街乗り目的でattx27.5 2を購入したのですが、近所にいいトレイルがあることを知り、トレイルライドにどっかりハマってしまいました

こんにちは。
ジムニー11、2型乗りです。
11のマフラーについてなんですが、購入にあたり、どのようなマフラーが良いのか迷っています。
現在触媒付き純正フロントパイプにサイド出しマフラーです 。
これよりも感覚的に乗りやすく、クロカンでパワー、トルクアップしそうないいマフラーは無いものでしょうか？形状は、クロカンでヒットしにくいよう、砲弾タイプよりも純正のような中間タイコ付きを考えています。
どのような事でもいいのでいろいろ参考になる回答よろしくお願いします。

クロカン に関する質問

何回も仕様変更した結果のデータで、バランスの良いオススメです。
●フロントパイプ→ウイルスウインの膨張管付きFパイプ ●中間&リアマフラー→ウイルスウインのEXP38っていう細いマフラー です！ 下のトルク重視だとフロントパイプ&触媒はノーマルか、純正触媒くり抜きです。
余談ですが、古い車なのでJA11のほとんどの車は排気漏れしてます(笑) マフラー交換する前にエキマニの排気漏れ修理(溶接もしくは交換)とタービンのアウトレット(フロントパイプ側)のガスケットを交換しただけでも劇的に変わります。
あと点火コイルを閉磁式コイルにして デスビキャップを交換もしくは、接点をペーパーで磨く(デスビ本体はあまり故障しません) プラグコードは社外にする。
純正はプラグ交換するときカシメの所が外れます!一回外れたらリークして電気が弱くなります。
最後にプラグ寿命は短いですが、ロータリー用プラグ(FC3SのRX7)が、下のトルクがモリモリになりますよ。
ご参考に!

軽自動車 速い&楽しい車種 質問させていただきます。
近々軽自動車を購入しようと思っていて、初めはジムニーがカッコいいし、住んでいるところが雪国ということもあり冬は最強かなという理由でジムニーにしようと思っていました。
しかし、軽自動車を調べていくうちに軽自動車にも速い車種があることを知りました。
ジムニーはジムニーで楽しそうですが、オフロードを走る予定もないしオンロードを走る分にはクロカン系の車よりスポーティーな車の方が楽しめるのかなと思い色々調べて行きました。
調べた中で気になったのはアルトワークス RS-Zやヴィヴィオ RX-Rです。
「軽自動車 速い」などと調べると大体この2台がヒットします。
そこで質問したいのですが、軽自動車で「速くて、乗ってて楽しい」車種はなんでしょうか？ 上記の2台以外にもあれば教えていただきたいです。
個人的にはアクセルを踏み込んだらシートに体が押し付けられるくらい暴力的な加速をしてくれると楽しそうですが、所詮軽自動車なのでそこまでいく車はありませんかね？最高速には軽自動車故の限界がありそうなので、加速が凄い軽自動車が魅力的です。
条件としては、ノーマル状態での話でお願いします。
イジれるのであればいじりたいですが、きっとお金がかかると思うので… とにかく軽自動車で速くて楽しい車種を知りたいです！ 長文&わかりづらい文章かと思いますが、皆さんの体験などからオススメの車種を教えていただけるとありがたいです。
お願いします。

クロカン に関する質問

雪国であればアルトワークスの4wdが良いと思いますよ。
軽自動車でもワークス系であればシートに押さえ付けられるぐらいの感じになると思いますよ。
感じかたには個人差があるので試乗してみると良いと思いますよ。

クロカン四駆でなくても何とか楽しめるくらいのオフロードコースにて、ＨＴタイヤを履いたクロカン四駆とＭＴもしくはＡＴタイヤを履いたなんちゃって四駆、どちらの走破性が上でしょうか？

クロカン に関する質問

なんちゃって4WDはどんなタイヤ履いてもなんちゃって4WDです。
クロカン4WDはデフロックその他いろいろクロカンをやるための装備がついてるので多少タイヤをケチってもなんちゃってには負けないと思います。

