今プリウスαに乗ってるのですが、お金貯めて2年後ぐらいにマークX(4WD)のＧグレードに乗り換えようと思うのですが、この2年でマイナーチェンジする可能性ってありますか？

本田技研工業のMT車もあるハイブリット車2ドアクーペ「CR-Z」ですが、 マイナーチェンジしたらしいですが、売れ行きはどうでしょうか？ デザインは好きですが、初期モデルスペックがしょぼか ったので。

マイナーチェンジ に関する質問

2015年 CR-Z 販売台数 1月：71台 2月：32台 3月：90台 4月：31台 5月：35台 6月：81台 7月：71台 だいたいトヨタ・86の1/7くらいの売れ行きですね。
残念ですがお世辞にも売れているとは言えないですし、マイナーチェンジで売れ行きはそう変わらないでしょうね。
ただ個人的には私も好きな車です。
なんというか良い意味で玩具感があってどこかワクワクさせてくれる何かがあります。
新型は特にインテリアのオレンジが好みですね。

新車購入を考えていますが、年末の12月頃に買うのと、期末決算と言われる3月頃に買うのとではどちらが値引き額大きいでしょうか？ ちなみに検討中の車はフィットハイブリッドです。
マイナーチェンジされたみたいですね。

マイナーチェンジ に関する質問

一般的には年度末決算の方が値引は大きくなります。
ただ、年度末までに車両の登録が必須ですから、登録が間に合うように交渉が必要です。
FIT3 Hybridなら、納期は短いようですから2月頃からの交渉で良いでしょう。
特別なラインオプションを注文するなら、もう少し早めに交渉を始めるのが良いでしょう。
(statabo307さんへ)

「え？マイナーチェンジでしょ？」と思ったけどフルモデルチェンジだった車種はなにがありますか？

マイナーチェンジ に関する質問

セレナC25→C26 スイフト2代目→3代目 ウインダム初代→2代目 EKワゴン初代→2代目

車の、体感速度の要因についての相談です。
マイカーは、平成１０年式（マイナーチェンジ後）・ＭＴ５・ギャラン ＧＤＩ（何もいじってないノーマル）です。
代車で載った車が、年式は解らない（詳しくないので）のですが、多分、平成１５年以降のもので、ランサーカーゴの８代目と言われる、４ＡＴ車です。
代車なので、内装は標準装備以外は一切無く、フロンガラス周りにも視界を邪魔するようなものも、何も無い状態です。
で、当然ことですが、私の車より、新しい車で、ＡＴに慣れないが為に、シフト時のショックが気になるものの、”とてもスムーズに、速度があがる”体感がありました。
相談は、上記の操作感の違いではなく、体感速度の差についてです。
ランサーカーゴだと「あっ、もう６０ｋｍも出てるのかぁ」と、汗ってアクセルを戻すようなことが多々ありました。
こんなに簡単（体感的）に、速度が出せるなら、事故確率で言ったら、もしかすると、スポーツタイプなどの、視点が低く、見た目「飛ばしそう」って思う車に乗っている人の方が、危険に対しての感知が正確なのかなとも、想いました（高速になっていることに気づくか気づかないかの差みたいな）。
体感ってことで、違いを考えたとき、運転視点の高さの違いと、フロントガラスとフレームの形状による、視界の違いかな？くらいは想いつたのですが、ある程度、正確な情報が欲しいと想いました。
上記の要素を含めた、あくまでも、体感的な条件の違いだけで、この車の違いでの、体感速度の違いなのか、それとも、体感的な条件の違い＋機械性能の違い＝エンジンや変速機などの性能の違いも、要因となるのでしょうか？ 正直、さほど、車に凝っているような人間では無いので、解りやすい説明をお願いします。
よろしくお願いします。

マイナーチェンジ に関する質問

車高(ドライバー視点の高低)、慣れ(車も道も)はすでに出ていますので、あとは静寂性ですかね。
走行音もエンジン音も静かなまま安定して速度が出る車は体感速度が遅いです。
うるさい車や車体が軋む車や、振動が伝わる不安定な車は体感速度が速く感じられます。

自転車を積める軽自動車を購入しようと思っています。
現在の車から買い替えでまだ車検が1年以上あるのでゆっくり探そうと思っているのですが車屋へ行ったらお得な限定車があること、車検が残っていたら買取がアップすることなどで早期の買い替えを勧められています。
そこで教えていただきたいのは 今、マイナーチェンジでナビなどついたお買い得な車を購入するのがいいか 決算期などを待つのがいいか それとも車検ギリギリまで待つほうがいいかです。
車はNBOX＋を考えています。
他に自転車を積みやすい車があれば教えていただけたらありがたいです。
この車にしようとした理由は フロアが低く積みやすい 自転車を立てたまま積める 居住性もよさそう です。

