ブリヂストンの電動自転車にパナソニック製モーターとバッテリー.を 採用しているのはなぜですか ヤマハより高性能

ブリヂストン製の自転車。
ブリヂストン製の自転車を１年～１年半位愛用しています。
最近、自転車のキーが抜きにくくて困っています。
開錠する時はスムーズに行きますが、施錠してキーを 抜く時に、なかなか抜けません。
キーは、リング錠とワイヤー錠のワンキーツーロックのキーです。
カギ穴が多少ベタついている感じだったので、周りをウエットティッシュと乾いたフキンで拭いてみましたが、改善しませんでした。
可能な限り、キーは変えたくありません。

ブリヂストン に関する質問

定期的に注油するのが基本ですね。
ホコリ等がキーシリンダー内に付着してるかも知れませんから…CRC-5-56等の薄い潤滑油を付属のノズルで…洗浄を兼ねて…鍵穴に吹き込んだら…溢れた分を拭き取って…100均のミシン油を注すと良いと思います。
ついでに…ブレーキワイヤーのアウターとインナーの間にも注油すると安心ですね。

自転車通勤をすることになり、ブリヂストンのシルヴァＦ24という自転車を購入しました。
通勤距離は10ｋｍほどあり、途中には自転車屋はありませんので、もしパンクした時はその場でチューブ交換する必要があるのですがどのようなチューブを購入すればよいのでしょうか？ ネットで見てもよくわかりません（タイヤサイズは700×32Ｃというやつです） 量販店のアルバイト君に聞きましたがいまいち要領を得ない解答しかもらえませんでした。

ブリヂストン に関する質問

700-32Cのサイズに対応したチューブを購入すればよいです。
例 http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B000UJ7GM6/ref=mp_s_a_1_3?qid=1451477907&sr=8-3&pi=SY200_QL40&keywords=チューブ+32c&dpPl=1&dpID=51echVtLg4L&ref=plSrch パッケージに記載が必ずあります。
対応は幅がありますので、範囲内の物を選べばいいです。
また、バルブ長もいくつかあります。
短いとリムの高さによっては空気入れが使えなくなってしまうので、現在使用しているチューブと同じ物であれば間違いありません。
もし分からなければ60mm等の長い物を買っておけばいいです。

自転車の前ギアについて 現在ブリヂストンのスターロードに乗っているのですが このところ乗っていると「カタッ」とか「コン」とか音や 微妙な違和感が出るようになってきました。
購入した自転車屋さんに見てもらったところ チェーンが一部伸びてきてしまっていていることと 前ギアも歯がヘタってきてるとのことでした。
あいにく年末ゆえギアをメーカーから取り寄せようにも すでにお休みなので年明けになりそうです。
それ自体はまぁいいんですが チェーンが伸びるというのはまだしも 前ギアってそんなにヘタるんでしょうか。
チェーンがもっと前から伸びてきてて ギアの消耗が早くなってしまったんでしょうか。
およそ４年ほど乗っているんですが。
なお正確な名前がわからないので 前ギアと言ってますが ペダルの根元にある側のギアです。
後輪の変速機がついているほうではないです。

ブリヂストン に関する質問

それは確かに、多少はへたるでしょうが、摩耗なら小さい後ギアが先ですよ。
なぜ前がへたっているというのかが不思議です。
摩耗意外に何か理由があるかもです。
その辺を聞いてみましょう。
出ないと、チェーン交換して、前ギア交換して、直らずに後ギア交換、買うほどかかってしまう可能性があります。

平成１６年式ステップワゴンにブリヂストンST30 175/65R14 14×65JJ +40のタイヤが取り付け可能ですか？ 標準サイズは何ですか・・・・

ブリヂストン に関する質問

175/65R14ってフィットが履くようなコンパクトカーが履く小さなサイズですよ ステップワゴンって8人乗るんで195/65Ｒ15とかでも耐荷重能力（＝強度）がきついのに、そんな2回りも小さい強度が大きく落ちたタイヤを履かないでください タイヤバーストで乗員以外、周りの車も巻き込む大事故を起こす可能性がありますよ

凍結することが多い地域で、一番多く選ばれているスタッドレスはブリジストンのブリザックなのでしょうか？ 口コミでは、ブリヂストンとヨコハマが氷上性能が良いと言われていますが、その他のメーカーのスタッドレスの性能はどうなのでしょうか?

