先日、ジャイアントエスケープR3 2017年モデル黒を購入し今納車待ちなんですけど、性能が劣ったとか期待ハズレだとか...正直買わなかった方が良かったかなと思い始めました

ロードバイクに詳しい方に質問です。
今、中3なのですがBianchiのIMPULSO 105とMERIDA REACTO400で、どちらにしようか迷っています。
ぜひ、理由も含めてアドバイスをお願いします!!ちなみにどち らも2017年モデルを考えています。
（MERIDAはまだでていませんが）

モデル3 に関する質問

REACTO400はコストダウンのためにクランクがFSAのゴッサマーなのとホイールが恐ろしいほどの鉄下駄(前後で2kg超)がセットされています。
後からパーツを換えれば・・・と思わなくもないのですが、さらに数万円ほどのお金をつぎ込んでアップグレードしたとしても 結局はコストパフォーマンスが悪くなってしまいます。
(最終的にはホイールまで交換を視野に入れると上位モデルのRIACTO4000が買えるような金額に到達します) まあホイールはそのうち軽いものが欲しくなるというのが定番の流れなのでホイールについては交換が前提になっしまいますが。
アップグレードでの発展性を考えるのであればアルミではなくカーボンフレームモデルのREACTO4000を購入するのが正解なのですが、予算の都合もあると思いますので、完成車としてのコスパを考えればクランクも105のIMPULSOでしょうか。
ブレーキは両車ともシマノ製には換えておきたいところですね。

今年から本格的にサーフのキス釣りを始めました。
以前買ったプロサーフ405CX(並継)など、シマノの竿を使っていましたが、先日ダイワのランドキャスター33-405(並継)を中古で買い投げて見たところ、非常に投げ易く、 距離も若干伸びたので、自分には、ダイワの竿調子が合うのかな？と思い、更に飛距離uqを期待し、同社のランク上竿であるスカイキャスター405-33の現行前モデルを買おうか迷っていますが、ランドキャスター405-33からスカイキャスター405-33にかえて、1色程度upを期待出来るでしょうか？ ちなみに、ランドキャスターでの飛距離は、 投げ方は回転投げ、道糸PE0.8号+0.8〜6号PE力糸に、錘30号、3本針仕掛け付きで、6色半+力糸程度です。
現行前モデルのスカイキャスターで飛距離upは、どの程度期待出来るでしょうか。
アドバイス宜しくお願い致します。

モデル3 に関する質問

多分5～10m位です。
1色になると竿35号にレベル2ランクアップです。
一番手っ取り早いのは ホーム改造に筋力アップなのです 7色以上って、才能とか、能力の世界になります。

アメニティードームって安くならないですよね。
今、オーソリティで15%オフやってますがこれ以上安くなることってなかなかないですよね？ まだ使う予定ないのですが2年後くらいには絶対キ ャンプに行くので買ってしまおうかと悩んでいます。
これからモデルチェンジしてさらに使い勝手がよくなることも考えられるでしょうか？ 1、スノーピーク製品のモデルチェンジ（仕様の変更やカラーの変更など）はどれくらいの頻度で行われますか？ ２、今年あったみたいな価格改定は毎年やってるのでしょうか？ 3、上記を踏まえて（それ以外の要素も含めて）今買いだと思いますか？ そんなん社員じゃねーとわかんねーよと思いますがこれまでの歴史でどういう感じだったのか先輩キャンパーの方々よろしくお願いします。

モデル3 に関する質問

２年後の為に今買うのはオススメしません、テントは消耗品なので保存だけでも劣化します。
大雑把に言って１０年しかもたない、、つまり二年保管したらそれだけで２０%オフの能力なものですよ、、絶対に損するパターンだと思います。

2017年モデルのビアンキのロードバイクの購入を考えています。
先日自転車屋さんに行ってビアンキの2017年モデルのカタログを見させていただきました。
色々店員の方に聞いたり、ネットで調べたりして候補を絞れてきたのですが、ここからどれにするかを決めかねております。
全くの初心者の為、わからない事が多く大変お恥ずかしいのですが、乗った経験のある方などいらっしゃいましたらご助言頂けると嬉しいです。
候補は ●FENICE ELITE 105 ●INTREPIDA 105 ●IMPULSO 105 disk の3つです。
インテンソも候補に入っておりましたが、105からは24万近くになってしまう為今回は見送っております。
予算は本体価格が約20万程でその他の備品を揃えても25万程でおさまるようにしたいなと考えております。
26歳、女、身長は160程です。
使用目的は、ロングライド等長い距離を走りたいと思っています。
乗る方によって乗り心地など変わってくるかとは思いますが、こちらの中で自分だったらこれを選ぶ等実際に乗られている方のご意見を伺いたいです。
よろしくお願いいたします。

