れないのでしょうか？

RX-7 に関する質問

ドア締めるとボディに枠が埋まって見えて、サッシュレスみたいに見えるのでかっこ悪くないと思いますが。
ドア枠って非常に大事で、開口部のボディ剛性上がるし、ガラスのバタつきも抑えらえるしイイことばかりですよ。
高速走行してると、フロントウインドウに当たった風がサイドに回り込むときに、横のガラスを引っ張ったり押したりします、その風圧に耐えるにはしっかりしたサッシ枠が必要です。
ドアを開けて枠をグイグイ揺すってみると、欧州車の枠が変形しにくい頑丈な物が多いです。
国産でも高速走行を重視する車は枠が頑丈。
ＦＤも細い枠の割に変形しにくい強度有ります。
枠は大事ですよ。

人によっては不快に思うかもしれませんので、その時はスルーお願いします。
クロスバイク買いたくて自転車屋廻りをしてます。
全く知識がない中で数軒廻りわかったことは、今は入れ替え期で在庫が少ないことでした。
予算6万円から7万円、知識がないのでオススメありますか？と聞くと、ほとんどの自転車屋が勧めてきたのはGAIANT。
RX3というのを勧められました。
売れ筋で人気あるよ！と言われますが、どうにもカッコイイと思えないのです。
帰ってからネットで調べると確かに人気があるみたいです。
どうにも見た目がダメだったので自転車屋が在庫処分で売りつけようとしてんじゃないの？と疑ってしまいました。
失礼な話ですけど見た目がダメでも性能がほかとは大きく違うから売れているとかありますか？ 僕からオススメは？と聞いた手前、カッコ悪いから無理とも言いづらくなり、適当に濁して店を出ました。
ほかにはTRIKというメーカーの専門店にも行きましたが、こちらの店にあるクロスバイクは予算オーバーだったので話をせずに退散しました。

RX-7 に関する質問

みなさん書いているように、RX3は定番ではあります。
一部のジャイ厨に言わせるとほかのクロスバイクよりもフレームが良いとの話ですが、カッコ悪いと感じているのを覆してまで買うほどの性能差はありません。
自転車のモデルチェンジは夏です。
9月になれば、自転車屋でも各メーカーの2016モデルが出揃いますから、焦らず待ってみたらいかがでしょうか？ ジャイアントはコスパがいいとかよく言われますが、自分にはあのデザインに乗るのは無理なんで、要らないですね。
クロスバイクのスペックについてあーだこーだ言う人もいますが、その予算だとなにを買っても性能差はありません。
デザイン重視のほうがいいですよ。

ＲＸ７ＦＤ３Ｓについて質問します。
もう買うのは決まったのですが、ふとチューニングの本を買って見ていたら色々とわからないことが出来たので一気に質問します。
これから、勉強します。
本当に無知ですみません。
では質問します。
Ｖマウントってなんですか！ メリットは？ デメリットは？ サイドポートってなんですか！ メリットは？ デメリットは？ スーパーチャージャーとターボはどちらも一緒に付けられるのですか？ 本当に何も知らなくてすみません。
詳しい方回答お願いします。

RX-7 に関する質問

Ｖマウント メリット ラジエター・インタークーラーが冷えやすい。
デメリット 場所の確保? サイドポート メリット 高回転が回る デメリット 低速トルクが低下する スーパーチャージャーとターボでツインチャージャーと言う仕様ですね http://www.jk-power.jp/cont10/main.html

ダイビング時に使用するカメラについて。
現在、OLYMPUSのμ1080を7年程愛用しています。
そろそろ新しいカメラが欲しくなり、現在、買い替えを検討中です。
SONYのDSC-RX100M3と OLYMPU SのTG-4とで悩んでます。
SONYの画質、画像のキレイさ、評判のよさ。
今より、自分なりの写真が撮れ楽しめる。
それなりにいいお値段。
OLYMPUSの水中モードがあり、ダイビングに最適さ。
顕微鏡モードは気になるけど、全て均一にピントがあってしまうとか？。
お手頃価格。
1.皆さんカメラは何をお使いですか？ 2.どの様な写真を撮る事が多いですか？ 3.購入時は何を基準で選んでます？ 4.オススメのカメラを教えてください。
もしくは、上に上げた2つのカメラなら、どちらを選びますか？ よろしくお願いします。