ブリヂストン に関する質問

個人的にヨコハマiG50+次にブリヂストンVRXが凍結路には効きが良いと思います。
ミシュランXi3はそこそこ効きますがiG50＋やVRXより氷上性能は劣りますがドライの道では夏タイヤ並みの性能です。
ダンロップウィンターマックスは友人が履いてますけどそこそこ効きますがシャアベット路面に弱い感じしました。

車に詳しい方に質問です！現在ダイハツのミラココアに乗ってます。
中古で購入したのですが、タイヤをみたら14インチのスチールホイールにホイールカバーがしてあります。
そろそろスタッドレス にしようと思い、知人に聞いたら13インチのダイハツのスチールホイールがあるから、ブリヂストンの新品のタイヤさえかってくれれば付け替えてあげるよといわれました。
タイヤが四本セットで24000円です。
いいなと思ったのですが、ホイールのサイズが今のタイヤと違うためホイールキャップがつかないから鉄がむき出しになっちゃうっていわれました。
冬だけなのでいいかなと思ったのですが、やっぱり見た目的にちょっと嫌な気もします。
普通にタイヤ専門店にいって、ちょっと高くなるけどホイールセットを買った方がよいでしょうか？ おねがいします！

ブリヂストン に関する質問

>ブリヂストンの新品のタイヤさえかってくれれば ここがポイントですね。
それ、おいくらなんでしょう？ ブリヂストンに拘らなければ、ホイールセットが安く売ってます。
まずは、比べてみることをオススメします。
純正と異なるタイヤサイズだと、 スピードメーターが正しい速度を示さないこともありえます。
ご注意ください。

お知恵を拝借させて下さい。
現在、クロスバイクの購入を検討しているのですが、候補かわ2台に絞られました。
そこで、どちらの方がいいか迷っています。
1台はターンのリップというク ロスバイクです。
もう1台はブリヂストンのヘルムズ。
予算は10万以内です。
性能、コストパフォーマンス、見た目、その他主観でもなんでもかまいませんので意見をお聞かせ下さい。
宜しくお願いします。

ブリヂストン に関する質問

650bのマイナスポイントについてご存知のようですね。
それなのに2車種の候補に挙がっているのはスタイルが気にいっているからでしょうか？ 用途や今までのスポーツバイク経験が不明なので、あくまで予想ですが、 (ロードも持っていて、チョイ乗り用にクロスを買おう。
とかでなければ) スタイルが気にいっていて650bでもリップを候補から消去出来ない。
というのであれば、リップで良いかと。
なんせ、「スタイルがお気に入り」なんですもの。
自分も良いと思います。
たしかに650bだと、ホイールなどの選択肢は圧倒的に狭まります。
しかし、ないわけではないので故障時などに交換できない。
というわけではないです。
もしも、「性能的にver.UPをしたい。
」と思った際にはロードを購入すれば良いと思います。
※良くも悪くも中途半端なスタイルであるクロスに予算10万。
ということから「なけなしの金でクロス購入。
買ってしまったら、何年も新しい自転車を買う予算は用意出来ない」という経済状況ではないと予測しての回答です。
予想が外れていたらごめんなさい。

スタッドレスタイヤについての質問です。
岡山県に住んでいて、車はVOXYに乗っています。
岡山は、雪が降り積もることはほとんどなく、実家が九州なので実家に帰る時に通る高速度道路が冬タイヤ規制をされることがあるので、スタッドレスタイヤを購入しようと考えています。
ちなみに、雪山には年に１～２回位しか行かないので、普段は雪の無い道を通ることの方が格段に多いです。
昔はよく雪山にも行っていたのですが、VOXYに乗り換えてからは一度も行っていないので、雪山の運転が少し不安です。
そんな中、どのタイヤを選んだらいいのか気になっています。
友人には、『やっぱりタイヤは、ブリヂストンが良いよ。
』と言われているのですが、ミニバンに対してはあまり良いコメントが載っていないような気がするので気になっています。
ちなみに、ブリヂストンの『BLIZZAK シリーズ』が気になってはいるのですが、他のメーカーのタイヤのことは詳しくないので、教えて頂けたらと思っています。
よろしくお願いします。

