シマノのロードバイクのコンポーネントですが、ソラだと「え～・・・ダサ」 って感じでした

中古でインプレッサ stiを購入しようと考えているのですが購入する際にブローオフバルブの取り付けを頼めばやってもらえたりしますでしょうか。
また、その際のパーツよメーカーを指定したりするのは可能でしょうか。
自分で取り付けるのは不安なので購入時に取り付けてもらえるのなら安心です。

STI に関する質問

最終的には店の判断次第ですが…。
パーツの持ち込みなら、完全に店次第。
その店で購入して取り付けの場合は指定するメーカーと取引があり、確実に整備不良とならない製品なら特に断る必要はないので対応してくれます。
※パーツ交換が原因で起こりうる不具合ほ全て自己責任のため、その点は保障から除外されます。
ディーラー系でもkotoスポーツの強化ブローオフを展示販売していたりするので、必ず断られるということはありません。

シマノのSORA3500系のSTIレバーってどーやって外すんですか？

STI に関する質問

http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/dm/DM-ST0001-03-JPN.pdf ここのマニュアルを参考に逆順でどうぞ。

「シマノのSORA3500系のSTIレバーってどーや…」に関しての質問です。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10147314735 どーやってドロップハンドルから外すんですか？

STI に関する質問

前回 ya_hiyukiさんが 書き記してくれたマニュアルが基本です。
ブラケットフードをペロリと剥くと ハンドルとSTIを結ぶリング近くのSTI部分に 5mmの六角ナットがあります。
差し込み易いように STIに スロープ(滑り台みたいな)が設けてあります。
それをギリギリまで緩め バーテープが無い状態のハンドルから 抜き取ります。
緩め過ぎると 取り付けリングとSTIは 分離しますが問題はありません。
落ち着いて取り付けて下さい。
以上です。
バーテープは基本的に剥がさないと無理です。

ワイルドスピードMAXの物語の終盤にブライアンが使用していた GRB型WRX STIが履いていたホイールが何処のメーカーのなんというホイールかわかる方いますでしょうか。

STi に関する質問

エンケイのNT03+M、サイズは前後共に18インチの8.5Jです。
こちらのサイトに詳しいスペックも書いているようなので、ご参考までに。
http://www.edmunds.com/car-reviews/features/fast-furious-cars-2009-subaru-wrx-sti.html

現在、ルイガノMV2Proの2015年モデルに乗っています。
カスタムを楽しんでいます。
質問ですが、MV2Proをドロップハンドルにしようと考えています。
シマノのSoraのSTIでディスクブレーキは 引けるでしょうか？ あと、ハンドルとSTI、ケーブル以外で何が必要でしょうか？ よろしくお願いします。

STi に関する質問

メーカーのHPでスペック表にメカニカルディスクとしか記載されていませんが、ブレーキレバーがMTB系のVブレーキ用ですから、引きしろがSTIのものと合わない可能性が大です。
シクロ用のメカニカルディスクが出ていますので、そちらに交換しすればOKかと思います。
主様がおっしゃってるパーツのほかに、先ほど指摘したメカニカルディスクと、ステムがたぶんクランプ径が違うはずなので要交換です。
今のポジションがベストであれば、ドロップハンドルを付けることによって、STIのブラケットまでが遠くなってしまうので、ロード用に交換する際は短めのものを選んだ方が幸せになれると思います。
ちなみにケーブル関係はSTIを新品で購入するのであれば付属しております。

インプレッサWRX stiのDCCDについて教えてください。
どういう機能でどういう時に使うか教えてください。
他の回答も見たんですが、自分なのでなにを言ってるのか少々理解しかねます。
。
を

STi に関する質問

DCCD=ドライバーズコントロールセンターデフ ドライバーの意思でセンターデフの利きを調整できる機構です。
100%ロックで通常の機械式センターデフとして機能します。
そこからロック率を下げていくとフロントへの駆動力配分が減るのでFR車的な挙動に変化していきます。
例えば小回りが必要なミニサーキットや日光いろは坂の下りのような道路ではロック率を下げたほうがいいでしょうし、高速サーキットや雨天時はロック率を上げたほうがいいですね。
ついでに、走行中にサイドブレーキを引く(=スピンターン）と、自動的にDCCDがフリーになるのでフロントにもブレーキがかかるのを防げます。