RX-7 に関する質問

う～ん、ぜいたくな悩みですね。
(笑) 風景写真やポートレイトその他の日常使いなら、RX100M3をお勧めします。
でも、水中撮影ならTG-4ですね。
多様な水中モードや顕微鏡モードで強い支持を得ているTG-4ですが、見逃されがちなアドヴァンテージのひとつに最短撮影距離があります。
世のコンデジの多くはレンズ前1cmまでピントが合うことをアピールしていますが、それは広角端の話で望遠側では相当離れないと合焦しない機種が殆どです。
RX100M3は望遠側の最短が30cmのようですから、非常に寄れる部類に入りますが、TG-4は10cmですから比較になりません。
小さな海中生物や昆虫などを撮る方には非常に有りがたい造りです。
顕微鏡モードは全て均一にピントが合うどころか、ジャスピンは紙一枚の薄さですよ。
でも、出来るだけ広範囲にピントが合った画像を得るための深度合成という機能が有ります。
でも、RX100M3のハウジングはソニー純正品が無い代わりに高品質・高価格(9～13万超え)な専門メーカー製ハウジングが確か3種類も出ていますから、そういう意味では拘りたい方向けの製品と言えると思います。
RX100M3を既に持っていて惚れている方なら、迷わず高級ハウジング購入をお勧めします。
TG-1が出てから、2、3、4と、これで4代目ですが、ご存知の通り、ダイバーへの売れ行きという点では完全に独走状態で、2番目がどれなのか全くわからない、1強他弱の状態が続いています。
「TG-4がいいけど、みんな同じだからなぁ・・。
」という声はよく聞きます。
みんなと同じはイヤってことなら、RX100M3も有りだと思いますが、圧倒的多くのダイバーに支持される理由がTG-4に有ることは間違い無いでしょう。

車について質問します。
ＲＸ７ＦＤは金食い虫だってのはわかってますがＦＤがどうしても欲しいんですが維持費はどのぐらいですかね？ 条件 車はＲＸ７FD3SスピリットＲタイプA 親父（車 いじり大好きでメンテナンスできる）に色々教えてもらったので、ある程度メンテナンスできます。
ガソリン代とか交換パーツ代などです。
改造はＲＥ雨宮に任せます これで1ヶ月どれ位金かかりますか？ 回答お願いします

RX-7 に関する質問

FDを維持するだけなら、そんなにお金は掛からないですよ。
毎月保険料とガソリン代、これはどの車に乗っても同じですね。
自宅であれば、駐車場代もいらない。
考えなければいけないのは、各種オイル・プラグ・プラグコード・エアフィルター・各種センサー類と言った所を、それなりのサイクルで交換する、と言うことでしょうか。
私の場合は、3000キロでオイル交換、プラグは半年に1回、プラグコードは2年に1回、センサー類は経年劣化するので新品にほとんど交換済です。
これで、現在90000キロ走ってますがノントラブルで、圧縮も問題無いですね。
私のはエンジンノーマルで、マフラーは競技用・エアフィルターはノーマル置き換え・パワーFC使用です。
因みにFDはセカンドカーにしているので、土日にしか乗らず雨の日も乗りません。
旧車なので、無用なトラブルは避けるためです。
ノーマルであればこんな感じで済みますけど、チューンしだすとお金は湯水の様に飛んで行くと思いますよ。
最初に車両代で300万円以上、チューニング用の交換パーツ代で200万位は見ておく必要があると思います。
スピリットRに拘らなければ、車両代は100万程減らせます。
計算していったら、結構お金掛かりますね。
それでも買いますか？