モデル3 に関する質問

ビアンキ乗りです。
今はIntenso 105に乗ってます。
候補の選び方から見てそれなりによく研究されてますね。
熱意を感じます。
自転車に何を求めるかによって選択基準は違ってきますが、質問内容だけ考えると、フルカーボンのINTREPIDAが向いているのでしょう。
ただ、先の方が書かれている様に48サイズだと少し大きいかも知れませんが 跨った時にこれならいけると思ったら決めて大丈夫です。
FENICE ELITE は乗ったことありませんが、どちらかというとレース車ベースなのでロングには向いてないような気がする。
一般的には長距離走った場合の疲労感はアルミに較べてカーボンが少ないとされています。
アルミの材質やフレーム形状により随分異なるので場合によってはアルミが優れる場合もあると思います。
私ならたぶんIMPULSOにすると思います。
サイズも44からあるので。
diskにはしませんが INTREPIDからはビアンキらしさを全く感じません。
あのこん棒の様なトップチューブがどうも好きになれません。
乗りやすそうなので自転車を移動道具として選ぶならありですがね。
自転車ってね 性能よりも見た目や直感で選んで良いと思う。
その自転車をどこまで好きになれるかが肝要だね。
ロードバイクを始めて半年や一年近くで乗らなくなりやがて売却する。
性能だけで自転車を選んでいる人がそのようなパターンに陥っている様な気がします。

サッカープレイヤーです。
スパイク選びに悩んでいます。
条件を書きます。
どんなスパイクがいいでしょうか。
1.ナイキ製かアディダス製 2.ポジションはサイド、もしくはフォワード。
3.相手をドリブル突破するタイプ。
そして、点も決める。
4.9600円以下 5.出来れば一番上（トップモデル）、もしくはその一つ下（テイクダウンモデル、ミドルモデル） 以上です。
大変だと思いますが、お願いします。

モデル3 に関する質問

私なら、ナイキより、アディダスの方が良いと思います。
なぜなら、色々、性能にこだわってあるからです。
あなたの、ポジションなら、アディダスの「X」が良いと思います！なぜなら「X」は縦へのドリブル突破。
に特化しているスパイクです。
結論、私なら「X」を買いますかねー！ お金は、足りると思います！ ちなみに、同じアディダスにエース「ACE」がありますが、どちらかというとミッドフィールダーに向いていると思われます ！ URL貼っときます。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ http://shop.adidas.jp/football/x/sp/index.cgi スポーツ頑張ってください！

クロスバイクかロードバイクどちらにしようか迷っています。
用途は通学、休日たまに往復100キロほどのサイクリングです。
よく、クロスに乗ったらロードが欲しくなる。
と見かけますが実際どうなんでしょうか？体験談などお願いします。
また、クロスを買うならビアンキのローマ3の2017。
ロードなら、名前はあってるかわからないですがビアニローネ7 SORA 2017年モデルです。
どちらもチェレステです。
SORAがモデルチェンジするということですっきりとした印象とデザインに惹かれました。
ローマ3についてはたくさん質問させて頂いたので多少のことはわかるのですが、ビアニローネ7についてはなに１つわかりません。
ただ単にデザインと予算です。
ビアニローネ7は初心者が始めるロードとしてどうでしょうか？ クロスとロード、やはりスピードに差はでてきますか？ 当方、初心者です。
回答お願いしますm(__)m