ロードバイクのstiレバーへのグリスアップの頻度はどのくらいでしょうか？

STi に関する質問

雨天とか乗らないから注油なんてしたことないなあ。
ワイヤーは動きが渋くなってきたらやるってかんじだけど。
説明書も見てみたけど、ワイヤー以外にグリスの塗布に関する指導記述はなかった。

初めての車購入で悩んでいます。
スバルのインプレッサWRX STI Aラインとゆう車種が第一候補なのですが、良い点、悪い点わかりやすく詳しく教えて頂けるとありがたいです。
他にもおすすめの車 など教えて頂けると嬉しいです。
予算は280万程です。
宜しくお願いします。

STi に関する質問

ＧＲＢ、ＧＶＢでしょうか？ よくも悪くもＡＴです。
スポーツ性とＡＴの良さをいいとこどりした感じですが、ＡＴは旧世代のまま、それなりにスポーツはできますが、いかんせん中途半端です。
まず、ＭＴと比べてＤＣＣＤは付きません。
また、エンジンはＭＴの２０００ｃｃに比べ、２５００ｃｃと排気量はアップしていますが、出力は若干絞っています。
そして、ＡＴはいわゆる「普通のＡＴ」。
今はやりの２ペダルＭＴやＤＣＴなどとは違って変速スピードもかなり遅めです。
一応オートブリッピングは付いていますが、変速が遅いので、あくまで「演出」と思っていただいた方が良いと思います。
以上のことから、スポーツ走行には若干向いていないと言えます。
現行車種も含めると、ＷＲＸ Ｓ４やレヴォーグなどがその後継と言えますが、こちらはＣＶＴです。
ＡＴと違い普段の街乗りではＡＴよりも違和感があり走り向けとは言えませんが、Ｓ♯モードでの本気状態では格段に上の走行性能を持っています。
反面、Ａラインは、ＭＴに比べ、かなり低い回転数で最大トルクを発生します。
ＡＴの性質上、なるべく変速させないように走る状態になっていますので、かなり乗りやすいと言えると思います。
ＭＴのようなピーキーなエンジン特性ではなく、あくまでグランドツーリング志向の、高速巡航向け、といった感じです。
また、長距離走行や渋滞路などでは、ＡＴの良さが出ます。
なんたってラクですからね。
予算がそれで上限であれば仕方ないですが、もう少し上乗せできるのであれば、Ｓ４やレヴォーグもご検討されてはいかかでしょう？ アイサイトも付きますし、馬力でいったらＡラインと同じです。
エンジンは新世代ボクサー、ＥＪ２０はタイミングベルトですが、ＦＡ２０はタイミングチェーンになります。

WRX S4 柿本マフラーについて WRX S4にSTIの柿本マフラーは装着できますか？

STi に関する質問

WRX S4に STI用の 柿本マフラーは、装着できます というかS4もSTIも同じ商品です 自車 柿本改Class KR ('10年加速騒音規制対応モデル) 商品コード B71354W を装着していますが箱には ①DBA-VAG ②CBA-VABとシールが貼ってありました メーカーのカタログもS4 用もSTI用も同じ商品コードです！