ノーマルのランエボ10RSとノーマルのRX-7ってどっちが筑波サーキット2000やジムカーナ速いですか？ 両方にSタイヤはめた場合も教えて下さい。

RX-7 に関する質問

筑波ならＲＸ－７の方じゃない？ スタートこそランエボが有利だとは思うけど、軽量で旋回し易いＲＸ－７の方が徐々に詰めてくると思うな。
タイヤとブレーキにかかる負担でも4駆は不利だろう。
ジムカーナならランエボでしょう。

レガシィB4 98-03年式や、RX-7 91-02年式のようなリア(ランプ)をもつ国産車って他にもありますか？ 特徴的に、左右のランプ同士が繋がってるような形状をしてる車です。
もしご存知ならば 、車名など教えて下さい

RX-7 に関する質問

ローレル カリーナ クラウン など 昔の車は多いよね

RX-7って新型発売されるのですか、開発とかしているのですか？

rx-7 に関する質問

ロータリーエンジンの開発はしてるけど市販はないって社長が言ってました。

初めまして。
ホンダ ビート(pp1)についての質問です。
最初に買った車で5年前からビートを所有しており、通勤や日常生活で使っていたのですが ビートの弱点である耐久性の弱さや年 式からくる故障を直しながら今後もずっと乗って行きたいのですが、やはり高速道路などのステージになると回転が上がりすぎて上が足りない感が凄くビートのエンジンパワーに物足りなくなっています。
他の車種に乗り換えようとも思いましたが、パワーのあるスポーツカーに乗り換えるとなるとやはりそれなりのお金が必要かと思います。
ならばいっそビートのエンジンをスワップし、白ナンバー化やターボがしたほうが大好きなビートを乗り続けられるし それはそれで楽しめるのかなと思ってます。
エンジンスワップすれば、弱点であるデスビ、ウォーターポンプ、タイベル周辺パーツの故障なども1パーセントでも良くなるのでは無いかな？と思っております。
しかし、現実的に考えるとボディー剛性の問題や費用など色々とこなさなければ行けない問題が沢山出てくると思うのですが、エンジン、ミッション、剛性UPなど一番現実的なスワップはどのようなエンジン、ミッションに載せ替え、その他の必要な項目を教えて頂きたく質問致しました。
RX-7やGTRなどの車に乗り換え金を使うかビートをカスタムしてより乗りやすい車にしていくか、エンジンスワップの細かな情報がよくわかってないので非常に迷っております。
解答していただける方、よろしくお願い致します。
長文失礼致しました。

rx-7 に関する質問

はじめまして。
現実かどうかは人により違いますが現状やる気になれば 出来る物としてE07Zへのエンジン載せかえです。
お金は掛かりますが一番手っ取り早いです。
ただ、ビートの持ち味は無くなります。
後は現在のエンジンでスポーツromを入れてエンジンを チューニングしトゥディのミッションを使う方法です。

ＲＸ―７（ＦＤ）より速いＦＣはチューニングショップで出来ますか？

RX-7 に関する質問

同程度の改造だと間違いなくＦＤが速いです。
当然ノーマルＦＤに対して一通りやったＦＣならＦＣが速いでしょう。
単純に、ノーマルＦＤの筑波タイムが雑誌等で１分６秒 ＦＣが１分１０秒くらいだったかな。
４秒短縮って、そこそこの改造必要ですしね。
ＦＣは足回りがＦＤよりかなりトラクションとかコーナリングで劣るので、 同じ３００馬力で同じ重量に改造しても、タイヤを生かせる能力が低いのです。
ナンバー関係なしで、サーキット専用なら、足回りをゴッソリＦＤとかもっとレベルの高い車のを移植すればＦＤより速くなる可能性は高いと思います。
例えば、現行コルベットとかＦＲでアームの長いダブルウィッシュボーンを丸ごと移植しつつバネやショック形状も変更して、車体も半分パイプフレーム化して、みたいな。
もっと言えば、最近オプションとかの筑波アタック車両のＦＲ部門でトップの車の皮だけＦＣ風にして、ＦＣと言い切るとか。