自動車のオルタネータについて。
自分は平成３年のランドクルーザー80 ディーゼルに乗っているんですが オルタネータが意外に下の方にあって 水たまりなど浅い川を走ると水がかかってしまいそうな位置です。
聞いた話によると 壊れはしないものの水などが掛かると寿命が縮むと聞きました(・_・; 自分は結構山や林道などに行くんですが 避けられないことなのでしょうか？ 一見ランクルと聞くと平気で水被ったり泥だらけになったりしても平気なイメージなんですけど実は意外とデリケートな車なんですかね？ それか、クロカンする人は防水対策などしっかりしてるんでしょうか？ だとしたら、どんな感じで対策しているのでしょうか？ 質問が多くて申し訳ありません

クロカン に関する質問

普通の乗用車でもオルタネーターはだいたい低い位置に付いてますよ。
アンダーカバーが一般的じゃない時代からそうでしたし、土砂降りの高速を走ってれば冠水しないまでも自車の巻き上げた水で濡れます。
雨の日にワイパーやらエアコンやらライトなど、電気フル使用でバッテリーが上がった話はありますが、天候に関係なく走り回る営業バンが雨の日にオルタ故障の話は聞きません。
パーツに良くは無いでしょうけど、杞憂じゃないでしょうか？ クロカン車だと、今は吸気口を守るのが大事なのかな？ そんな回答をする自分自身、重要な発電装置が濡れるのには不安があります。
。

ジムニーについて。
オプションのトルセンLSDって、クロカンではあまり効かないんですか？また、雪道とかただのフラットダートなら十分効きますか？

クロカン に関する質問

オープンデフよりマシですが、オフロードなどでは完全にタイヤが浮いてしまうとオープンデフと変わりませんね。
オフロードを専用で使用したいならデフロックやエアロッカーなどがベスト。
ＬＳＤは純正より社外のほうが圧倒的な戦力です。
メンテナンス性は純正ＬＳＤの方が良いです。
雪道ではオープンデフでも２ＷＤでもジムニーは走ります。
私がジムニー乗っていた頃は積雪３０ｃｍ程度の深雪になるくらいまで２ＷＤで走行できましたよ。
もちろんオープンデフです。

ジムニー11の件で教えてください。
現在11の幌に電動パワステを装着してます。
さらに油圧パワステを付けるとクロカンでは良いとは思いますがオンロードでは軽すぎで危ないものでしょうか？通常は 電動をオン、オフさるようにした方がよいのですかね？

クロカン に関する質問

両方付けてます。
とても軽いですが、1時間も乗れば慣れてどうってことなくなります。
最初だけ注意しましょう

ジムニーに詳しい方に質問です 先日ja11を購入してクロカン等にチャレンジしようと考えているのですが、初心者でも攻めてみたいので、アウターロールバーの取り付けを考えています。
ただ無知なので、取り付け無し、ロールバー取り付け、アウターロールバー取り付けた場合の３パターンでメリットデメリットを教えて頂きたいです。
で、最後に結果オススメを教えて下さい。
面倒くさい質問ですいません。
よろしくお願いします。

クロカン に関する質問

まずどの程度のクロカンをやりたいかによります。
整備された林道を走るだけなら無くても良いです。
荒れた林道、軽い廃道を走るならアウターがあった方がボディ自体へのダメージが少なくなります。
ロックや沢を走りたいならアウターも中もロールケージが無いと転けた時にボディ載せ替え無ければならないくらいのダメージを食らうときもあります。
他の回答と被りますが 無しのメリットはコストが掛からない。
重くならない。
デメリットは例え横転しなくても立木などでダメージを受ける。
アウターのメリット、軽く横転してもガラスなどのダメージを軽減出来る。
デメリット、重くなる。
中のロールケージはひっくり返る程の転倒した時にルーフが潰れない。
デメリット、高い、狭い。
アウターでキチンとした作りのものは車幅がオーバーしてしまう可能性が有ります。
逆に車検の通るサイズのアウターですとあまり期待出来ませんが無いよりマシくらいです。
どのレベルでクロカンを楽しみたいかは分からないですがアウター付いてれば多少安心です。