《スバル WRX S4》 スバルのWRX S4は【買い】ですか？ やはりSTIがいいですか？ 皆さんのWRXへの思いなどもあれば聞かせてください！

STi に関する質問

両方とも乗りました。
確かにS4はいい車です。
しかし、STIがあまりに出来がよく、オールマイティに使える性格なため、買いとは思えない(STIは間違いなく買いです)。
また、同じようなスペックのレヴォーグの存在があります。
こちらはパワーもあり、使い勝手もよく、走りのレベルも高く乗り心地もいいので、間違いなく買いのクルマだと思いました(私はMT車でないとダメなので却下。
この点がレヴォーグ唯一の欠点)。
対してS4はセダンということから使い勝手という点では積載性が悪い印象があり、そこが負い目となる感じです。
スポーツ走行主体、日常主体とどちらの方にも“買い”となる兄弟車がいるせいか、買いとは言い切れないです。
・よほどセダンが好き ・MT車が運転できない、または嫌い ・燃費は常に2桁でないとダメ ・予算が厳しい という譲れない条件がない限りは、WRX STIまたはレヴォーグが買いとなるのではないでしょうか？ ちなみに私は、WRX STIを購入しました。
・MT車 ・STIなのに乗り心地がいい ・ゆっくり(40キロ)でも速くても安定して愉しく走れる ・予想外に燃費が良すぎる(試乗でリッター7、購入後は街中をリッター9～10) ・やっぱり漂うオーラが違う ・レヴォーグの積載性を諦めてセダンにしても、代わりに得られるものが多い。
…以上の理由から、高くても無理してローンを組んで購入しました。
乗るたびに『いい車だなぁ』ってしみじみ思うのと、どんな天候や道でも安定して走ってくれる安心感を常に感じています。
S4はそこがちょっと個人的には希薄に感じてしまい、うーんとなりました(それでも十分な安心感などを持っていますが)。

インプレッサGC8stiバージョン6について モモステのレースステアリング350mmにしようと思うのですが、純正のボスは流用できますか？

STi に関する質問

出来ません！！ GC8純正ハンドルはボス一体式なのでそもそも分解不可

クラリスのstiレバーにフロントキャリバーブレーキだけtiagraってのは無駄な事なんですか

STi に関する質問

年式というか型式によります。
ST-2400とBR-4600なら問題ないです・・・。
ST-2300の場合だと、NewスーパーSLRに対応しなくなってきますのでNGです。
引きしろの種類ですが、最近のものだとスーパーSLRとNewスーパーSLR（SLR-EV）がありますのでお気を付け下さい。
現行はほとんどNewになってるはずですが、一個前になると混在してるので注意が必要です。

ロードバイクについて。
回答お願いします。
stiレバーを付け替えようと思うのですが、stiレバー以外に用意するものはなんでしょうか？ ワイヤーやバーテープを用意したほうがいいんでしょうか ？

STI に関する質問

新品を買うなら、ワイヤー(イン、アウター)両方入ってる。
バーテープは交換。
ブレーキも出来れば交換

SHIMANO 105への交換 ロード初心者です。
将来のアップグレードを考えてベースとなる完成車の購入を検討しています。
SORAやTOURNEYをベースに、105のリアディレイラー、STI、105にあう段数のリアスプロケットを入れることは出来るでしょうか？リアホイルも交換でしょうか？ それともそもそもTURNEYが入ってるフレームに105はあわないのでしょうか？？？ 目的は1日150キロ以上（目指せ300km）のサイクリング（将来、札幌⇒稚内）です。
体力無いのでなるべく楽したいです。
まず最初に○○だろうとか色々言いたいことはあると思いますが、質問の回答を優先してお願いします。
＃ブレーキの強化も必要になりますねきっと。

STI に関する質問

ソラやターニーが入ってるバイクに、105を入れることは原則的には可能です。
ですが、コンポはブレーキ以外、全部交換になります。
具体的には、クランク、フロントディレーラー、STI、BB、チェーン、スプロケ、リアディレーラーですね。
フロント側も、リア9速と11速では設計が違います。
チェーンの厚みも違います。
なので、クランクやフロントディレーラーだけソラのまま、他を105にすることは不可能です。
ソラ以上ならBBはそのままでも行けますが、変えたほうがいいですよ。
ソラ組のバイクの場合、ほとんどのケースでホイールが11速に対応してません。
なので、リアホイールも交換になります。
ソラ組もしくはターニー組のバイクを105にするには、 ・105フルセットの代金→7万弱(ブレーキ込み) ・リアホイール→最安でRS010が6000円くらい。
・バーテープ→1000円くらい。
・工賃→20000～25000円くらい。
つまり、10万かかります。
同じ車種で、ソラ組完成車と105完成車の価格差は4万前後ですかね。
最初から105完成車買ったほうが安いです。
また、10万かけて105にしても、105完成車のほうがフロントホイールがグレードがよく、ハンドルやサドルもグレードが上になることがほとんどです。

