充電時間の悩み無用 まさに１６０ｋｍも走れば、走行距離は悩み無用0120（783）640ですか？ http://www.nissan-zeroemission.com/JP/LEAF/ http://www.reve21.co.jp/

充電時間の悩み無用 まさに１６０ｋｍも走れば、走行距離は悩み無用0120（783）640ですか？ http://www.nissan-zeroemission.com/JP/LEAF/ http://www.reve21.co.jp/

nissan leaf に関する質問

夏でも冬でもエアコンを使用すれば航続距離は半分以下。
常に悩みの種です。
仮に160kmきっちり走れるにしてもガソリン車なら「ガソリン1000円分」程度の走行距離。
常にスタンドを探しながら走るようなもの。

嫌でもＨＶかＥＶの時代 ２０２０年のオイルピークに向かい、２０１５年くらいからジワジワと高騰するそうです。
また２００円/Lの危機が再来です。
そうなったらプラグインHVかEVの時代ですよね。
そういう時代になったら、どういう車を買いますか？リーフかimievかプリウスPHVですか？ http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/11/post-184c.html http://www.nissan-zeroemission.com/JP/LEAF/ http://www.ev-life.com/

nissan leaf に関する質問

電動になればバッテリー以外は簡素化されユニット化されるので 安価なライトウェイトスポーツカーが出てくるでしょう。
キットカーなんてのも認められる可能性だってあるかも知れません。
自分はそっちのほうに期待します。
乗って面白ければ動力の種類なんて関係ないもの…。
電動の息継ぎの無いリニアな加速感はエンジン車では 味わえない魅力となるはずですから。

彼氏が電気自動車を持ってたら この車でデートはどう思いますか？ http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

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スタイリングは好みがありますので判断は出来ません？ 自分的には、ダサいデザインで買いたいとは思いませんが。
一回の充電で航続距離も２００キロ（エアコンを使用すれば更に短くなる）ほどしかないので遠出向きではありません。
インフラが整備されて、急速充電設備が各地（高速道路のSAやPA、及び観光地の駐車場）に出来れば普及するかも知れませんが、 今購入するのは時期尚早です。

プラグインハイブリッド。
自宅で電気自動車の充電。
200V電源について教えて下さい。
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/CHARGE/ 日産リーフのHPで、200V、15Aとありましたが、直流で充電するという事で間違いないですか。
家庭に引き込まれている100Vをトランスで200Vに変換し、直流を交流に変換後、EVやPHVの充電用電源として使用するのでしょうか？

nissan leaf に関する質問

いえいえ、全ての方式で交流です。
単相の100Vか200V、急速充電の三相200Vです。
”相”という単語があると通り交流です。
その交流を与え、ハイブリやEV内部で適切な電圧に治して充電します。
あなたが思ってることはクルマの中でやってて、あなたはその単相の100Vか200Vを与えるだけで済みます(´∀｀) 今家の電源って、古い家屋でない限り200Vが供給されてます。
家の電気の引込を見ると3本あるのがそれで単相3線式100Vが家に来ています。
この中間点を使わずに2本使うと200Vの機器が使えます。
電気温水器やIHクッキングヒーターやエアコンに使われます。

NISSANのLeafについて NISSANのLeafのことなのですが別に乗ってるわけではありません中学生です。
充電したあとはやはり放電はするのですか ? 充電してから何日かたってから乗ろうと思ったときには少しは減っているのでしょうか？教えて下さい。

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あの電池は 自己放電は 無視できます （短期なら）

中古の電気自動車という選択 結構電気自動車って中古だと安いですね。
走行距離少ない、ディーラー物の電気自動車も100万円台から あります。
リチウムイオン電池も10年10万キロはもつんでしょう。
悪く無いですよ。
なにより維持費かからない みたいです。
エンジンオイルもロングライフクーラントも無いんですから。
最近は本当に距離を乗らなくなりました。
せいぜい高速一時間くらい、県内の移動がほとんどです。
それより遠いときは電車やバスなどですね。
うまく探せば、結構安い切符や手段はありますから。
それなら出先で一回充電すれば、普通に使えます。
それ以外は毎日家で、フォークリフトのように、 停車時は２００Vにつないでおけばよし。
深夜電力が安いでしょう。
燃料代はガソリンの1割くらい みたいです。
新車時は高い電気自動車も、割安だと結構よさげじゃないですか？ http://ecocar.asia/article/61968893.html http://ucar.autos.yahoo.co.jp/model/mitsubishi/imiev/CU1187057295/ http://ucar.autos.yahoo.co.jp/model/nissan/leaf/CU1510053788/

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中古の電気自動車てどうなのかな？と思えます。
ディーラー物はレンタカーの試乗車上がり、テストカーなのでどんな乗り方しているかわかりません。
一番怖いのは、市中の中古屋さんに出ている、中古車、一般人は補助金をもらって、購入しているはずです。
一定の期間、その車を所有しておくのが義務ずけされているので、車を売れば、補助金を返金するようになります。
よっぽどのことがない限りは車を手放さないと思うので、何か不都合あるのではないでしょうか。
車業界のプロではないので、詳しくないですが、日産とか三菱が、高価な電気自動車をノルマのためにどんどん新古車作るとも思えないし？ 三菱のiミーブのオーナーですが、トラブル続きで、現在も入院中、で代車乗ってます。
まだ、とても、完成品とは思えないレベルの電気自動車なので、そのあたりの中古車屋さんで買ったら、アフターサービスとかめちゃくちゃで困ると思います。
そんな車でもデーラーに持っていけば何とかはしてくれるとは思いますが、新車から買ったのとは、対応も違うと思います。

日産リーフについて ふと気になったのですが、 リーフのバッテリー容量は24kWh モーターの定格出力は70kW 仮に全開で走り続けたら約20分で電池切れしてしまうという認識で良いのでしょうか？http://ev.nissan.co.jp/LEAF/PDF/leaf_specification.pdf

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発進から全開で、一度もブレーキ踏まなかったらそのとおりです。
実際、リーフNISMO RCは、約20分の走行時間です。
補足 そうでしょうね。
リーフに限らず電気自動車で変速機を持たないものは高速走行で消費電力が大きくなります。
電車のように線路と車輪の摩擦がとても少ないものであれば、一旦加速したあと惰性で走り続けられますが、路面とタイヤのように摩擦の大きいものだと惰性で走り続けられませんからいたずらにパワー食われるのは致し方ないかと。