モデル3 に関する質問

＞クロスバイクかロードバイクどちらにしようか迷っています。
＞用途は通学、休日たまに往復100キロほどのサイクリング どちらでも良いと思います。
＞よく、クロスに乗ったらロードが欲しくなる。
と見かけますが実際どうなんでしょうか？体験談などお願いします。
個人的に「ちょっと贅沢なママチャリ」感覚でクロスバイクを購入しました（GIANTのRX）。
当初は街乗りしかする気がなかったのですが、片道10kmの通勤で利用するようになると、もっと軽快に快適に走りたいと思うようになって、パーツ交換にハマり出して、結局、フレーム以外のパーツはほぼ総交換してしまいました。
自分で悪戦苦闘しながらやったので、自転車の構造なども理解できるようになってメンテナンスなどお手の物って感じです。
さて、パーツをほぼ総交換したため、もっと上を目指すにはフレーム交換しかなくなりました。
となると、フルカーボンフレームのロードバイクに目が行くのですが、元々、僕は「本格的に乗っている」ように思われたくなかったのです。
そのため、クロスバイクにバーエンドバーを装着することにすら躊躇していたくらいなので、ロードバイクのドロップハンドルには抵抗がありましたし、クロスバイクでスポーツバイクにハマったので、フラットバーハンドルに愛着すら感じていました。
なので、３０万円くらいのミドルグレードのロードバイクを購入しても、あえてハンドルはフラットバーハンドル化しようかと本気で考えていたくらいですが、当時は１１速に対応したフラットバーハンドル用のシフターがなかったので、そのままドロップハンドルで乗って、今ではクロスバイクのフラットバーハンドル（及びシフター）とロードバイクのドロップハンドル（及びシフター）の操作性の違いなどを楽しんでいるくらいです。
＞ビアニローネ7 SORA 2017年モデルです。
＞すっきりとした印象とデザインに惹かれました。
「クロスに乗ったらロードが欲しくなる」という印象を予め持っているのだとしたら、ドロップハンドルのロードバイクを敬遠していた僕と違って、すぐにロードが欲しくなる可能性が高いように思えるので、それだったら最初からロードバイクを買った方が良いのかもしれません。
＞ビアニローネ7は初心者が始めるロードとしてどうでしょうか？ ロードバイクを始める上では、いかにもエントリーモデルの車種だと思うので良いと思います。
何よりもデザインに惹かれたバイクだと購入後も愛着が湧くと思います（それが何より！）。
＞クロスとロード、やはりスピードに差はでてきますか？ 個人的にパーツの総交換でクロスバイクを２ｋｇほど軽量化しましたが、カーボンフレームのロードバイクだと、それより更に２ｋｇほど軽量になります。
ただ、乗り始めの頃はペダリングの知識＆スキルがなかったため、「ロードバイクになったからって、大して速く走れるわけではないんだな」って思いました。
今ではスピードの差を感じることはできますが、それが必ずしもクロスとロードの違いではないように思いますね（素人レベルでは）。
「クロスに乗ってハマったらロードが欲しくなる」という人がいるので、「ならば最初からロードを買っておけ」と言う人もいる一方で、「エントリーモデル（アルミフレーム）のロードにハマったら、ミドルグレード以上（カーボンフレーム）のロードバイクが欲しくなる」は人はそれ以上かと思います。
なので、人によって違うと思います。
ビアニローネ7を買って、スポーツバイクの魅力にハマらなかったら、単に乗りにくい自転車となるのに対して、ローマ3だと、それよりは乗りやすい。
やはり、街乗りする上でフラットバーハンドルは利便性が高いのです。
ただ、僕の場合、上述したようにパーツを総交換したのですが、GIANTのクロスバイクはリアエンド幅（リアホイールをはめる幅）がロードバイクと同じなので、ホイールもロードバイク用のそれなりに良いホイールに交換できたのですが、BIANCHIのローマ3だとロードバイク用のホイールに対応していないため、そうした楽しみはありません。
まあ、僕のようにスポーツバイクにハマり、かつロードバイクに抵抗がないような人だったら、ビアニローネ7を買って、その後、カーボンフレームのロードバイクを買うようなことがあったら、ビアニローネ7をフラットバーハンドル化してクロスバイクのように利用すると思います。
そもそも、ビアニローネ7はロードバイクですからロードバイク用のホイールをグレードアップすることもできますし、フロントフォークがアルミ製のローマ3と違って、カーボン製のビアニローネ7だと長距離を乗る上で「振動吸収性に優る」ので優位かと思いますね。
個人的には、元々、リアエンド幅がロードバイクと同じで、フロントフォークがカーボン製のクロスバイクだったので、そうしたことを考えることなく、今でもクロスバイクは街乗りや通勤やちょっとしたロングライドに大活躍しています。
僕の見解をまとめますと、元々、ロードバイクに魅力を感じているのならビアニローネ7を買った方が良いと思います。
それで、ドロップハンドルの不便性を感じるのでしたら、フラットバーハンドル化すれば良いですし、それだけでもローマ3よりも「走り」の性能は高いです。
そうでないならば、スポーツバイクの入門用としてローマ3で試してみるという手もあります。
ただし、上述したようにローマ3だとロードバイク用のホイールに対応していないので（少なくとも2016年モデルまでは）、パーツのグレードアップにも限度がありますし、フロントフォークもアルミ製なので、それをカーボン製に交換すると高つくというデメリットはあります。