こんにちは! 僕は中3の元野球部です! 高校からは陸上(長距離)部に入ろうと思います。
なので週5で走っているのですが、 1、高校からでも中学陸上部出身者を抜かせますか? 2、高校に入るまで、何を気を付ければいいですか? 3、1週間分の基本メニュー、メニューの立て方を教えてください。
質問にできるだけ詳しく答えてくれれば幸いです。
ちなみに ・インターバル走、レペティショントレーニングなど基本的なトレーニングは知っています ・僕が入りたい陸上(長距離)部は駅伝で県で2、3位の強豪校で私立です。
・身長165cm, 体重51kg, 1500mは5分6秒、3000mは10分32秒、5000mは19分38秒 ・家の近くに1周900mの公園、1周2kmのクロカンコースがあります。
僕は高校で本気で駅伝メンバーに選ばれたいと思っています。
たくさんの回答お待ちしています。

クロカン に関する質問

まず、1の質問に関しては、可能です。
しかし、中学陸上部出身者といってもいろんなレベルがいます。
県のトップクラスは普通の高校生より速いです。
1500で4分20秒とか3000で9分そこそことかのタイムを出してきます。
そして県のトップを争う高校の駅伝メンバーともなれば5000で15分台は最低条件です。
2気をつけることですが、まずは怪我をしないこと、モチベーションを維持すること、この2点に尽きるかと思います。
3メニューの組み方は、いろんな考え方があるので一概には言えませんが、私的には、 長く走る日 速く走る日 しっかり休む日 をバランスよく配置したいです。
一例として 1日目 公園にてペース走 1周3分35秒で7周 一息入れた後 900×3 1本3分以内 2日目 公園コースに途中の距離表示があればそれを利用して インターバル 300〜400×10 休憩後 900×1全力で 3日目 クロカンコースを1周10分ぐらいのペースでJOG 1時間 4日目 1日目と同様 5日目 公園にてインターバル 900×5 流し×3 6日目 3日目と同様 7日目 全休 各日とも、練習前にしっかり準備運動を行い、練習後には10分ほどのウォーキングでダウンをして、帰宅後のマッサージとストレッチは欠かさないようにして下さい。
ちなみにメニューの質量は現在の走力に合わせたつもりです。
公園はアスファルトですよね？本当は土か競技場のようにタータンなら足への負担が軽減できるんですが。

JB22ジムニーについて。
先日ディーラーでジムニーの 登録未使用車を購入、納車されました。
担当者がスイスポと同じ方で、かなり値引きを 頑張ってくれました。
まだ数１００ｋｍくらいしか走ってません。
これからドレスアップを考えているのですが、 スージースポーツのカタログを見ても クロカン寄りのパーツが多くて迷います。
自分は林道を走る訳ではないので、街乗りメインで いいパーツありますか？ 例えばマフラーやホイールなど。
ジムニー乗りの方アドバイスお願いします。

クロカン に関する質問

車種が車種だけにクロカン寄りが多いのはいたしかたないことですね。
。
。
モンスタースポーツから貴方がイメージしているモノ出てませんかね？ 普通にネット検索で『モンスタースポーツ』で引っ掛かると思いますけど

ジムニーでクロカンをやっている方に質問です。
今年新車のジムニーを買ったのですがどこから弄った方がいいのかどこ山が楽しいとか全くわかりません。
クロカンをやっている知り合いがいないのでどう始めた方がいいですか？ 改造やクロカンはローンが終わってから始めるべきでしょうか？