ブリヂストン に関する質問

スタッドレスを雪道性能で選ぶならブリヂストンか横浜がいいですね ゴムの中に気泡が入っており、アイスバーンで滑る原因となる氷面上の水を効率よく除去します アイスバーンが滑る原因は表面の水です。
冷凍庫から出したばかりの氷は滑らないですが、溶けて水で濡れてくるとツルツル滑ります。
タイヤ表面のミクロの穴がこの水をうまく排水します このゴムを使っているのが、ブリの発泡ゴムと横浜の除水ゴムです 気泡がゴムの柔らかさを保つという副次的な効果もあり、経時劣化も少なめです ブリヂストンの最新モデルＶＲＸももちろんいいですが、ドライ路面で長く走行すると摩耗の早さが目立ちます そういった意味では昨年、さんざんＶＲＸと履き比べたアイスガード5（以下ＩＧ５０）のほうがアイスバーンでのグリップは互角、シャーベット路面でのトラクションはＩＧ５０がよかったうえに、摩耗がＶＲＸほど早くありません 今年ＩＧ５０プラスになり、アイスバーングリップが7％向上、経時劣化がさらに遅くなり、低燃費タイヤ同等の低燃費性をもつ新型になりました。
今シーズンはこれが最強でしょう ただ乾燥路を多く走るなら、ミシュランＸＩ３はドライ路面でも夏タイヤ並みに走行することができますのでお勧めですが、スタッドレス性能、特にアイスバーンでのグリップは大きく国産２社より落ちるので注意してください ダンロップも今までは性能的には問題外でしたが、ＤＳＸ2からウィンターＭＡＸＸに変わってからは、ブリや横浜に近づいてきてはいます 摩耗もブリよりは大きく遅いので、ブリや横浜とＸＩ３の間のような性格として位置づけてもらえばいいと思います。

ブリヂストンのアイスパートナーって評価はいい？それとも悪い？ 職場でスタッドレスの話になり、アイスパートナーを予約購入したことを言ったところ、すっごいバカにしてきた人がいました。
その反対にそこまで言うほど悪くないし、自分もアイスパートナーだけど不満はないと、いつの間にか言い合いになってしまいました。
私としては雪山とか行かないし、主に街乗り、会社への出勤（昼勤務）で雪も降るときは降るが滅多に降らないので（去年は3回）妥当かなと思って決めたのですが・・・。
ブリヂストンのブランドにつられたわけではなく、たまたま行ったのがタイヤ館だったんです。

ブリヂストン に関する質問

ことクルマの話になると、バカにしたりする人がいますね。
まぁ、何で自分に相談してくれなかったんだという 知ったかぶりの人の場合が多いような気がします。
まず、ブリヂストンのウェブサイトに行ってみてください。
ブリヂストンの製品なのに、アイスパートナーは掲載されていません。
そして、アイスパートナーは、ブリヂストン系列のタイヤショップでしか 販売されていません。
実は、アイスパートナーは、昔の「ブリザック・レヴォ１」という スタッドレスタイヤなのです。
水分の多い雪が降る日本というのは、世界でもまれに見る環境にあります。
そして、スタッドレスタイヤの競争がとにかく激しいのです。
新しいタイヤを開発するのには多大なお金がかかる訳ですが、 日本は各メーカーがしのぎを削って開発競争しています。
そのため、雪道にも、アイスバーンにも、ドライ路面にも効くという スーパースタッドレスタイヤが次々に新開発されています。
当然、メーカーは新開発のタイヤを高い値段で買ってほしいものです。
現在の最新式のスタッドレスタイヤは、ブリザック・VRXと言います。
そのひとつ前のモデルが、ブリザック・レヴォGZです。
この２つのモデルは今でも併売しています。
その前のモデルがブリザック・レヴォ２で、 その前のモデルがブリザック・レヴォ１です。
これが、今のアイスパートナーとなって販売されています。
では、なぜ、名前を変えて今売っているかと言われたら、 他のブリヂストンタイヤは高いからです。
他のメーカーや海外品に比べれば、ブリヂストンタイヤは高いです。
そのため、ブリヂストン直営店のタイヤ屋は、 安いスタッドレスタイヤが売れません。
これでは、商売が成り立たなくなる可能性があるため、 旧タイヤを名前を変えて安く販売しているのです。
カタログに出てないのは、最新式VRXを高く売りたいからです。
では、そのアイスパートナーは、品質が落ちるのかと言われれば、 そんなことはありません。
もちろん、今のVRXと比較すれば落ちるかもしれませんが、 今から10年前なら、ブリヂストン最高のスタッドレスタイヤでした。
当然、雪山にもアイスバーンにも対応可能です。
確かに製品の企画自体は古いかもしれませんが、製造は新しく、 つまりゴムの劣化は進んでいないでしょうから、 他のメーカーと比べれば、まだまだ優位性があるとも言えます。
実際に、あまり雪の降らない地域のスタッドレスタイヤとしての コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
きっと、バカにしている人は、 ブランドの最新式しか許せない人なのでしょう。
そういう人に限って、スーツや革靴が型落ちのヨレヨレ品だったり したら笑ってしまいますがね。
まぁ、タイヤだけに異様な執着を持っている人がいるのも確かです。
どうでもいい人には、本当にどうでもよいことなのですが。