GH8インプレッサのウィンカー付きドアミラーとGRB STIのとでは形、色ナンバー、ウィンカーLED部等全て同じでしょうか？

STI に関する質問

同じです。
GH系インプレッサの前後フェンダーを拡げてワイド化したのがGRBのボディです。

ロードバイクでメリダとスコットならどっちのメーカーのどの機種を買いますか？STIの物で予算は10~15万円程度と考えております。
ちょっと超えるくらいなら大丈夫です。
また、メリダとスコット 以外でオ ススメがあればあわせて教えていただけると嬉しいです。
見た目重視してしまいますがそこのところのご理解もよろしくお願いします

STI に関する質問

SCOTTはヨーロッパメーカーの割にはださいので・・・どちらかといわれればMERIDAかな。
貴方の見た目の好みも良くわからないのですが、 見た目重視であれば他にも色々あるのでは？ SCOTTとMERIDAは見た目の良さとは反対に性能・コスパ重視のものですし。
個人的に見た目重視といえば LOOK・TIME・SPECIALIZED・CERVELO・PINARELO・DEROSA CARRERA・RIDLEY・WILLER・FOCUS あたりははずせないなぁ。
マイナーどころで言えば、 PASSONI、GUERCIOTTI、CHIPOLINI、ARGON18、PENNNAROLA VIVELO、ASUCA、SWIFT あたりもデザインに力入れてると思う。

クロスバイクのジオスのミストラル2014年式を ドロップハンドル化しようと思います。
同じ質問をしていますが、 こちらには詳しく書きます。
ポジショニング等は乗る人の 体格によって違うと思います。
ステムの長さもここでは問いません。
普通にドロップハンドル化にするなら 必要な物を教えてもらえませんか？ またハンドルの径をどれにしたらいいか わかりません。
STIレバーにする予定ですが、 純正のVブレーキ、 純正の変速機に対応するのかわかりません。
ギア比は3×8です。

STI に関する質問

まず、ハンドル径ですが、現在のステムのハンドルクランプが、25.4かと思います。
そして、ドロップハンドルに関しては、26.0か31.8がほとんどですので、ステムは交換になるかと思います。
ステムも交換してしまうことなので、ステムに合わせたハンドル径もしくは、ハンドル径に合わせたステムに交換すればいいです。
あと、ブレーキは、Vブレーキをそのままじゃ引けませんから、STIで引けるミニVブレーキまたは、引きしろを調節する器具をつけ、なおかつケーブルアジャスターを途中にかませる必要があります。
8sの変速機系ですが、MTB系とロード系では、フロント側の引きしろが違います。
ここら辺は、チェーンリングの歯の数や、スプロケの種類などいろいろと絡んでくるので、なんとも説明しにくいですが、フロントディレーラーは確実に交換必要です。
ちなみに、フロントディレーラーはMTB系とロード系だと、チェーンステーアングルの角度が違います。
KCNCのフロントディレーラーブラケット+直付FDを組み合わせてお使いください。
そして、FD交換に伴って、クランクセットも合わなくなります。
チェーンラインという部分です。
変速できなくなるので、交換です。
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ロード系の場合、MTBよりも内側に付くのと大型のチェーンリングになるので、フレームとチェーンリングが接触する可能性が有ります。
これに関してはイレギュラーなつけ方になるので、やってみないと、どのくらいのものが付くのかわかりません・・・。
こんな感じで良いでしょうか？ 自分は、ロードも所有しているのですが、余っていたMTBフレームに105 5700をインストールした経験から書かせていただきました。
知恵袋だと同様の回答を何回かしております。
ちなみにクロスやMTBの様なバイクのフレームにドロップハンドルを付けると、上半身が起きてる感じで、なんか不思議な感じに仕上がりますので、あまり期待されない方が良いかと思います。
メリットとしては自転車パーツのスペックの読み方など、ただ単にロードを組むとかと違って深く知る必要があるので、整備スキルが上がるってくらいだと思います。
対応トップギア 最大キャパシティー チェーンステイ・アングル チェーンライン 最低限、上記の用語を理解する必要があるかと思います。
いろいろお調べただいて、理解できなきゃお金を失って、中途半端に分解した自転車が残るだけです。