クロカン に関する質問

私も今年ジムニーを買ったモノです。
まだ、5,000キロくらいしか走っていません… 四駆自体には、Jeep、ランクル73等に長く乗っていました… ですのでXCもよくしていました… 改造についてですが、当面、ストックの状態で乗ってみて、ストックでの車両の動きを把握されるのがいいと思います。
私もまだまだこの段階ですね… とりあえず、スタビライザは外しましたが… XCの場所ですが、最近は有料のオフロードコースに行く方が多い様ですね… 他のドライバーの方の運転が見学できたり、スタックした際にも安心ですね。
私は、もっぱら作業道・廃道を探して走る方です。
過去に行っているので、ゲレンデと言ったらオーバーですが、この周辺ならXCできる。
というエリアをキープしていますね(笑)ｗｗ コレばっかはここで聞いても回答は無いでしょう(笑)、ご自身で探すしか… 作業道は、林道から伸びる堰堤工事等の作業道を探します。
林業の作業道よりも面白い場合が多いですね。
最後はユンボ道になっていたりしますので… ただ、最近、このような作業道は工事終了後に閉鎖されてしまう場合も多い様です。
でも探せば今でもありますよ… 廃道も、要は作業道と同じ様なモノですが、こちらは、国土地理院の地形図等である程度アタリはつけられます(ハズレもありますが) http://maps.gsi.go.jp/ ＞改造やクロカンは 改造は必要性を感じてから必要最小限に行うのがいいと思います。
デフロック等を入れるにしても、最初にオープンでの車両の振る舞いを知っておくべきでしょうね… XCは、私は新車のうちから始めちゃいますよ(笑)… もっともローンはありませんが… 先の方が書かれている様にXCすれば、早晩車体がボコボコになってきますが、コレはぶつけたら傷ついた部分にペイントのスプレー吹いちゃうんですよ… 錆は腐れを呼びますので、よく洗車してスプレーペイントで防錆ですね。
こういう場合には、車体色が白とか黒の方が気楽です、少々まだらになりますが(笑)ｗｗ キズ・凹みは無いに越したことはありませんが、XCしていれば仕方ないですね。
凹む度に修理なんてしていたら、お金がいくらあっても足りませんからね… 私も、最近は、なかなかXCに行ける時間が、若い頃の様には作りづらくなっていますが、のんびりやっています(笑)…

霧ヶ峰の競技場近くのクロカンコースの距離を教えてくださいもしくは、そのサイトを教えてください

クロカン に関する質問

霧ヶ峰高原クロスカントリーコースについては、以下のサイトから確認をすることができます。
また、料金や管理人に申し込みをする必要がありますので、以下のサイトをご覧ください。
http://www.city.suwa.lg.jp/www/info/detail.jsp?id=353

こんにちは 私は今高校２年生(男子)で陸上の中長距離をやってます。
高校からです。
ベストは 1500m→4'39 3000msc→11'37 5000m→18'29 で3000mscを中心に1500mをサブでやろうと思っています 見ての通りかなり遅いで す 5000mではスタミナが持たず2000m過ぎからバテます。
3'25-30-51-51-50と入りが速いのもありますが。
そこで、私の高校は中長距離が私1人で、メニューも私が考えています。
顧問は元400mで、1つ上に先輩が２人いて、その時は顧問が作っていたのですが、私1人になってから、私が作るようになりました。
長い距離が苦手で、精神的にも長い距離になると負けてしまいます。
練習では、芝のクロカンのような足場(平坦ですべる)の300mトラックで練習をしています。
二週間に1度くらいで競技場を使っています。
競技場ではできる設定タイムが、普段の300mトラックの練習場所ではクリアできません。
例 8000mペース走(4'00/km) 1000m×5(3'20/km) 3000mトラックではペース走の㌔4分ペースでも1500mくらいまでしか持ちません。
競技場ではできるのですが。
1000×5も3'40~50かかります これを踏まえてどのようなれんくぉすればいいでしょうか。
ちなみに身長173cm体重49kgです

