レーサーレプリカの終焉を迎えようとした1989年にKawasakiはゼファー400、SUZUKIはBandit250と4

レーサーレプリカの終焉を迎えようとした1989年にKawasakiはゼファー400、SUZUKIはBandit250と400を販売しました。 当方はかつてBandit250（初期型45馬力）を乗っていました。 前者は250ccの後者に比べて400ccでありながら、馬力とトルクが小さいです。 対して後者はレーサーレプリカのエンジンを搭載している為にそれに比肩する走行性能を有しています。 ゼファー400がヒットしたのは低速トルクがあり、街乗りでも走りやすく、快適性と操作性がユーザーを魅了したのでしょうか？ Bandit250は癖があり、乗り慣れるまで大分苦労しました。 個人的にKawasakiは硬派な漢のバイクで暴走族なども乗るイメージが強かったので、ゼファーの馬力とトルクが当時のレーサーレプリカに比べて控えめだったのが私には意外でした。

快適性と操作性 ご指摘の通りと思います さらに・・・ 血眼で 最高出力数値を追い求める意味を最終目的にしていない さらに 空冷エンジンの 造形の美しさ オーソドックスなシルエットも ゼファー４００の魅力だと思います カワサキ車にも Wの存在 アメリカン エリミ バルカンの存在もあり 硬派でも いろいろなジャンル、いろいろな意味での硬派のかた いらっしゃったです （ゼファー４００のトルクは (3.1kg・m)/10500rpm バンディット２５０のトルクは２．６ｋｇｍ／１０，５００ｒｐｍ（Ｐ以降：２．７ｋｇｍ／１０，０００ｒｐｍ）ですが ） バンディット２５０に限りませず ジールも バリオスも ジェイドもその後の ホーネットも １万回転以下はスッカスカでも ギヤチェンジを駆使して高回転を維持し 最高出力数値さえ魅力であれば好き派・・・ の方のほうが多数派だったのは 間違いないと思いますが １５０００回転などを 市販車で実現した 技術に たまがりましたね