バイクのマフラーについて 現行のCB400SFに乗っているのですが、最近、ボルトオンタイプ？ のスリップオンマフラー(前モデルのspec1-3に付く）が手元にきたんですが、加工する以外でこのタイプのマフラーを取り付けることは可能でしょうか？恐らくFADDYDADDYというメーカーさんのマフラーらしいです。
よろしくお願いします。

モデル3 に関する質問

現行とはNC42の事ですか？ もし、NC42なら、以前のキャブ車仕様のspec1～3のマフラは簡単には装着は無理です。
といいますか、加工するにも、相当加工が必要ですよ〜

先日、ジャイアントエスケープR3 2017年モデル黒を購入し今納車待ちなんですけど、性能が劣ったとか期待ハズレだとか...正直買わなかった方が良かったかなと思い始めました。
みなさんはどう思いますか？やっぱり2017 年モデルはダメですか？回答お願いします。
また、私を元気付けてやって下さい（涙）

モデル3 に関する質問

いやいや、５０００円も安くなったのですから、相変わらずコスパの高い、良いバイクでしょう。
性能が下がったということではないと思いますよ。
ただ一つ残念なのは、タイヤが KENDA KWEST に変わったことですが、これだってライバルの GIOS MISTRAL と同じになっただけだし、所詮消耗品なので早めにもっと良いタイヤに替えてしまえば良いだけですから。

放置バイクの整備について相談にのってください。
中古で購入してから何回か乗ったのですが、それから10年ほど放置したバイクがあります。
それを復活させようと思っているのですが、どう手をつけたものか頭を抱えています。
現状 ①ksr2 80cc KMX80-B6 2stモデル サービスマニュアル有り ②タンクにガソリンが入ったままでコックは閉じて放置 ③キャブは放置する前にあけてキャブクリーナーでふきました。
④タイヤは空気抜けてます。
⑤ガソリンオイルはそのまま。
⑥ほかは全放置で室内保管。
頭の中にあること ①ガソリン、オイル、バッテリーを新しいものに入れ替える。
②ヤフオクでキャブのオーバーホールセットを買って付け替える。
（フロートバルブ ニードル ノズル ガスケット＆Oリング 2700円） ③タイヤは空気いれないので、とりあえずエンジンがかかるかどうかみてから考える。
④エンジンばらすのはさすがにシロウトには危険なので開けないつもり。
⑤ミッションオイルはドレンボルトなめそうなのでやりたくない・・・・ 動くようになったら3km先くらいのバイク用品店まで乗っていってお願いしようかと。
このくらいの整備でエンジンをかけても致命的な故障をバイクに与えることにならないでしょうか？ 他に整備すべき案件があれば教えてください。
よろしくお願いします。

モデル3 に関する質問

①チェーンとスプロケは？ サビサビのバキバキだろうから、新品か最低限錆落としの注油しないと(-_-;) スプロケも、錆が酷ければ……潔く新品ですね。
②それと、タイヤの空気は先に確認するべき……… 放置タイヤだと、空気が入ってもチューブやホイールの関係で徐々に抜けてしまうかもしれない。
ホイールの虫ゴムは確実に交換する事。
③それと、タンクは外して清掃するべきです。
確実に錆が出てますよ……… 要するに、主様が考えてるほど簡単では無いと言うことです…………主様の考えなら、精々1年から2年放置のレベルの話しです。
④序でに言いますけど、ブレーキのフルードも全部交換ですよ。
それと、マスターシリンダーもオーバーホールだろうし、ドラムブレーキは貼り付いてるからこれも整備必要。
ディスクでも同じだね……(-_-;) エンジン大丈夫だったとしても、簡単には動かない…………要はそれなりの期間が修理に必要ですの。
これでもまだ書きたい部分が有る位に、結構無茶な考えを主様がしてます。

TREKのクロスバイクについて 2016年モデルのFX7.4とその後継である2017年モデルのFX3は比較して何処がどう違うのでしょう？ 自転車屋で見て値段がFX7.4が79800円でFX3が75000円だったのでなんで新作のが安いのか？と疑問になりました(店員にも一応聞きましたがギアのシフトがショボくなった。
組み立てた時にめちゃくちゃ硬かったと言ってました。
) また買うならどっちですか？

モデル3 に関する質問

リアのハブ、シフター、リアのディレイラー、クランクセットが、明らかにグレードダウンされていますね。
実用上は、直ちに大きなマイナスではないでしょうが、信頼性においては 7.4 FX の方が上でしょうね。
予算が許すなら、 7.4 FX の方をお勧めします。