クロカン に関する質問

はじめまして。
その心中、お察しいたします。
さて本題。
あなたの心中は察するものの、改善点があります。
これでは不本意な結果も無理ないです。
あなたには申し訳ないですが、練習を一から見直す状況です（あなたの言い分を尊重したら、この回答よりも長くなりました）。
まず、一番重要な改善点から。
※あなたは痩せ体形です。
その理由。
・ＢＭＩ ・体重（ｋｇ）÷身長（ｍ）÷身長（ｍ） という専門用語があります。
一般人なら、１８．５を下回ると、痩せ体形を疑います。
あなたは運動選手です。
ですから、痩せ体形確定です。
嘘だと思うなら、リオ五輪でのマラソン日本代表３選手を調べてみてください。
身長１７０ｃｍ程度＋体重５５ｋｇ程度とあなたよりも太っています。
私事で失礼。
当方、２８歳当時、毎日３０分以上、半年以上、筋肉を鍛えました（身長１６８ｃｍ）。
その結果、体重は ・５０ｋｇから ・５４ｋｇへと 増えました。
現在（４８歳）、鍛える筋肉を選んで、５６ｋｇまで増やしています。
つまり、ご存じなかったとはいえ、 ※あなたは筋肉不足です。
人によって多少変わりそうですが ・目標体重＝２０ｘ身長（ｍ）ｘ身長（ｍ） とします。
筋肉を鍛えて、体重を６ｋｇ程度増やす状況かと（勿論、筋肉がその殆どになります）。
筋肉不足がどんな悪影響を及ぼしているか。
速度は歩数と歩幅で決まります。
まず、歩数。
当面、 ※歩数は３歩／秒とします。
あなたは若いので、これは維持しているはずです（たとえ少なくても、簡単に実現できます）。
では、歩幅は？とりあえず、５千に関しては、 ※歩幅＝身長ｘ０．９／歩 を目指します。
あなたが ・歩数）３歩／秒 ・歩幅）身長ｘ０．９／歩 の両方を維持したら、５千ベストは１７分４８秒です。
現在の不本意な結果は、スタミナ不足と言っても良いですが、実際は筋肉不足が原因です。
筋肉不足の悪影響は他にもあります。
５千での入りの２千では、１７分３０秒（未満）ペースです。
筋肉不足なのに、歩数や歩幅で欲張ったら、失速も無理ないです。
当方なら当然と、ばっさり切り捨てます。
学生陸上は一切存じませんが。
・３，０００ｍｓｃ ・１，５００ｍ いずれにしろ、距離が短くなる分、基本速度が速くなります。
たとえ失速しなくても、筋肉不足が文字通り足を引っ張りそうです。
当然、筋肉トレーニングとなります。
たとえ現在、毎日鍛えていても、不十分です。
その鍛えた筋肉を積極的に使います。
＞芝のクロカンのような足場(平坦ですべる)の300mトラックで練習をしています。
滑りやすいのは同意しますが、現在の、全身の筋肉の力配分を改める余地があります。
・全身の筋肉の力配分 と申しました。
大抵の人は異論を唱えます。
力配分が変わると、力を入れるタイミングも変わります。
ですから、大抵の人は ・フォーム改造 と言います。
そのフォーム改造、最悪３ヶ月要します。
何故なら、筋肉が生まれ変わるのに、最長３ヶ月要するからです。
＞筋肉トレーニングとなります。
＞その鍛えた筋肉を積極的に使います。
と申しました。
その詳細については、字数が許しません。
お手数ですが、以下のリンク先、当回答をご一読ください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11162577596 一番重要なコツは ・４）膝の前後運動 ・膝をあらかじめ胴体よりも前に動かす。
・膝を後ろに動かしたついでに、着地する。
・歩数は３歩／秒とする。
です。
当面、このコツを土台に、他のコツを巡回で確認します。
何かのメディアに保存しておいて、練習の前に読み直すと一層良いです。
練習が終わったら、復習します。
忘れたコツがあったなら、次の練習（特にジョグや流し）では、その忘れたコツを優先させます。
＞他のコツを巡回で確認します。
これは次善案です。
これらのコツを常日頃意識するほど、神経が発達します。
そして、近い将来、 ※神経を使って、全てのコツを一気に確認できます。
事実、当方、視覚（＝目）も使いますが、その確認は、補助手段です。
念のため。
コツは ・ペース走 でも確認します。
欲を言うと、 ・インターバル ・レペティション でも確認したいのです。
次。
上記の ・走り方（ジョグ、流し） ・筋肉トレーニング は ・（専門用語）走の経済性 ・別名ランニング・エコノミー ・走行時での、酸素消費量 についてです。
速度や完走タイムを決める要素は他にもあります。
・疲れにくい体質。
疲労物質を出しにくい体質。
・心肺能力。
酸素の供給能力。
まず、疲れにくい体質について。
これはペース走で鍛えます。
ペース走で全速力なんてあり得ません。
※疲労物質を処理できる範囲で、極力追い込みます。
・全速力でも ・疲労物質を大量に出しても 意味がないのです。
処理できる範囲で追い込めば、いずれ、疲労物質の量も減ります。
ですから、異論があるものの、 ・５千ペース走＝５千ベスト＋１分 が目安です。
あなたなら、とりあえず１９分３０秒で良いです。
そのゆとりを使って、コツを確認するよう勧めます。
ちなみに、 ・１万目標タイム＝５千ベストｘ２＋１分 が成立します。
ですから、 ＞例 8000mペース走(4'00/km) この設定タイムは良いのですが、１万ペース走（必要ならラスト２千を加速）とするよう勧めます。
次に、心肺能力について。
これはインターバルで鍛えます。
そのインターバルでも全速力なんてあり得ません。
異論があるものの、 ・５千用インターバル＝５千ベスト－１分 が目安です。
…何？ ＞5000mではスタミナが持たず2000m過ぎからバテます。
3'25-30-51-51-50と入りが速いのもありますが。
※あなたは入りの２千をインターパルでの疾走速度で走っています。
１，５００ｍでの基本速度（３分０６秒／ｋｍ）よりも遅いのを根拠に、追い込みすぎています。
これに筋肉不足が追い討ちをかけます。
これでは、失速は無理ないです。
当方は当然と、ばっさり切り捨てます。
＞1000m×5(3'20/km) これがレペティションなら、後回しです。
・１，０００ｍ１本３分３０秒未満で５本 ・ジョグは２００ｍ この条件でインターバルを行う方が重要で急ぎです。
もしきついなら、疾走速度はそのままで、 ・１，０００ｍインターバル５本。
ジョグは４００ｍ。
・８００ｍインターバル６本。
ジョグは２００ｍ。
・（考えにくいですが）６００ｍインターバル８本。
ジョグは２００ｍ。
と譲歩します。
但し、このインターバルを多用するほど、故障しやすいです。
ですから、頻度は ・２週間に１回 ・譲歩しても週に１回 とします。
あなたなら、当面、 ＞二週間に1度くらいで競技場を使っています。
このときにやれば十分です。
勿論、普段の練習でも追い込みたい、その意欲は良いですよ。
しかし、 ＞芝のクロカンのような足場(平坦ですべる)の300mトラックで練習をしています。
すべりやすいのです。
たとえ追い込んでも、タイムで不満が残るだけです。
それでも追い込むなら、当方は ・芝ですべりやすい。
・着地の衝撃は弱くなるけれど、タイムも（多少なりとも）落ち込む。
と割り切ります（勿論、その落ち込みを克服するよう努力します）。
宜しいでしょうか。
宜しければ、１度で良いので試してみてください。
それで何かありましたら、追加でご質問を承ります。
上手くいきますように。

