クロスバイクかロードバイクどちらにしようか迷っています。 用途は通学、休日たまに往復100キロほどのサイクリングです。

クロスバイクかロードバイクどちらにしようか迷っています。 用途は通学、休日たまに往復100キロほどのサイクリングです。 よく、クロスに乗ったらロードが欲しくなる。と見かけますが実際どうなんでしょうか？体験談などお願いします。 また、クロスを買うならビアンキのローマ3の2017。ロードなら、名前はあってるかわからないですがビアニローネ7 SORA 2017年モデルです。どちらもチェレステです。 SORAがモデルチェンジするということですっきりとした印象とデザインに惹かれました。 ローマ3についてはたくさん質問させて頂いたので多少のことはわかるのですが、ビアニローネ7についてはなに１つわかりません。ただ単にデザインと予算です。 ビアニローネ7は初心者が始めるロードとしてどうでしょうか？ クロスとロード、やはりスピードに差はでてきますか？ 当方、初心者です。回答お願いしますm(__)m

＞クロスバイクかロードバイクどちらにしようか迷っています。 ＞用途は通学、休日たまに往復100キロほどのサイクリング どちらでも良いと思います。 ＞よく、クロスに乗ったらロードが欲しくなる。と見かけますが実際どうなんでしょうか？体験談などお願いします。 個人的に「ちょっと贅沢なママチャリ」感覚でクロスバイクを購入しました（GIANTのRX）。 当初は街乗りしかする気がなかったのですが、片道10kmの通勤で利用するようになると、もっと軽快に快適に走りたいと思うようになって、パーツ交換にハマり出して、結局、フレーム以外のパーツはほぼ総交換してしまいました。 自分で悪戦苦闘しながらやったので、自転車の構造なども理解できるようになってメンテナンスなどお手の物って感じです。 さて、パーツをほぼ総交換したため、もっと上を目指すにはフレーム交換しかなくなりました。 となると、フルカーボンフレームのロードバイクに目が行くのですが、元々、僕は「本格的に乗っている」ように思われたくなかったのです。 そのため、クロスバイクにバーエンドバーを装着することにすら躊躇していたくらいなので、ロードバイクのドロップハンドルには抵抗がありましたし、クロスバイクでスポーツバイクにハマったので、フラットバーハンドルに愛着すら感じていました。 なので、３０万円くらいのミドルグレードのロードバイクを購入しても、あえてハンドルはフラットバーハンドル化しようかと本気で考えていたくらいですが、当時は１１速に対応したフラットバーハンドル用のシフターがなかったので、そのままドロップハンドルで乗って、今ではクロスバイクのフラットバーハンドル（及びシフター）とロードバイクのドロップハンドル（及びシフター）の操作性の違いなどを楽しんでいるくらいです。 ＞ビアニローネ7 SORA 2017年モデルです。 ＞すっきりとした印象とデザインに惹かれました。 「クロスに乗ったらロードが欲しくなる」という印象を予め持っているのだとしたら、ドロップハンドルのロードバイクを敬遠していた僕と違って、すぐにロードが欲しくなる可能性が高いように思えるので、それだったら最初からロードバイクを買った方が良いのかもしれません。 ＞ビアニローネ7は初心者が始めるロードとしてどうでしょうか？ ロードバイクを始める上では、いかにもエントリーモデルの車種だと思うので良いと思います。 何よりもデザインに惹かれたバイクだと購入後も愛着が湧くと思います（それが何より！）。 ＞クロスとロード、やはりスピードに差はでてきますか？ 個人的にパーツの総交換でクロスバイクを２ｋｇほど軽量化しましたが、カーボンフレームのロードバイクだと、それより更に２ｋｇほど軽量になります。 ただ、乗り始めの頃はペダリングの知識＆スキルがなかったため、「ロードバイクになったからって、大して速く走れるわけではないんだな」って思いました。 今ではスピードの差を感じることはできますが、それが必ずしもクロスとロードの違いではないように思いますね（素人レベルでは）。 「クロスに乗ってハマったらロードが欲しくなる」という人がいるので、「ならば最初からロードを買っておけ」と言う人もいる一方で、「エントリーモデル（アルミフレーム）のロードにハマったら、ミドルグレード以上（カーボンフレーム）のロードバイクが欲しくなる」は人はそれ以上かと思います。 なので、人によって違うと思います。 ビアニローネ7を買って、スポーツバイクの魅力にハマらなかったら、単に乗りにくい自転車となるのに対して、ローマ3だと、それよりは乗りやすい。 やはり、街乗りする上でフラットバーハンドルは利便性が高いのです。 ただ、僕の場合、上述したようにパーツを総交換したのですが、GIANTのクロスバイクはリアエンド幅（リアホイールをはめる幅）がロードバイクと同じなので、ホイールもロードバイク用のそれなりに良いホイールに交換できたのですが、BIANCHIのローマ3だとロードバイク用のホイールに対応していないため、そうした楽しみはありません。 まあ、僕のようにスポーツバイクにハマり、かつロードバイクに抵抗がないような人だったら、ビアニローネ7を買って、その後、カーボンフレームのロードバイクを買うようなことがあったら、ビアニローネ7をフラットバーハンドル化してクロスバイクのように利用すると思います。 そもそも、ビアニローネ7はロードバイクですからロードバイク用のホイールをグレードアップすることもできますし、フロントフォークがアルミ製のローマ3と違って、カーボン製のビアニローネ7だと長距離を乗る上で「振動吸収性に優る」ので優位かと思いますね。 個人的には、元々、リアエンド幅がロードバイクと同じで、フロントフォークがカーボン製のクロスバイクだったので、そうしたことを考えることなく、今でもクロスバイクは街乗りや通勤やちょっとしたロングライドに大活躍しています。 僕の見解をまとめますと、元々、ロードバイクに魅力を感じているのならビアニローネ7を買った方が良いと思います。 それで、ドロップハンドルの不便性を感じるのでしたら、フラットバーハンドル化すれば良いですし、それだけでもローマ3よりも「走り」の性能は高いです。 そうでないならば、スポーツバイクの入門用としてローマ3で試してみるという手もあります。 ただし、上述したようにローマ3だとロードバイク用のホイールに対応していないので（少なくとも2016年モデルまでは）、パーツのグレードアップにも限度がありますし、フロントフォークもアルミ製なので、それをカーボン製に交換すると高つくというデメリットはあります。