マイナーチェンジ に関する質問

今の所、仰るNボックス+が一番乗せ易いです、トール系の他の軽でも載せれますが載せ易さはNボックス+がダントツです。

マツダのアクセラ15Sを購入しようとしたら、周囲に猛反対にあっています。
理由を聞けば、飽きやすい車なので、マイナーチェンジをすれば乗っている車が古く感じてしまい、車検を迎える前の2～4年以内に必ず、買え換えるようになるというのです。
後、5年の保証が過ぎれば、故障が多くなるので、買え換えると言われます。
事実、数カ月待って、購入した新車のマツダ車を数年で買え換える人を何人も見て来た言っています。
そこで質問です。
5年持てばいい車なら、残価設定型クレジットかメンテナンスリースで手に入れた方がいいですか？ 皆さんはどのくらいで車を乗り換えていますか？

マイナーチェンジ に関する質問

例えば周囲がアクセラなんてやめてカローラにしろって言ったら、その通りにカローラを買います？ 自分が欲しい車を買えば良いのではないでしょうか。
100万円どころではない高い買い物なので、欲しくない車を買ったところでそれこそ飽きるでしょうし、後悔もするでしょう。
マイナーチェンジして古く見えるかどうかなんて人それぞれです。
同じマツダ車のアテンザはすでにマイナーチェンジをしていますが、マイナーチェンジ前のアテンザが古く見えるかというと、そうでもないですよ。
個人的には先代のアクセラでも別に古く見えないです。
ただ、アクセラは発売からもうすぐ2年なので、そろそろマイナーチェンジしちゃうでしょうけど。
5年過ぎれば故障が多くなるのは、車も機械ですからどのメーカーもそれなりのリスクはありますよ。
メーカー保証を7年まで延長できるプランもありますし、そういったものに加入すればリスクは軽減できますよ。
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/info/encho-hosho/7years/ あと、残クレは割高な気がしますね。
頭金入れて、月々は控えめに払って、ボーナス払いでガッツリ払って、 それでも5年後にはまだ結構な金額が残っているイメージです。
(車両を返却すれば残額はゼロですが、キズがあったり走行が多かったりするとその限りでもないですしね) 私は普通に現金で買うか、銀行系のマイカーローンで買いますよ。
乗り換えサイクルは7～10年程度です。
あとひとつ、アクセラの後部座席はあまり広くありません。
4人乗車だとそれほど窮屈ではないでしょうけど、5人乗車は短時間でないなら無理があります。
一度展示車や試乗車を見てみることをオススメしますよ。

新型プリウスに新開発の小型E-Fourシステムが搭載されましたが、そうなるとヴォクシーHV／ノアHV／エスクァイアHVにもマイナーチェンジで小型E-Fourシステムが搭載される可能性はあるでしょうか？ また、小型E-FourシステムをヴォクシーHV／ノアHV／エスクァイアHV・アルファードHV／ヴェルファイアHV・エスティマHVにも流用すると燃費はどのくらい向上されるでしょうか？

マイナーチェンジ に関する質問

無いです。
ノア/VOXYの開発時に、コストが上がりセレナやステップワゴンに対しての価格競争力が無くなることを理由にe-Fourは断念されているからです。
モーターとかデフの出っ張りで、荷室が多少なりとも狭くなることを、多くのユーザーが許してくれますかね？ それ＋価格の上昇です。
AWDはスペースの関係から、リチウムイオン電池を採用するらしいって言われてるケド。

トヨタ・クラウンがマイナーチェンジしましたが、アスリートの方には2Lの直列4気筒の直噴ターボが搭載されていますが、 ロイヤルサルーンの方は今まで通りの2.5LのV6の自然吸気エンジンのままなのはどうしてなんでしょうか？ パトカー専用車両の入札条件が2.5L級になっている事に関係があるのでしょうか？

マイナーチェンジ に関する質問

パトカーの台数はたかが知れてますから、一番の要因は需要の違いでしょう。
アスリートはマイカーとして人気があり、ロイヤルは法人用として人気があります。
マイカーなら、運転する楽しさが重要ですが、法人用なら快適性が重要です。
アスリートにはパンチのある直4ターボ。
ロイヤルには静粛性に分があるＶ6を搭載してるんだと思います。