タイヤの買い替えを検討しています。
現在履いているタイヤは知人の倉庫に16年ほど未使用で眠っていたミシュランGTX VIRAGEというタイヤです。
これの前に使っていたブリヂストンPLAYZ PZ -Xから変えた時に乗り味の変化に感動し次も同じようなタイヤにしようと考えていたのですが、97年製造と古いモデルなので現在でいうところのどれぐらいのカテゴリのタイヤだったのかわからなくて困っています。
このモデルの後継にあたるタイヤ、もしくは同カテゴリの各社のタイヤを教えていただければ幸いです よろしくお願いします

ブリヂストン に関する質問

他の方も書いていますが、方向性敵にはPilot Sport3が該当すると思います。
流れ的には今は殆ど欠番になってしまったプレセダシリーズを挟み、現在のPilotSport3になっています。
ただ、Pilot Sport3はサイズを縮小傾向にあります。
ですから、もう少しコンフォート寄りになってしまいますがPrimacy3の方が良いかもしれません。
少し余談ですが、近年のミシュランは使用サイズで銘柄がほぼ決まってしまう感じがあります。
おおよその傾向ですが、質問者さんのタイヤの偏平率が少し低めだとPilot Sport3、偏平率が少し高めだとPrimacy3となってしまうかもしれません。
ですから、ご自身のサイズが用意されているか、まずはメーカーHPで確認なさるのが良いと思います。
他にも、例えばピレリP-ZEROのROSSOやNEROが、似たような系統ですね。

タイヤと燃費について。
先日、旧タイヤの溝がスリップサインまですり減っていたので4本すべて交換しました。
新しいタイヤはブリヂストンの低燃費のやつを選んで、空気圧もバランスも調節してもらったのですが、なぜかリッター辺り約2㎞落ちました。
（１タンクで100kmの差が出ます） 道も交通状況もまったく同じ条件です。
タイヤは溝が浅くなるにつれて燃費が上がることはあるのですか？ それと、80－100㎞/hで走ると右前輪がカタカタいいます。
空気圧を若干下げたほうがいいでしょうか？

ブリヂストン に関する質問

いろいろなオチが考えられますので、もう少し情報をください ①元々、履いていたタイヤは何ですか？エコピアの低転がり性能ＡＡＡだったなんてオチじゃないですよね。
なんてタイヤからなんてタイヤに変えたんですか？エコピアも何種類もありますよ ②同じサイズから同じサイズへの変更ですか？14インチから20インチに変えたとかいうオチはないですよね。
また同じインチでも外径を大きく変えたらもちろん距離計が狂って燃費も変わります ③まさかタイヤ慣らしが終わっていないってオチはないですよね。
きちんとタイヤが接地していないうちは、タイヤは駆動ロスをしています

Yahoo!シッピングで、215/60R17 ブリヂストン製 ファイアーストーン WIDEOVALを4本買ったのですが、ローテーションの方向性があり、タイヤに貼ってあるサイズが書いてある紙の右上のQRコード の側に、Lとあります。
左側の意味ですか？4本ともそう書いてあります。
取り付ける時のタイヤの横にある、黄色いマークが、同じ方向になり反対側は、黄色いマークか、タイヤの裏側になります。
それでもいいのですか？走行には影響はないのですか？宜しくお願い致します。

ブリヂストン に関する質問

黄色のマーク(タイヤの一番軽い所)はタイヤをホイルに組みこむときにバルブの取り付け位置(ホイルの一番重い所)に合わせる為に有ります。
したがって、方向性のあるタイヤでは反対側は裏になるので正解です。