マツダにロータリーが復活したらなどとロータリー待望論がありますが。
でも今の時代にロータリーなんか技術的に必要なのですか。
ロータリーて燃費の改善はもう限界なのでしょう。
ロータリーは馬力でもレシプロエンジンにはもう勝てないのでしょう。
ロータリーのメリットて軽くて小さいことだけですが。
軽くて小さいなら低排気量ターボでロータリーより燃費がよくて馬力のあるエンジンなら今の技術なら可能なのでしょう。
ぶっちゃけロータリーのエンジンフィーリングてそんなに良くないし。
排気音も良くないし。
まぁマツダも馬鹿じゃないから。
ロータリーが出たら買う買う詐欺団にそそのかされてマツダがロータリーを作ることはないと思いますが。
とはいえロータリーが出たら買う買う詐欺団のみなさんはロータリーにはまだまだ可能性があると反論するでしょうけど。
ロータリーにどんな可能性あるのですか。
ないと思いますよ。
それにロータリーを作ったとしても。
ＲＸ-７みたいなスポーツカーにしか積めないじゃん。
ロータリーをロードスターに積めないじゃん。
アテンザやアクセラにも積めないじゃん。
マツダがせっかくロータリーを作っても搭載する車種がＲＸ-７しかないんじゃ意味がないじゃん。

RX-7 に関する質問

先日マツダの藤原常務が、２０１７東京モーターショーで次期ＲＸ－７を出品すると公言しました。
（コンセプトカーではなく、次期って事） ２年ほど前に、マツダは一度は切れていた、「ＲＸ－７」という名前を再度商標登録し直しています…。
今のまま景気が良い状態が続けば２０１８頃に次期ＲＸ－７が出そうです。
エンジンは以前から開発をしていた８００×２のＮＡロータリーです。
以下は雑誌情報ですが、昨年段階で３００馬力、実燃費１０kｍ／Ｌのスペックらしいです。
採算度外視のイメージリーダーもいいですが、今のマツダにはまだ早いでしょうね。

車について質問します。
私は子供のころから優柔不断で前の質問してあるようにスープラやＲＸ−７の二台で迷っているが今回はＲＸ−７の方で質問します。
かの有名なロータリーチューニングショッ プでＲＥ雨宮ってあるじゃないですか、あそこってパーツ販売してますけど車を持っていっていけば取り付けてくれるのですか? 回答宜しくお願いします

RX-7 に関する質問

取付けてくれますよ！ パーツ代以外に取付け工賃を取られると思います。
http://www.re-amemiya.co.jp/diary/

日本のメーカーで復活してほしいと思う車はありますか？ 私はマツダのRX-7とマツダAZ1、スズキカプチーノ、日産シルビア、180SX、ホンダS2000、トヨタセリカなどですね。

RX-7 に関する質問

復活と言っても、８６やGT-Rみたいに別物になっては 意味ないですよね！ ブルーバードSSS スカイラインGT-R「現行モデルのスカイラインじゃないやつで」 シルビア パルサー「エクサ」 サニー トレノ レビン セリカ「XX」 スターレット

AraiのヘルメットRX-7RR5をネットで購入したのですが、知り合いのAstroIQに比べて大きい気がしました。
RX-7RR5はもともと大きめなのでしょうか。
それとも偽物に当たってしまったのでしょうか。

rx-7 に関する質問

アストロシリーズ／RX-7シリーズ／ラパイドシリーズと、 それぞれ帽体が違うのでなんとも言えませんが、RX-7シリーズ は同社の最高峰モデルとしてレース参戦時に最適な空力デザイン となっていますので、その辺りで若干大きくなっている可能性は 有ります。
ホラ、最近の新幹線だってノーズが長くなってるじゃないですか。

ＲＸ−７について質問します。
あの車はリトラのと改造してリトラじゃないライトがあるじゃないですか、結局どちらがかっこいいですか？ 回答宜しくお願いします

rx-7 に関する質問

まぁ感じ方ひとつですよね。
私は個人的にリトラクタブルの方が好みです。
リトラクタブルの車は最近ではあまり見ませんけど、ノーマルライトにＬＥＤなんてのは腐るほどいます。
その中で個性を光らせるなら、わかる人にはわかるリトラクタブルのほうが魅力的だと思います。
まぁ高速走行の安定感がーとか色々いわれてますが、普通に100キロ程度だすくらいなら何の問題もありませんし、日本の高速道路で影響が出るほど速度は出せませんからね。