匿名ですみません。
カーボンフレームは一回の転倒でダメになることがある、見た目に大丈夫でも内部では破損云々という話をよく聞きます。
でも自転車屋さんでは、初心者でもカーボンを勧め てきますし、ビンディングも勧められます。
ビンディングにしたら2～3回は絶対転ぶ、とまで言われました。
転ぶのがわかっていてカーボンを勧めるって、どうしてでしょうか？ 売上さえ上がればすぐに使えなくなっても関係ないからですか？ それとも立ちごけくらいなら影響ないからですか？ 人によっては『このモデルはよっぽどの勢いで石や縁石に倒れこまないかぎり、そうそう壊れませんよ』という店員さんもいましたが…

モデル3 に関する質問

半年程フルカーボンのエントリーに乗っています。
わたしも購入前はインターネットや知人から「カーボンは脆い」と事前情報があったので、アルミを買う予定で自転車屋さんに行きました。
しかし、同じようにカーボンを進められ、結局予算＋10万でカーボンロードを購入しました。
近年の技術進化により昔よりはるかに丈夫と自転車屋さんから聞いたのですが、実際道路を普通に（時速20キロ〜35キロ）走る程度で得る衝撃（段差など）で割れそう！っておもったことはありません。
（定期メンテナンスなんかでも特に指摘をうけたことはありません） ビンディングによる立ちゴケも、大体が減速時や停止時に足が外れなくてボテッと横に倒れるだけなので、衝撃も少なく平面なら体やハンドルがクッションになってフレームが地面に触れること自体あまりないです。
ただ、派手に落車（空中で一回転するような）や、レースで集団落車などで真っ二つに割れたフレームはみたことあります。
主さんがどういう乗り方をされるかわかりませんが、転倒については余程の事態でなければ、立ちゴケや段差などでは問題ないように感じています。
走行面や立ちゴケよりも輪行が気を使いそうだなとおもいます。
（わたしは移動は車を使います） しらずのうちにぶつけてしまいそうで...。
また、他素材より寿命は短い（日光や塗装剥がれでどんどん劣化する）らしいです。
私は今の自転車に満足していますが、エントリーカーボンレベルなら、高性能アルミを買っても精神衛生上よかったのかもな、とおもいます。

リッターSS乗ってる人に質問。
１２０００以上回るエンジン、峠だと２～３速メインだと思いますが回せてます？ ２速だと過激だし３速で走ってると８０００～１００００あたり本来発揮するパワーもトルクも完全に使えない。
モデルチェンジでどんどんパワー上がる中、本来の性能をほとんど発揮できないって乗ってるより乗せられてる感ありませんか？ この考え方に否定的で「こういう楽しみ方がある」という意見が欲しいです。
よろしくお願いします。

モデル3 に関する質問

乗り方が間違ってる。
日本の狭い峠は、高いギアで低い回転で走る。
そちらの方が速い。
加速感もエンジン音の高まりも無いから、地味な乗り方で、流して居るように見えるが、タイヤと路面の対話は神経を使っている。
俺は隼、妻はR1に乗るが、R1でも、隼でも40km/hくらいから100km/hくらいまでは6速ひとつで賄える。
充分に速い。
400なんてそれでも立ち上がり加速で付いて来られない。
遅くないよ。
大型の乗り方は有り余るパワーを無駄無く路面に伝える乗り方になる。
開ければ速いと言うものでは無いので、開けないで効率良く走る乗り方がクレバーな走りだと思う。
750以下のロジックで走るうちは速く走れない。

ARAI バイク ヘルメット フルフェイス ARAIのフルフェイスのメットを購入したいのですが ASTORO RAPIDE QUANTUM の3週類があるのですが スポーツ走行、ツーリングに適したモデルはどれでしょうか 教えていただける方がいましたらよろしくお願いします

モデル3 に関する質問

その三つなら、アストロがスポーツ向き。
ラパイドがアメリカンやネイキッドなどのツーリング向き。
クアンタムＪが入門モデル。
そんな位置付けです。
アストロがいちばんタイトフィットです。
被りやすいのはラパイドです。

社会人（フルタイム労働者）でツーリングをされている方で、バイクを新車で買う方は少数派ですか？ 昨日初めてツーリングに行ったのですが、山の中にある道の駅で見かけたバイクには、現行モデルがすごく少なかった気がします。
スポーツバイクに興味を持って２～３年しか経っていない私には、パッと見で車種が分からなかったり、分かってもいつ頃のモデルなのか分からなかったりするバイクが多かったです。
忙しくて乗る機会が少ないから、新車はムダなのでしょうか？中古は故障の可能性が高いから修理費がかさむ、得ではないという意見をよく聞きますが、日常の足が車・スクーター・電車・バスなど別のものなら、フルタイム労働者なら年間2000～3000ｋｍも乗れれば十分だと思うのですが、ここまで走行距離が少ないと、どうしても欲しいバイクが現行モデルでもない限り、さすがに中古を買って、好みのカスタムでもした方が得ですよね？

