この写真の物をネットで購入したいのですが箱の一部しか残っておらず、なんと検索したら出てきますか？？ ちなみにお値段は2000円程度だと思います

トヨタ史上最高のデザインの車は？」という疑問に、ほとんどの人が「TOYOTA2000GT」と答えるとしたら、トヨタとしてはちょっとさみしい結果ではないでしょうか？何十年も何をやってたのかと。

2000ＧＴ に関する質問

当時のサーキット記録を全部塗り替えてのは、 記憶にもありますよ。
---------- 2000GT（にせんじーてぃー）は、 トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発し、 ヤマハ発動機への生産委託で 1967年から1970年までトヨタブランドで 生産されたスポーツカータイプの乗用車である。
型式は、「MF10」と「MF12L」。
極少数ながら廉価版として、 OHCエンジンの2300ccモデルが製造された。
「開発丸投げ」の俗説 2000GTはその成立過程での2社共同開発体制という特異性に加え、 実車生産についても、 ヤマハおよびその系列企業に委託されたこともあり（後述）、 「果たしてトヨタが開発した自動車と捉えるべきか」という疑問が、 愛好者、評論家の一部によって呈されている。
自動車関係の書籍・雑誌では古くから、 さらに近年では個人によるブログ上などでも（しばしば前後に、自社技術のアピールを目的として 2000GTを市販したトヨタへの侮蔑的言辞を伴って） 「トヨタは2000GTの自力開発ができず、ヤマハが開発・生産したスポーツカーを買い取っていたに過ぎない」「これは実際には『ヤマハ2000GT』というべきものである」とする辛辣な評、また、 「日産・2000GTの試作車はトヨタ・2000GTの原型」と断じる 極端な説までもがごく一部で流布されている。
トヨタ・2000GTの開発後半世紀近くが経過しているが、 両社の開発分担が厳密にどのようなものであったのかについての 解明は十分になされていない。
ヤマハ発動機側は2000GTの開発についての 公式な言及を「ヤマハの技術供与」としている。
生産台数 赤字生産が続き、 イメージリーダーカーとして充分な役割を果たしたとの判断から、 1970年で生産は終了した。
1967年5月から1970年8月までの3年3か月で試作車を含め、 337台が生産された。
ヤマハ本社にて展示されている2000GT、 3台しか生産されなかったゴールド塗装車のうちの1台。
シャシー番号10132......↓

この写真の物をネットで購入したいのですが箱の一部しか残っておらず、なんと検索したら出てきますか？？ ちなみにお値段は2000円程度だと思います。
どなたかわかる方教えてくださいますようお願いいたします(>_<)

2000ＧＴ に関する質問

「ULTIMATIVE セントラル ドア ロック システム」とのこと ヤフオクに出回ってる汎用キーレスキットみたいですね

夏場のマラソントレーニングの速度差異について 25歳♂です。
身長173cm体重57kg体脂肪率6%前後です。
走歴は10ヶ月です。
フルPB3時間8分台⇦5月末の大会で達成(使用シューズ:アディゼロジャパンブースト2) 夏場のトレーニングに現在励んでおりますが、やはり暑さの為、なかなかスピードが出ませんし、冬場に比べ息切れもしやすくなってます(当然だとは思ってますが)。
7月初頭に、気温30度程の夜にGT-2000を履いて30km走を行ったのですが、1km平均5分丁度程で限界でした(補給食無し)。
冬場は1回補給食を採りましたが、同じシューズ、同じようなコースで30km走りましたが、1km平均4分40秒台は出せてました。
夏場と冬場を比べると、このタイム差は普通でしょうか？寧ろ実力としては上がっていると言えるでしょうか？ ※ちなみに、現在右脚の脛骨をかなり痛めている状態です。
走ると無視はできないくらいの痛みがある状態で7月初頭の30km走に臨み、上記の結果です。

2000ＧＴ に関する質問

普通です。
というかむしろ、30km補給なしで走れるだけでも大きなことです。
マラソンに適している気温は10度前後と言われています。
それは全力を出し切るため、放出する熱量も 練習以上に大きくなるので、そのくらいの気温とされていますが、 練習でも15度ぐらいが適温です。
20℃を超えると、過酷といっていいぐらいです。
30度ともなれば、言ってしまえばやりすぎなんですよね。
20度の中走るだけで十分、負荷がかかっている練習になっているのに、 30度で走るほど、追い込まなくていいという意味です。
私も普段たいてい20km走ってますが、 ちょうど昨日走ったところ気温30度でしたが、 当然いつもより遅いスピードで15kmで限界でした。
毎年この気温になると、いつもこんなものです。
この時期に普段の走りをしようなんて思いません。
むしろ、ゆっくりでもかなりの負荷がかかっているので、 できるだけペースを落として、少しでも長く走ることを 重要視しています。
ただでさえ、長く走れなくなりますから、 足の基礎固めをする、いい時期だととらえています。
タイムのこだわりすぎないで、体調を崩さない、 もちろん故障もしない、いいリズムを崩さないで練習を継続して、 夏をやり過ごすことで、涼しくなった時に、 一気に体が軽くなって、ペースも思っている以上にあげられるという 状況になりますから、我慢の時期だと自分に言い聞かせて、 無理しすぎないことを心がけましょう。
＞走ると無視はできないくらいの痛みがある状態 トップスピードで走っていないのに、 これでは、正直まともな練習ができる状態ではありません。
こわごわ練習をしたところで効果も薄いですし、 完全にやってしまったら、休養せざるをえなくなり、 レースも出られない、ここまで積み上げてきたものあが リセットされてしまう、、、と散々です。
そういうことからも、今のあなたは自分の実力を 見誤っているということになります。
今の自分がどこまでできるのか？どこまでやっていいのか？が わかっていないと、故障までいってしまいます。
それを直さないと、いつまでたっても、練習しては故障して 走れなくなる、、、を繰り返すことになります。
一番もったいないことです。
どこかが痛いということは、間違いなく「やりすぎている」わけです。
そこをしっかり理解・意識して、「できること」を積み上げていきましょう。