平成8年式のスポーツカー(AT)を探してます。
来年に娘が20歳になります。
生まれた年の車に乗ってもらいたい。
サイドカーをプレゼントするにあたり、 現候補として、MR2とRX7で考えています。
国内外問わず、車種を募集してます。
広く、皆様の意見を頂戴して役立てたいと思います。
どうぞよろしくお願いします。

RX-7 に関する質問

ＲＸ－７いいと思います。
他に乗れる車あって故障しても気にならない人にはいいです。
しかし、ＡＴならＲＸ－８をおススメします。
６ＡＴの後期。
別に４ＡＴの前期でもいいです。
４ＡＴの前期のベースグレードのエンジンは高回転回らないですが、逆に低回転のトルクあって乗りやすし、乗り心地がかなりいいですし。
ドライブ行くには最高だと思います。
当時、クラウンやＳ６００乗ってましたが、ＲＸ－８のベースグレードのほうが乗り心地良かったですし。
静粛性はあまり高くないですが、そこはスポーツカーなので仕方ない。
ＲＸ－７はやはりＭＴのほうが楽しいと思います。
それを言うと、当然ベースグレードでもＲＸ－８もＭＴが楽しいですが・・・ どうしてもＡＴしか無理なら、ＲＸ－７よりＲＸ－８のほうがいいと思います。
両方同時に所有して、圧倒的にＲＸ－８のほうがいい車だと感じましたし。
ハイパワーグレードでも実馬力１８０くらい。
ベースグレードでも１６０くらい。
あまり変わらずどちらも加速は３０００ｃｃセダンと同程度。
大したことないので、制限速度内で運転の楽しいのはベースグレード。
ハイパワーグレードで１７インチタイヤにするだけでも乗り心地が劇的に改善されますが。
ブレーキは１７インチホイールで当たりませんし。
サーキットではＲＸ－７が楽しいですが、制限速度以下でも楽しいのがＲＸ－８。
同じ日に、ＲＸ－８で出かけて、ＲＸ－７に乗り換えて出かけると、スポーツカーからセダンに乗り換えたくらい低重心感や剛性感が違います（ＲＸ－７が劣る）。
ＲＸ－７にＲＸ－８のエンジン載せた車だと、圧倒的にサーキットタイム劣ります。
それくらいコーナリング速度とかＲＸ－８が上。
でも、スポーツカーって性能だけじゃない部分が大きいですしね。
ＲＸ－７がいいならそっちで。
シルビア系は、１３、１８０ＳＸ、Ｓ１４、１５も乗りましたが、個人的にノーマルだとスポーツ度低いので、デミオのＭＴ乗る方が楽しい（ノーマルだと）。
ＡＴならシルビア系ターボもドライブには悪くないと思います。
あと、ＭＲ２は悪くないし、もちろんロードスターもいいと思うのですが、女性だとカバンは必須ですよね。
財布をポケットに入れて鍵だけ持って出かける、ってことは無いし、同乗者も女性だと同じ条件。
２座は厳しいと思います。
カバン置けないですし。
ロードスターは最高ですけどね。
ＡＴだとＺ３２も良かったですね、ターボじゃなくてＮＡでいいと思います。
２+２でも、２座でもどっちでも（ＡＴなら） 車体剛性感ないし、高速まっすぐ走るだけでギシギシ鳴りますけど、割と運転面白いです（限界走行しなければ） あと、年式的に無いかもしれないけど、アルテッツァの６気筒のＡＴもいいですよ。
この車もＺ３２と同じで、タイヤの減かい付近はダメだけど、制限速度チョイで峠や、高速を流す感じだといい車ですよね～ イマイチの４気筒＋６ＭＴよりＡＴでいいと思います。
ノーマルバネでショックだけカヤバとかに交換すると最高です。
ＡＴならアルシオーネＳＶＸもいいですね～ スポーツカーと言うか、ＧＴカーですが、ＡＴならＧＴ系のほうがオススメですし。
我が家も息子は車好きなので、勝手に欲しい車探すと思いますが、 娘は全然車に興味無いので、出来ればＭＴの免許代も出してあげて、アクセラ１５Ｓツーリングとか、安全性が高くて運転も楽しめるＭＴ車を買ってあげて、 車の運転の楽しさ分かったとこで、ＲＸ－７のＭＴとか、プジョー２０６とか、小さいＭＴをかっこよく運転してほしいと思ってます。
カッコいい女の子と言えば、ある大学の学際にお邪魔したときに、１０年以上前にエブリイバン（４ナンバー）のＭＴをキレイ乗ってる女の子を見つけて話しかけたら、愛車だと言ってました。
親の借り物かと思ったのですが、シートカバーとか赤のワンポイント入ってたり、愛車っぽかったのでつい話しかけてしまいました。
これはカッコいいと思いました。
ＭＴ免許取ったのでせっかくだから安くて便利なＭＴ車探したそうです。
軽バンのＭＴって最高だと思うのですが。
ＡＴのワゴンだと、奥様の保育園の送迎とかで普通に観ますが、バンのＭＴはカッコいな、と。
偏見でしょうけど。
長文失礼しました。