今度、マイナーチェンジで発売になった２．０Ｌ直噴ターボーは、本当にクラウンの車格ふさわしいエンジンですか？ わたしは、大いに疑問ですか。

マイナーチェンジ に関する質問

相応しいエンジンだと思います。
世界中の同格のクルマも同じ形式のエンジンを積んでいますし。
変速機に助けられている所もありますが、低中速を重視した乗りやすいエンジンだと思います。
3500と同様に8速ATですし、低速から有効なターボの設定で街中のSTOP&GOにも適した特性に仕上げてきてます。
ノーズはV6よりも軽くなり、ハンドリングも軽快になったと思います。
追加料金はかかりますが、新しい色も増えましたし、お値段もお求めやすくなって、購入年齢層を下げる面でもいい選択だと思います。
昔からのクラウンのユーザーは4気筒のクラウンなんて教習車だよと思うでしょうけれど、今 トヨタが狙っている購入対象年齢層はそもそも6気筒のクルマに出会うチャンスが少ないので、クルマの格と気筒数や排気量の間にそれほど多くの価値は見出さないです。
クルマの外観、内装の品質と実際に乗った感覚でクラウンが欲しいかどうかを決めていると思います。

中古アクセラの購入で迷っています。
22歳の男子大学生です。
来年から通勤用に自分の車が必要になるため車の購入を考えています。
排気量1500～2000cc 予算は60～80万円 5年落ち程度 で考えています。
検討している車種は 初代bkアクセラセダン及びアクセラスポーツ(2008年式) 二代目blアクセラセダン及びアクセラスポーツ(2009年式) です。
初代アクセラは価格とマイナーチェンジを繰り返した最終型なので完成度が高いのではないかと思ったから、二代目アクセラはデザインが好きなのと、ナビが2DINなので交換出来るというところで魅力を感じています。
初代、二代目共に見た目はセダンの方が好きなのですが、ハッチバックの方が走行性能が良いのではないかとも考え、どうせハッチバックならスポーツにしようと思い迷っています。
用途は通学(往復70キロ)通勤(今のところ距離不明)月に1回程度のドライブ(200キロ程度)です。
大きな荷物を運ぶことはないのでセダンでもハッチバックでもいいのですが、どちらを選ぶのがいいのでしょうか？MSアクセラは保険料が高そうなので今回は候補から外しました。
今まで運転したことのある車は 三菱ekワゴン(現行型) トヨタカローラアクシオ1.3L(現行型) スズキスイフト1.2(年式不明) ekワゴン以外は街乗りでパワー不足を感じることはありませんでしたが山道などでは非力で辛かったのでこれら以上の性能や余裕があればいいと考えています。
上記アクセラの他にもオススメの車があれば教えて下さい。

マイナーチェンジ に関する質問

アテンザおすすめですけどね。
アクセラスポーツはいい選択だと思います。
そして通勤の他に運転されるのでしたら2000cc選ばれた方が楽に運転できます。
質問の内容がよくわからないのですが（？）いま考えてる選択肢でいいと思いますよ。

インプレップのG4が10月6日にマイナーチェンジしたらしいので、近くのスバルに見に行ったんですが見た目は変わってないらしくて前の型がありました。
その見た目に惚れて購入しようかと思いま した。
見た目が変わらないのなら前の型が中古で出回らないかな？と考えて新車で買うか中古で買うか悩んでいます。
車は初めて買うのでよくわからないのですが、もう少し待って出回るのを待った方が良いでしょうか？ 後24歳でセダンを買うのはおかしいのでしょうか？冷やかしでもなんでもないのにディーラーから名刺を貰えませんでした…。

マイナーチェンジ に関する質問

スバル車の新型を買うと初期トラブルが多かった時期もありました。
最近はわかりませんが見た目が変わらないなら前の型の在庫を、 目一杯値引きしてもらって安く買ったらいかがでしょうか。
24歳でセダンといってもG4は若い人向きにも見えるし、 自分の価値観を人に求めるのもどうかと思います。
スバルは対応が悪くて有名なので名刺もらえないぐらいでめげないように。

セレナC25について質問です。
シートカバーを購入しようかと思うんですが、適合の品番が19年の5月で区切られてるんですが、19年の12月にマイナーチェンジで後期になったと思うのですが、19年ね 5月までと12月までの間でシートの形状が違うのでしょうか？ こちら中古でセレナ購入したのでよくわかりませんが、車検証では登録年月日が19年7月になっています。
登録遅れで5月前に製造されたセレナなのか、5月以降に製造されたのかわかりません。
ご存知の方、回答よろしくお願いします。