今日タイヤをスタッドレスにつけかえようと点検していたら、1本のトレッド面に写真のようなヒビがあるのを見つけました。
リア用1本 ブリヂストン REVO1 走行距離 1000キロくらい？ 溝残りは半分くらいはありまだ使えそう 交換したほうがいいのはわかっていますが、まだ使えますでしょうか。
よろしくお願いします。

ブリヂストン に関する質問

所詮は他人事だから「大丈夫」と言うのは簡単 ただ「俺なら使わない」ってのが本音

ブリヂストンのスタッドレスは他のメーカーより効きますか

ブリヂストン に関する質問

以前は絶対王者でしたが、近年は他社も発泡ゴムを採用して性能が肉薄しています。
雪国でなければ、コスパなどで他社製品のほうが良い場合もあります。

タイヤのグリップについて。
私は事故を起こさない程度に峠を攻めています。
膝は擦りませんがコーナーでは割と車体を倒してます。
そこできになるのがタイヤのグリップです。
今はCB400SF SP2にブリヂストンのバトラックスを履かせてます。
バトラックスはスポーツタイヤですがハイグリップではありません。
このタイヤで峠を攻めてもグリップ的には安心できますでしょうか？ なんともおかしな質問ですがなんか心配です。
よかったら回答願います。

ブリヂストン に関する質問

安心ですよ。
当方、600で長年レースやってます。
600では当然のように新品のハイグリでレース参戦してます。
しかし、1000ではスポーツタイヤで峠とサーキットの両党です。
BSを含む最近のスポーツタイヤの話をしますと、路面温度の低い季節ではハイグリより安定したグリップが得られます。
ピークのグリップ力はウォーマーで暖まったハイグリには適いませんが限界領域での差なのでウォーマーを使わない公道ではスポーツタイヤの方が良いと考えています。
また、ハイグリは5部山位に減ってくると同じく5部山のスポーツタイヤより劣る状況が多くなり転倒のリスクが高まってきます。
冬季は顕著にスライドが増えるので公道での1年を通して比較するならスポーツタイヤの方が安定性とグリップ力の総合点では上と考えてます。
ただ、早い交換サイクルで常にピークのグリップを求めるならハイグリです。

ブリヂストンのクロスバイク、シルヴァに使われているネジですが、この種のネジの名称は何と呼ばれているのでしょう？ ステンレス製のキャップボルト（六角穴付）で、外形側面が凹んでいるタイプです。
単なるテーパー状ではありません。
言い方を変えればフランジ（ワッシャ）付でなだらかな形状と言った感じです。
各部をこのタイプのネジにしたいのですが、名称が分からないので困っています。
ご教示願います。

ブリヂストン に関する質問

シマノの前のモデルですが、フロントディレイラーの固定ボルトに似ていますね。
品番はY5JD98030ですが、現行品には(正式な名前か分かりませんが)台形キャップボルトになっているため、今この品番で注文しても同じ形のボルトが手にはいるかは分かりません。
しかも、一本で400円位します。

自転車の改造について。
ブリヂストンのジュピターに内装式のギアを組み込むことは可能でしょうか？ シマノの３段か５段を考えています。
下記のサイトにはスプロケの固定方法が一般のものと違うと書いてあったのですが、ハブ交換可能なのでしょうか？構造に詳しい方よろしくお願いします。
http://www.geocities.jp/yoshi_p_theater/bicycle/BRIDGESTONE-Jupiter/20120516.htm

ブリヂストン に関する質問

たぶん付くよ。
「通常ハブとジュピターのハブ」と説明してる部分、たぶん左は中野とかの「ユニットハブ」、シマノにもこの形がある。
右はシマノのS030系なんだが、ローラーブレーキ用なんだろね（S030はドラムブレーキ用のはず）。
基本的にS030は内装ハブと互換だよ。
たぶんエンド幅は110mm。
３段はOKだが5段はカセットジョイントの問題があるから難しいだろうね（チェーンケースがあるとカセットジョイント取り付けが難しい）。
内装ハブのチェーンライン調整にホイルのオフセット調整は必要ないよ。
そのためにコグにオフセット（たしか2.5mm）が付いてる。
合わないときはコグをひっくり返す（もしくはオフセットの無いコグに交換する） あと、内装ハブは、軸に共締めするキャリアステーとかの厚みを考慮して、２通りの長さが用意されてる（アシスト車用で最近増えたらしく、３種以上あるかも？）。
軸長に対応してプッシュロッドも２通りあるんで、まあベルクランクが付かないなんてことはそんなに無いとは思う。