st-6700、アルテグラデュアルコントロールレバーについてです。
先日、st-6700を中古で手に入れました。
走行数百キロ程度で、一見、状態は大変良く見えました。
動作確認のため握り幅調整のスペーサーを外したところ、右のレバーのみ、そのスペーサーの分だけ隙間ができてしまいました。
内部を良く見てみたところ、画像の緑の矢印の先になにかネジのようなものが見え、それにレバー部が中で当たり、収まりきらないようでした。
内部で何かが緩んでいるようです。
また、その確認をしているうちに、何度も空変速をしてしまったのですが、いつの間にかシフトアップの方へカチカチしなくなってしまいました。
ケーブルを通す穴を確認したところ、太鼓を埋める部分が回っていないのを確認できました。
このままでは、変速すらできず大変困っております。
原因も私の無知故、よく分かりませんでしたのでご質問致しました。
自転車屋さんでは他所のものは見てもらえず、シマノのカスタマーサポートではご存知の通り修理等行っておらず、何か手がかりを頂ければとお聞きしましたが、全く取り合ってもらえませんでした。
stiにお詳しい方、st-6700をお持ちの方、何か思い当たる節がある方、ご教授お願いいたします。

STI に関する質問

画像はST-5700ですが、構造はほとんど同じだと思います。
ブラケットカバーを外して内側から見た写真です。
何段か巻き上げた状態だとラチェットに噛み合うギアが見えると思うので、それを下に押し下げながら小レバーを操作してみてください。

インプレッサWRX STI GVBやGDBなどはＷＲＸＳＴＩという車種に引き継いだのですか？

STI に関する質問

ＧＤＢはＧＲＢに引き継いでます。
ＧＲＢやＧＶＢはＷＲＸ ＳＴＩに引き継いだ形になってますね。
型式はＶＡＢですが、エンジンはＥＪ２０ですけどね。

WRX STI（新車）の購入を考えてます。
現在、悩んでいるオプションがありましてスポーツマフラーを付けるかエアロを組むかで悩んでます。
正直、私はマフラー交換をしたいと考えてます。
理由はエアロをつけた所で素人が安定性云々のことはわからないと思うからです。
ただ、自分の周りの人間はエアロを推してきます。
両方とも自己満足で付けるオプションですが仮に皆さんならどちらを付けますか？ 予算の関係上両方は無理です。

STI に関する質問

マフラーとエアロのどちらかの選択しかないのなら、マフラーでしょうね。
エアロというのがどの部分のパーツなのかわかりませんが、エアロはやり始めるとキリがないですから。
最後は純正車高とホイールの組み合わせに満足できなくなってくることも考えられます。
予算上、どれか単体のパーツの交換で完結でき、かつそこそこ自己満足を満たせるものとなるとマフラーということになりますね。

gc8の質問なのですが、先日ドアをぶつけてしまい。
かなり大きなヘコミなのでドアを交換しようと考えています。
オークションで探したところver5stiのドアを見つけましたが私が乗っているのわve r6です。
このver5のドアはver6に取り付け可能でしょうか？分かる方いましたらお願いします。

STI に関する質問

GC8に乗っています。
はい、可能ですver5と6なら ドアだけでなくほとんどの部品が同じです ドアは4ドアタイプか2ドアタイプかさえ 間違えなければ良いでしょう

丸目、涙目、鷹目のインプレッサについて。
丸目、涙目、鷹目のインプレッサの中古車を調べていたら年式が複雑でグレードがたくさんあってよく分からないので教えてください。
①.年式 丸目、涙目、鷹目の年式はどのようになっているのか ②.グレード WRX sti以外にはどのようなグレードがあるのか ③.何故丸目は涙目と鷹目に比べてタマが少ないのか この3つなのですがどなたか教えてください。