モデル3 に関する質問

僕は、学生の時に買った最初のバイクは中古だったけど、 社会人になってから買った４台は新車だったなぁ。
ヒマな休日は、よく赤城山麓１週とかしてたから、年1万kmは普通だった。
でも、価値観なんて人それぞれ。
経済状況も環境も人それぞれ。
それから「中古のバイク」って言っても、状態は１台毎に違うし。
全部マトメて一つの答えなんて、出るワケがない。
結局は、アナタにとって何が大事かで選べばよいんじゃないかな。
好みの中古車をメッケて、その状態と価格に納得できるなら、 それはそれで十分に「アリ」だと思うよ。

GIANTエスケープrx3の2014年モデルに乗っています。
実家から現在住んでいる所まで分解して送ってもらったのですが、サドルを六角レンチで固定しても落ちてきてしまいます。
確か隙間を埋めるた めのスペーサーみたいな物があった気がするのですが、しばらく乗っていなかったため覚えておりません。
分解してもらって送ってもらった父に聞いたところ、そんなものあったかなと言っていました。
サドルにスペーサーみたいなものはありますか？

モデル3 に関する質問

ありません。
。
。
シートポスト径と入れる穴の径は規格が同じ物を使うしかありません 27.2ｍｍか31.8ｍｍのだいたい二択です しかし一度分解されたということは規格は合ってそうなので、シートクランプに問題があるかも？ クランプはフレーム側にきっちりはまっていますか？

中古車を買おうとしています。
20014年モデルの某車種にお安い物を見つけたのですが、車検が2018年6月まで付いてます。
比較的人気車種で売れ残りは無いと思うのですが、なぜ2014年の3年後の2 017年にならないのでしょうか？ 店にも聞くつもりですが、先にカラクリがあるなら知っておき、万一のいい加減な回答も騙されることが無いようにしたいと思います。
予備知識として先に知りたいので「店に聞け」ってのは無しでお願いします。

モデル3 に関する質問

レンタカーは最初から2年車検です。
わかりましたか？ レンタアップは通常より安いです。

2台目のロードバイクについて。
現在、GiantのDefy3 サイズ535（2013モデル）に乗っています。
フレームサイズが若干小さいのもあって、非常に乗りにくいです。
又、クロスバイクはTrekの7.4 FXを所持しています。
使用目的としては・・・ ・長距離サイクリング（100-250ｋｍ） ・（慣れてきたら）ブルべ 用意できる予算としては、30-35万です。
近所のプロショップで相談した所、specialized Roubaix SL4 Sportを勧められました。
（フロント・リアキャリパーを105換装で+1万円だと言われました） 出来たらカーボンフレームで、ALL105搭載。
長距離走行が疲れないロードを選ぶとしたらどれが良いでしょうか？ ご教授をお願いします。

モデル3 に関する質問

TREK domane series これ１択でしょうね ドマーネより快適性の面で上をいくバイクはないです なんせ石畳のスペシャリスト カンチェラーラが開発に携わっていますからね