昨年マツダの社長が、ロータリー車の販売は今後無い様な発言をしていましたが…。
２０１７年の東京モーターショーで新型ＲＸ－７の公開が正式決定した様です（マツダ常務執 行役員の藤原氏が正式発表）。
来年末にはアテンザの２ドアクーペの噂もあります（こちらは噂でイギリス発）。
現行アテンザに乗っている事もあり、今は一応マツダに頑張って欲しいと思っていますし、車好きなオッサンとしてはＲＸ－７…楽しみですが…。
またマツダはやらかしますかね～？現状の積み重ねを後１０年は行い基盤整備をすべきと思いますが。

RX-7 に関する質問

今でもFDを保存してますが、ロータリー車が出たら欲しいです。
しかし、３００馬力は現代ではショボ過ぎますよ。
それなら、アルファの４Cみたいにカーボンモノコックにして、車重１１００未満にしてもらいたいです。

FD3S、RX-7のターボの仕組みについて。
純正でウエストゲートはついてますか？ 国産車はウエストゲートでブースト制御してる車が多いのでしょうか？ FD3Sのツインターボは、吸気側が チャージリリーフバルブ、排気側がウエストゲートにより、ブースト圧をコントロールしてるのでしょうか？

RX-7 に関する質問

国産車全車、ターボチャージャーにバイパス弁がついており、これで制御します。
レーシングカーやチューンドターボでは同じ機能を弁独立で持たせており、これを特にウェイストゲートバルブと呼んでいます。
なので、国産市販車で別置きのバルブを持っている車はありませんね。
吸気側のリリーフバルブは過給圧をコンプレッサー上流に戻すことで吹き返しを防止するのが役目であって、ブースト制御はできません。

高校2年生の僕がこんな質問をしてしまってすみません…。
将来、カッコいい車に乗りたいので…。
こんなRX-7・FD3S(MT車)は維持出来ますか？ 予算 400万円 車両総額 100万円(修復歴無し·走行距離9万km·年式1997年) 持ち主 23歳(高卒) 場所 北海道 生活 実家暮らし 目的 趣味として運転する(雪道走行無し) 年間走行距離 1000km未満 持ち主の修理能力 メンテナンスのDVDを見てそれを実践する程度(自力で修理する) 人を車に乗せる機会は無し(常に独り) こんなRX-8(6MT)は維持出来ますか？ 予算300万円 車両総額 62万円(修復歴無し·走行距離10万3千km·年式2004年) 持ち主 22歳(高卒) 場所 同じ 生活 同じ 目的 同じ 年間走行距離 同じ 持ち主の修理能力 同じ 人を車に乗せる機会は無し(常に独り) こんなロードスター·NB(6MT)は維持出来ますか？ 予算 200万円 車両総額 44万円(修復歴無し·走行距離13万5千km·年式1998年) 持ち主21歳(高卒) 場所 同じ 生活 同じ 目的 同じ 年間走行距離 同じ 持ち主の修理能力 同じ 人を車に乗せる機会は無し(常に独り) こんな初代コペン(MT車)は維持出来ますか？ 予算 200万円 車両総額 50万円(修復歴無し·走行距離16万km·年式2002年) 持ち主 21歳(高卒) 場所 同じ 生活 同じ 目的 同じ 年間走行距離 同じ 持ち主の修理能力 インターネットで調べてそれを実践する程度(自力で修理する) 人を車に乗せる機会は無し(常に独り) こんなS2000·AP1は維持出来ますか？ 予算 400万円 車両総額172万円(修復歴無し·走行距離6万5千km·年式1999年) 持ち主 23歳(高卒) 場所 同じ 生活 同じ 目的 同じ 年間走行距離 同じ 持ち主の修理能力 メンテナンスのDVDを見てそれを実践する程度(自力で修理する) 人を車に乗せる機会は無し(常に独り) 色々と質問がいっぱいあってすみません…。
皆さん、回答よろしくお願いします。