STI に関する質問

①丸目 2000〜2002年AB型 2年間 涙目2002〜2005年CDE型 3年間 釣目又は鷹目2005〜2007年FG型 2年間 ②WRX sti以外という事は、WRX stiの種類(スペックCとか)ではなくそれ以外のインプレッサという事でしょうか？ ノンターボの普通の乗用車の20Sとか1.5iとか、WRXとかありますね。
年式であったりなかったりしますけど。
③古くて人気もないから。
基本的に、販売台数が同じなら古い車ほど少なくなります。
古い車の方が走行距離も多く廃車になってる確率も高いですし、事故率の高い車種なので古いほど事故で廃車になってる可能性が高いから。
それに加えて丸目はデザインがダサいので発売当時人気がなくあまり売れなかったせいで販売台数自体が少ないから元々タマ数が少ないです。
当時あまりの不人気に急遽涙目に変更された経緯がありますから。
以上のような経緯で丸目は元々タマ数が少ない上に、既に15年近く経つ年代物なので現存してるのが少ないので市場で出回ってる数は他の型よりかなり少ないです。
涙目は人気があり3年と他の型より長く売られたせいでタマ数がわりと豊富です。
鷹目はまだ10年経ってないので大半は現存してるでしょうし。

現行モデルのWRX STIのマフラーを探してます。
現在わかっているのが「HKS」と「フジツボ」だけです。
希望は２本出しで重低音がするものを探してます。
あと、車検対応の物です 情報提供お願いします

STI に関する質問

バイクカテなので四輪カテで質問して見て下さい。

シボレーのマウンテンバイクに乗っています。
それを、ドロップハンドルに改造したいと思っています。
Vブレーキ対応のレバーはもう見つけました。
ですが、いつかディスクブレーキを搭載したいと 思っています。
ワイヤー式のディスクブレーキを引けるドロップハンドルレバーなんて、あるのでしょうか？また、本当にやるなら、いくらほどかかるでしょうか教えて下さい！ やりたい事の整理をします。
下記の通りです。
値段、やりかたなど、出来るだけ細かく教えて頂けると嬉しいです。
・ドロップハンドル化（STIでない） ・クイックリリース式化 ・ディスクブレーキ化（ワイヤー式） よろしくお願いします。

STI に関する質問

細かいスペックがわかりませんが、ドロップ化自体は頑張ればできるでしょう。
ディスクブレーキ化は、ディスク台座がないとできません。
付いてますか？ あと、ディスクブレーキだと剛性確保のために、クイックではなくスルーアスクルでは？ ホイールもディスク対応にしなければなりませんし、無理です。

WRX STIとS4の外観の違いが分かりません。
キャリパーとエンブレムくらいでしょうか？ 写真で見るとなんとなーく、STIの方がロー&ワイドに見えます。
気のせいでしょうか？

STI に関する質問

実際元は、同じです！ 車自体の大きさに差はありません！ STIタイプSになると、ウイングが付くので少し大きく見えるかもしれませんが…

１１年落ちのインプレッサＷＲＸ ＳＴＩ走行５１０００キロの中古がありまして、昔から乗りたい車でして、 いざ買うとなって１１年前の車を買って後々維持費（故障等の修理代）がかかるんじゃないかと心配になっています。
これだけの古い車になってくると維持費が結構かかってくる可能性は高いでしょうか？詳しい方がいてましたらこの車特有の、どういうところが故障しそうでどれくらいの修理代がかかりそうか教えていただけたら助かります。
宜しくお願いいたします。

STI に関する質問

距離が本物ならまだしばらくは大丈夫だと思います 15年を超えるとゴムの部品がややこしくなってきますがもうしばらくは大丈夫でしょう ただ水平対抗は整備性が悪いので壊れるとお金がかかる事もあります でも距離が本物で荒く乗られてないのならもうしばらくは大丈夫でしょう