バイクも知恵袋も初心者なので全体的にお手柔らかにお願いします。
今年の2月にYAMAHAのVOX(2016年モデル)を新車で購入しまして喜んで走り回ってたんです。
購入して四捨五入(?)して3ヶ月くらい経ちまして運転にも慣れた頃、いつも通り出掛けようと思いエンジンを掛け(いつも通りに掛かる)家から出てアクセルを回すといつもならグイッ!と発進する愛車がアクセルを回してから0.5秒くらい間を空けてタラタラと発進する。
走り出した後の加速も通常の加速に比べるとかなり悪い。
おかしいなとは思ったのですがその日は「気のせいだ、次に乗る時にはいつも通りだろう」と思い終わりました。
2日後、その"次に乗る時"がやってきましてエンジンを掛け…？掛からない。
2,3回セルを回したのですが掛からない。
キックでやっと掛かりまして(キックは一発でした)不安を感じながら家を出ました。
セルを回してエンジンが掛からない時点で察していたのですが、やっぱり発進と加速はおかしいまま、更には追い打ちを掛けるように信号待ちでエンストしまして「買って3ヶ月の新車でこれはおかしい」と思いバイクを購入した個人経営のお店(母の知人のお店)に行きました。
症状を伝えるとオーナー(?)さんは変速機(って言うんですかね？戦車のキャタピラーみたいなやつが入ってるアレです。
伝わればいいんですが…)をバラしてパーツの形を確認(自分にはそう見えただけで違うかも知れません)したり色々した後「○○辺りにゴミが詰まってるみたいだね、走っていれば調子が戻るはず」と言われました(どの部分に詰まっているとかのもう少し詳しい話もされたのですが全く理解出来ず忘れてしまいました、不甲斐ない)。
その帰り道はエンストせず、発進と加速に違和感を感じながらも無事帰宅。
更に2日後、友達と出掛けまして(発進と加速はおかしいまま)、信号待ちで悪夢のエンストをしまして、またセルでは掛からずキックでエンジンを掛けまして再出発。
その後はエンストも起こらず無事帰宅。
帰宅後、もしエンストの所為で事故をしたり人に怪我などをさせてしまったら迷惑を掛けるとかの騒ぎではないと不安になりまして、Goo…yahoo先生と一緒に自分なりに調べたのですが、どれも自分の状態には当てはまらず参考にならなかったので、こういう形で詳しい方に質問をさせて貰えたらなと思い、今に至ります。
因みに走行距離は320キロほど、ガソリンはしっかり入っていて、改造などはせずノーマルのままです。
調子が悪くなった心当たりと言えば、一番最初に違和感を感じた前日、原付に乗った時、色々ありまして不本意ながら畑みたいな場所を走ってその時かなり土を跳ね上げてたので、もしかしたらそれで細かい所に土などのゴミが入ってしまったのかも知れません。
拙く長ったらしい文なので勝手に簡単に纏めさせて貰います。
X日: 土を跳ね上げながら畑を走る。
A日: 原付に乗ったら(発進と加速に)違和感を感じる。
その日は気のせいだとスルー。
B日: 原付に乗…？エンジンが掛からない。
キックで掛かった。
また(発進と加速に)違和感を感じる。
信号待ちでエンスト。
心配になりお店に行くと「走ってれば直るはず」。
C日: 友達と出掛ける。
またもやエンスト。
不安を感じ知恵袋で助けを乞う。
誤字脱字、説明の不足など至らぬ点があるかも知れませんが詳しい方、是非ともご回答お願い致します。

モデル3 に関する質問

燃料が薄い場合といかにも駆動系のトラブルかと思わせる症状にな ります。
駆動系をバイク屋で見てもらっている事を考えると燃料系のトラブル が考えられます。
購入して間もなくとも初期不良が混じることは稀にあります。
保証は2年間ですから納得するまでバイク屋に見てもらいましょう。
もし購入店で解決しない場合は最寄りのYSPに行ってみると良いです。
YSPは他店で購入たバイクでもヤマハなら親切に見てもらいますよ。

今年の１月に買った２０１１年モデルアトミックD2RECE GS191ｃｍ 無頓着にもヤフオクで１１０００円で売っていたので入札して 落札ビンディングセットで約２６０００円さて買ったはいいが 乗れるのかな？ショップの人はファクトリーチューンが最初からしてあるから きおつけるようにと言われて恐る恐る乗ってみました。
結果ですがあれ乗りやすい？GS板というより大回りの基礎系のような 乗っていて楽で楽しい板でした。
そのあとインプレッション見たら自分と同じこと書いてました。
今どきのGS板はこんなに乗りやすいのですか？ 滑り方ですがコブ以外ならリフト降り場から下まで一気落ちです。
2～３キロ位のコースでも一気落ちですね。
昔の板のGSモデルの205ｃｍの方が難しく感じるのですが？

モデル3 に関する質問

カービングを前提として設計されているので長くなってサイドカーブが大きくなっても撓みやすく滑りやすいので乗りやすいのだと思います。
落札されてスキーから現在のFIS規格スキー（195cm／R>35）に乗り換えても違和感ないと思われます。
アトミックに関係なく、どこのメーカーも切れのよさや抜けのよさなどの「味付け」に若干の差はあるにせよ、基本コンセプトは「カービング」なので変わらないと思います。

GIANT FCR2 2008年モデル を中古で買おうか、悩んでいます。
状態はクリーニング、メンテナンス済で、状態的には良い感じです。
購入先は有名な中古ショップで、防犯登録、などなどで、6万円弱です。
この値段って、どうなんでしょう？ 詳しい方のご回答お待ちしております。
つい先日の話なんですが、街でこのモデルを見かけたときに とってもかっこいいな、と思って探しています。
実際に持っている方、乗ったことのある方のご意見もお待ちしています。
例えば、新品でR３にすれば？とか、AIRにすれば？とかでも 結構です。
乗り味なども教えて頂けると嬉しいです。