RX-7 に関する質問

実際に欲しいクルマがどれだか分かりませんが、維持という面から考えると問題となるのは任意保険料だと思います。
これらのクルマは事故率が高いと予想され、歳の若い方が乗ろうとすると、車両無しで年間１０万円位になると思います。
また、中古の場合は2年毎に車検がありますので、その費用も検討する必要があります。
税金などを含めて、最低でも年間12〜15万円位になると思います。
また、その他メンテやタイヤ等もかかるのであまり乗らないにしても、年間最低5万円程度必要になると思われます。
維持費としてはザックリで約２０万円ですね。
コペンだけは軽なので少し割安になると思いますが、外見と性能を求めてしまうと…。
参考ですが、私はRX-8に乗っておりますが、ロータリーは耐久性に問題があります。
特にターボ車の場合ＮＡに比べ走行距離は半分程度と考えた方が良いと思います。
簡単に言うとＦＤは４〜５万キロ、エイトは８〜１０万キロ程度でエンジンブローする確率が高いです。
その様な事を考えるとロータリーを選ぶのであればエイトで走行距離の出来るだけ少ない物を選ぶ毎をお勧め致します。
ちなみに速さを求めるのであればＳ２０００をお勧め致します。
本田のクルマはいじらなくても、サーキット走れるくらい良いクルマですよ。
残念なのは内装がちゃっちぃ事ですが…。
最後は貴方の好みでどうぞf^_^;

車のチューニングについて質問ます。
俺はRX-7を買おうと思うんですがスポーツカーを買ったら改造したいのですがどっちショップがいいですか？ ＲＥ雨宮 ＨＫＳ どっちがいいですか？ 回答宜 しくお願いします

RX-7 に関する質問

雨宮が・・・良いかな。
ドルフィンマフラーも良いし スリーライクも良いし。

ユーノスロードスター（NA8C)とRX-7（FD3S)を、乗らないようになったのですが、売るのもおしい気がして屋根付きガレージにいれてあとは、タイヤ ホイールは、 外すとしてあとはバッテリーそれからどこまですれば良いのですか？

RX-7 に関する質問

すぐに使用できる状態に、整備、部品交換して、ガソリン満タンにします。
毎月１回以上は、エンジン始動、暖機運転します。
敷地が広い場合は、試運転します。
コンディションを維持して、いつでも、乗れる状態にします。

車について質問します。
サーキットを走って早いのはどっちですか 80スープラＲＺ ＲＸ−7スピリットＲタイプＢ ガチでサーキットタイム出したいです 回答宜しくお願いします

RX-7 に関する質問

広い高速サーキットなら、スープラ 小さいテクニカルなサーキットなら、FD 後は、チューンと腕次第

RX-7FDの純正タイヤのサイズは、前後とも225/50/16ですか？

RX-7 に関する質問

2種類ですね。
1型のみ16インチで前後とも225/50です。
2型以降は16インチと17インチで、17インチは前が235/45、後ろは255/40です。
画像は16インチですね。