ブリヂストンのRE-11Aってタイヤ 時間的、距離的な寿命ってどれぐらいでしょうか？ 買おうと思ってる中古車に １４年１月下旬製造で、６割ぐらい溝残ってる RE-11A付いてるのですが 次の車検（２０１８年１１月）まで持つか気になって… 使い方としては、基本的に街中走行です。
車はコンパクトカーで 走行は年１万kmぐらいだと思います。

ブリヂストン に関する質問

スピードを出さない市街地運転なら次の車検まで余裕で持ちます。
高速を良く走りフルブレーキを多く使うドライブはタイヤが即すり減ります。
前後のタイヤローテーションを行いフルブレーキングを避けた運転をすれば5万Ｋｍぐらいタイヤは持ちます。

以下の使用条件でのタイヤの空気漏れの原因で一番考えられる可能性を教えてください？パンクしているわけではないですが空気の減りが早いです。
・2011年製ブリヂストンスニーカー。
・年間7ヶ月使用し、冬期間は冬用タイヤにホイールごと交換。
・目立ったひび割れ、溝の減り無し。
・通勤に使う程度で高速や長距離は走らず。
・保管は日陰で横積み、カバーをかけて保管。
寿命かと思い、来シーズンに買い替えを考えてはいますが、もう1シーズン使えるものなら使いたいと思い質問しました。
よろしくお願いします。

ブリヂストン に関する質問

リムとタイヤの境目が切れている。
バルブコアが壊れている。
エアバルブ自体が壊れている。
組み方が下手で、ビードが切れている。
組み方が下手で、ビードがゆがんでいる。
組み方が下手で、リムにゴミ（タイヤかす）がついたまま組んでいる。
たらいのような入れ物があれば、水に沈めてみれば分かります。
なければ、石けん水を順番にかけていき、シャボン玉ができるところが抜けているところです。
（この事例ではこの方法ではわかりにくいです）

ブリヂストンアルベルトのベルトプーリーの中に入っている駆動体ユニットを取り外して交換したいのですがどうやったら取り外せますか？

ブリヂストン に関する質問

アルベルトの駆動ユニットは専用品になってます。
写真の右側にある部品は適合しません。
フリーが空回りしないように何かで固定してベルト用のスプロケを左に回して取り外し（かなり力がいります）、ハブごと交換になります。
パナソニックやミヤタのベルト式はCリングとかで着脱可能になってますが、アルベルトだけはなぜかネジ式です。
スプロケ側にキャッスル型のかみ合わせの凹みがありますが、それ用の工具を持つ自転車屋に遭遇したことはありません。
ハブとスプロケを注文してリム組みか、後ろ車輪をアッセンで取り寄せて交換するのが一般的です。

教えてください。
ブリヂストングランテックのフロントに内装変速機はつきますか？ よろしくお願いします。

ブリヂストン に関する質問

ボトムの内装二段てのは昔から有るし…最近もリバイバルされてるみたいだけど…通常のボトムシェルには収まらないみたいですね。
二段構えにするとかにするとか方法が有るかも知れないですけど…詳しい方の回答を祈ります。

ロードバイクを買おうと思っています。
GIANT製かブリヂストン（アンカー）がいいです。
目的は長距離ライド、舗装路を速く移動するためや一人旅用です。
今のところレースをするつもりはありませんが、もしするとなれば別のロードバイクを買うつもりです。
ですので、10万～15万前後の製品がいいです。
長距離を高速移動でき、かつ高耐久性、メンテナンスをすれば何年も乗れるロードバイクがいいです。
ほぼ初心者ですのでコンポについてなども教えてください。
シマノにはデュラエース？とかランクがあるらしいのですが、ランクによって用途が違うのですか？ 色々ややこしい事聞きますが回答よろしくお願いします。

ブリヂストン に関する質問

簡単です。
アンカーでもジャイアントでも105搭載のアルミフレームでＯＫです。
概ね15万です。
ランクによって用途に違いはないです。
デュラを町で使うことも出来ますし、下位コンポでレースに出れないわけではないです。
（無理な場合もありますし、迷惑な場合もありますが）

ブリヂストンのアンジェリーノ？はどんなに古いタイプでも子供2人乗せれますか？？

ブリヂストン に関する質問

正式対応しているのは、２０１０年式以降です。
２００９年式までは、前後どちらかに1名までです。