モデル3 に関する質問

6万円はちょっと高いなー。
フラットバーロード欲しいなら新車でDEFY3買ってフラットハンドルに替えればいいんじゃないかな。
8速でよければDEFY4でいいし。
予算はちょうど倍になるけど。
私も12年のFCR持ってます( ^-^)

主に通勤用に使うクロスバイク選びについての質問（相談？ ）です。
今年中に自転車とバイクでの通勤を始めようか検討中です。
固い決意で自転車通勤、ということではなく、自転車とバイクで交互にメリハリをつけて通勤してみようかなぐらいの気持ちです。
次に挙げた自転車、もしくは私の用途で別にご紹介いただける車種が他にあれば、そちらについてもご意見やアドバイスなどをいただければ幸いです。
距離は片道９キロ弱で、途中かなり勾配のキツイ坂が複数あります。
先日、スポークという店で展示していたエスケープR3と同RX3を候補に考えていますが、店頭にはコーダーブルームのレイル700という軽量モデルがあり、気になっています。
予算は自転車本体価格で上限８万円程度までで考えています。
ちなみに、私はだいぶ前にブリヂストンのクロスロードとビアンキのローマ（初期型）という２台のクロスバイクで同じ距離を通勤していたことがあります。
この２台の自転車の購入費は倍ぐらい（倍以上？）の価格差がありましたが、クロスロードに比べてローマはフレームが硬かったせいか、通勤や週末の４０～５０キロの走行でもすぐ疲れてしまい、次第に乗らなくなってしまいました。
ローマは当時としてはまだ比較的少なかった前後ディスクブレーキ搭載車で、かなり期待したモデルでしたが、私には合わなかったという苦い経験があります。
それでは、よろしくお願いいたします。

モデル3 に関する質問

ローマが硬いのならＲＸ３はしっかりしてるからダメかもね。
Ｒ３は軟らかい部類です。
コーダブルームは？？？。
ちなみに、トレックＦＸはガチガチですがそこがお気に入り。
今は通勤用のママチャリです。

ロードバイクに詳しい方に質問です。
私は全くロードバイクに関しての知識が無いのですが、友達に憧れロードバイクに乗りたいと考えています。
そこでメルカリに出品されていたこの商品を購入しようか悩んでいます。
皆様ならこのスペックでこの値段であれば買っても良い商品でしょうか？ GIANT DEFY3 2013モデル 3年間使用しタイヤの表面2mm裂けており内側からパッチを当てている。
￥41000

モデル3 に関する質問

絶対に買いません。
画像で中古自転車の状態はプロでも見抜けません。
アルミフレームの美味しい時期は新品から３年～５年まで。
よくてあと２年ですね。
ネット購入や中古車は自転車屋さんに修理およびメンテナンスを断られる可能性があります。
受けてもらえても高い工賃をとられ、結果的に店で新品を買った方がよかったとなる可能性大です。

今日テニスをしていたら強く打たれたボールをラケットのフレームの近くで受けてしまいました、たまにあることなので気にせず練習を続けようとボールを打つと明らかにいつもと違い 打った振動があまり無くいつもより スピンがかかりませんでした。
ラケットに外傷や変わった点は見たところありませんでした。
自分は高3ですがテニス部が無いのでクラブに通って週1回2時間の練習をしています それ以外は週に3、4日壁打ち練習をしています 使用しているラケットはHEADのプレステージMPでウエイトが320ｇ の２つ古いモデルです 去年買ったので1年と4ヶ月ほど使っています 普段は近所のラケットショップでガットをかえてますがそのお店に欲しいガットがなかったのでアルペンで張り替えてもらいました これは何か関係があるのでしょうか？ ガットに問題があるのでしょうか？ラケット本体が消耗しているのでしょうか？ よろしくお願いします

モデル3 に関する質問

ラケットにはどうしても気泡が入っています。
それが徐々に小さなヒビとなってラケットは「死ぬ」と表現します。
簡単に答えるならラケットの寿命です。

100mのスパイクで ピンの数が7本のミズノかアシックスの オールウェザー専用スパイクを アシックス3個、ミズノ3個 教えてください。
ソニックスプリントやクロノブレイク インクスのようなトップモデルは 書かないでください。

モデル3 に関する質問

ミズノ 無し アシックス SPジャパン、サイバージャパン、レイスプリント 以上 昔のスパイクなんてまず手に入らないので抜かしてます ピンの数にこだわってたら履けるスパイクなくなるので注意してください