マイナーチェンジ に関する質問

http://www.bellezza-cs.com/search/seat.php?maker=2&init=0&car=83 C25 406タイプだと思います。
マイナーチェンジ前在庫車両を一般に2ヶ月前製造車両を販売しないかと……妄想します。
そんな時は、車検証を手元に、日産お客様相談室に電話問合せ願います。
車体番号で、マイナーチェンジ前か後か判断してくれます。
http://www.nissan.co.jp/POSTOFFICE/contact.html

新型ステップワゴンについて！ 早速ですが次回マイナーチェンジするのは皆さんはいつ頃だと予想しますか？ 以前からステップワゴンは選択肢に入っていたのですが今回のステップワゴンは不安と物足りなさ（というよりも不満）があるので少し様子見しようかな？というところです！ まず不安なのは今回初採用されたわくわくドア！ 後ろから追突された時はどのようになるか？修理はどうなるか？が不安です！ 既にディーラーの人とは軽く話しましたがバンパーが無いので今までのように例えば簡単にバンパーやドアの部品交換ではいかなくなるとか… 不満なのはのっぺりしたフロントグリルのデザインと（先代のが良かった）助手席のエアコンの吹き出し口の位置！フロントグリルはオプションで何とかなるにせよエアコン吹き出し口は移設できないしあの位置は女性は嫌がりますよね… なぜあの位置にしたのか不思議です！（他社のアクアもそうですが最近の傾向なのかな？） また個人的にはメーター類もデジタルなのでアナログの選択肢が欲しかったです！あとシートとシフトノブのデザインも何とかならなかったのかな？と… あの横一線のラインがいらないのに！（メーカーからするとフロントグリルやシートも含めてここまでしつこくライン入れているのはそれが売りなのかもしれないですけど…） ファミリカーなのに全体的に女性の意見が入っていないように感じました！ 皆さんはどう思いますか？

マイナーチェンジ に関する質問

来年冬と予想します。
年末に次期セレナも出て、ステップワゴンHV出て、ノアヴォクに安全機能がついて？開戦。
今回のステップワゴンは、発表延期してホンダとしても完成度高めてきたはず。
エンジンも自信作。
mcは大きな改良と言うより、装備充実パッケージくらいでは。
私はノアヴォクHV出たときから悩み、今回の発売を待って総合比較してどちらかを購入予定でしたが、結局ステップワゴン契約しました。
（発売遅れと車検が近いので、発売直後の契約になってしまいましたが） デザインは、個人の趣向ドンピシャのものなんて無いと思いますよ。
エアコンは風向き変えれば済む話では。
マンションや店駐車場でのわくわくゲートの便利さを重視しました。
バンパーは確かに気になりましたが、バックでぶつけなければいいわけで。
バックモニターありますし。
追突されたら、相手の保険で修理でしょう。
他社も色々出してきますし、消費税アップするので、購入タイミング計りにくくなりそうですが、妥協点を探りながら納得のいくお買い物を！

４月にマイナーチェンジしたカローラフィールダーの 購入を考えています。
住んでいる場所は山坂が多く通勤で毎日山越えをしています。
家族は四人で買い物に行くときは四人で乗ることが あります。
カローラフィールダー1500ハイブリッド、1500ではどちらがパワー不足を感じずに走ることが出来るでしょうか？ パワー不足と言っても四人で乗り、とろいな！かったるいな！と感じると言う意味です。
カローラフィールダーにお乗りの方の意見が聞ければと思います。
よろしくお願いします。

マイナーチェンジ に関する質問

もちろん1500＋モーターのハイブリッドの方がパワーはあります。
4人で乗っても燃費20は切ったことがありません。
踏み込めばそれなりの加速はします。
が、フィールダーにあまりパワーを求めない方がいいですよ。

TRIUMPH675デイトナに乗っている者です。
当方2007年式ですが、メータパネル一式をマイナーチェンジ後（2010年）の 物に付け替える事は可能でしょうか？ よろしくお願いいたします。

マイナーチェンジ に関する質問

＊バイクカテで聞きましょう

TRIUMPH675デイトナに乗っている者です。
当方2007年式ですが、メータパネル一式をマイナーチェンジ後（2010年）の 物に付け替える事は可能でしょうか？ よろしくお願いいたします。

マイナーチェンジ に関する質問

無論付きますよ。
配線やステー類の加工スキルがあれば。