トヨタ２０００GＴてトヨタがスポーツカーを作る技術がなかったからヤマハに丸投げして作ってもらった。
などとYahoo知恵袋で解説する人がいますが。
トヨタがヤマハにお願いして作ったもらったと言う人がいますが。
逆なのでは。
ヤマハがトヨタにお願いして作らせてもらったというのが正解なのでは。
聞けばヤマハは最初は日産にスポーツカーの企画を持ち込んだけど断られて。
それでトヨタにスポーツカーの企画を持ち込んだと聞きますが。
それだったらヤマハがトヨタにお願いしてトヨタ２０００GＴを作らせてもらったというのが正解なのでは。
トヨタに技術がないからヤマハに頼んで作らせてもらったと言う人は訂正してほしいのですが。
ヤマハがトヨタに頼んでトヨタ２０００ＧＴを作らせてもらったと訂正してほしいのですが。

2000ＧＴ に関する質問

回答された物を拝見すると、全てにアンチトヨタの方が回答の様ですね 冷静な視野で見る事が出来ない人はこの先の書き込みを見ても無駄なので 見る必要はないでしょう、冷静に事実を知りたい人だけ読んで下さい。
戦前トヨタはオンリージャパンを目指しねじの一つまで全てを国産に拘り 自社若しくは協力会社での部品でトラックを制作していました。
その後乗用車の開発も進みとよだAA型が完成し後の日本は戦争へと・・・。
そのころ他の国内メーカーは日産を初めとした沢山のメーカが存在し 海外のメーカーよりOEM供給の下車を組み立てていました、実際に自社で 開発が出来ないメーカでしたがトヨタだけは自社設計自社生産で車を作って いたんです、国内唯一のメーカーでした、同時期多摩自動車と言うメーカが有り 戦前電気自動車を開発し販売にまでこぎ着けた小さなメーカが有りました。
その後多摩自動車はプリンス工業と名を変えて今では名車のスカイラインを開発 したメーカーです、1965年当時の国土交通省の勧めにより日産に吸収合併となり 日産プリンスが出来ました、それまで日産はヤマハに車の開発と生産を頂くし 初代シルビアがヤマハの手により制作されていました、しかし日産は先のプリンス との合併が実現した為ヤマハとの提携を解消し技術力を持ったプリンスを支柱にし 今まで外国や他社に頼っていて開発部門がプリンス技術部門に託されて技術の日産 と言う名前を支柱に収めました。
さて当時のトヨタはアメリカのハイウエーに自社のクラウンでの走行した経験から これからは高性能の車の開発をする事に進み、僅か5名の開発担当者の力で企画が 始まりコードナンバー２８０Aの開発が始まりました1965年の秋（10月）事です 設計基本設計は僅か2か月で完成しましたが、当時トヨタの工場では現在の看板 方式生産ラインの始まりでもあり２８０Aの制作には難しいとの結論が出ました 丁度同年8月に日産に提携を切られたヤマハが新たなパートナーを求めてトヨタと 話し合いに入り、ヤマハは工場の稼働と仕事の確保、トヨタは良き技術を持った パートナーを求めていたので、お互いの利害が一致し1965年12月トヨタとヤマハ の提携が始まったのです、翌1966年1月よりトヨタより設計担当者が3名ヤマハに 泊まり込みで、ヤマハ技術陣と開発に辺りヤマハ陣営の意見を取り入れて内装や エンジンのツインカム化をヤマハ技術陣に託し、1966年8月14日は試作車の 完成までこぎ着けました、1型はその年のモーターショーに出品されました その年の映画００７にも車両が使われ10月には筑波でのタイムトライアル 各サーキットでのレース参戦と開発をレース場の求め最高速度230キロオーバー の高性能の車を完成させ、1967年5月16日市販へとこぎ着けました。
来年2017年には我がトヨタ2000GT オーナーズクラブでは各地でのイベントを 開催する準備をしています、生誕50周年を祝うイベントを行います興味が有る方は 是非来年を楽しみにしてください、また会場足を運んで頂ければこの事が事実で あることに、理解頂けるようなイベントにしてまいります、お楽しみに。
最後にトヨタ2000GTはトヨタの力だけでは完成しませんでした、ヤマハの 協力が無ければ、完成する事は無かったでしょう、トヨタとヤマハが有ってこそ 実現した日本が誇る名車です。
ご出門者の考え方は何方も間違いです。