TOURNEYのSTIでMTBの7s は変速できますか

STI に関する質問

あくまでも自己責任になりますが、7sなのでリアはいけるんじゃないでしょうか。
8sまでは引きしろが同じはずです。
ただし、FDは昔からロードとMTB系じゃ引きしろが違うのでNGです。
ちなみにFD交換ですが、チェーンステーアングルが違うので、つけられても引けない恐れが高いです。
直付タイプがあれば、角度を変更するアダプタがありますが、ターニーはバンドタイプしかないようですねー。

友人が丸目最終型インプレッサSTIを 購入し本日納車でした。
車はノーマルです。
一つ気になった事があるらしく、 走行中に、ブレーキを踏むとハンドルに振動やブレがくる とのこと 。
後日、購入先の整備士から連絡あるらしいですがインプレッサ特有のものなのか他の原因なのか車に詳しい方教えてください！

STI に関する質問

走行距離がいくらか不明だけど、最終型でガタが出るとは考えにくいな・・・ 多分スバルの普通車の特徴のローターの摩耗でしょう・・・ だとすると、ブレーキジャダーだと思うが、そうなるとブレーキローター＆ブレーキパッドALL交換かな・・・ ディスクローターを旋盤にかけて平らになるまで削っても、熱負荷が掛かっているのであまりお勧めはしません・・・ どうせならドリルドローターとかスリット入りローターとかにしてみればよろしいかと・・・（ま、見た目だけですが・・・） 自分は整備士やってますが費用はわからないんです（自分でやるから・・・） 費用はディーラーなり整備工場なり聞いてみてください。
その時に必要ならキャリパもOHしてしまえば、とりあえずブレーキ関係はしばらく大丈夫です。
凸版印刷株式会社から出版されてる車種専用チューニング＆ドレスアップ徹底ガイドのHYPER REVにいろ～んなことが書いてるから見てみるといいですよ。
（自分はレガシィに乗っているのでレガシィのハイパーレブの本を持ってます、４０歳過ぎているのであまりイジったりはしませんが）

フロントディレイラーの互換性について 現在SHIMANO Clarisのロードに乗ってます コンポを5700(5700のクランクを譲ってもらったため)にしようと思ってます。
10速になるため、STI、RD、スプロケは交換、ブレーキは現在のままでいいんですが、フロントディレイラーはこのままでも使えますか？ フロントダブルなので使えると思うのですが…

STI に関する質問

使えません。
理由ですが、10速と8速ではチェーンの厚み(幅)が違います。
フロントディレーラーの仕組みを見れば、チェーン幅が違うと問題が出ることは考えればわかるかと。
どういう問題が出るかは、わかりますよね？

トヨタ８６ＧＴの商談をしているのですがＴＲＤの ＯＰをつけてしまうとかなり高額ですよね？ もう少しでスバルＳＴＩとかフェアレディＺ３４ とかに届きそうです。
思い切って、Ｚ３４のほうが満足しそうですが、 そんな悩みで結局８６にした方や逆にＺ３４や ＳＴＩ等にした方は、どんな思いだったのでしょうかね？ 買ってどうでしたか？参考にさせてください。

STI に関する質問

３年以上経ちますが、８６が未だ出ていない時に ８６ターボが有りそうだったのでＺ３４の購入を 遅らせました。
結果２ＬのＮＡのみ。
試乗もせずに Ｚ３４にしました。
分かり切っているからです。
確かに上をみたらきりがないのですが、今の予算で Ｚ３４に行けるのならＺ３４ですよ。
使い勝手も考慮するならＳＴＩ。
３００馬力オーバーが 悪いはずありません、車体も足回りもしっかり出来て いますから８６との価格差以上は歴然としています。
買ってからの満足度がまるで違います、公道で隣に Ｚ３４やＳＴＩが居た時を想像してみて下さい 後悔しませんか？ スポーツカーにはスポーツカー然としたパフォーマンスが 必要です。
けれど。
そこまで要らないのなら維持費を考慮して ８６にしたほうが良い。
Ｚ３４は結構、御金が掛かりますよ（笑）。