JB23W1型のジムニーに乗ってます。
足で2インチ上げて、現在ジオランダーの185を履いてます。
フェデラルかナンカン辺りの205/80r16辺りを履いてみようと思ってるのですが、クロカンするにあたり干渉なく走れますでし ょうか？また干渉する場合の対策はありますでしょうか？車高は上げる予定はありません。
ホイールはオフセット+22の16インチで、前後バンパー交換してます。
宜しくお願いします

クロカン に関する質問

リアのフレームカットは必要です。
干渉するようでしたらバンプ延長しましょう。

街乗り目的でattx27.5 2を購入したのですが、近所にいいトレイルがあることを知り、トレイルライドにどっかりハマってしまいました。
トレイルを走りだしてから半年ちょっとなのですが、リムがぐにゃぐにゃになり、リアディレーラーもドロップオフの衝撃でカッ飛んでしまい、サスからはやばい音がしたりと、もうボロボロです。
これを機に買い替えようと思っているのですが、クロカンのレースにも出たいと思っているので、GiantのXTC ADVANCED 27.5 2やANTHEM ADVANCED 27.5 2あたりで迷っています。
ANTHEMはxctより1万円高いだけなのにフルサスでfoxがついているし、重さもほとんど変わらないし、パーツ構成も似たかんじです。
すごくいいなぁと思うのですが、ハードテイルのほうが普段山で遊ぶ分には楽しいのかなぁとも思います。
この2つだったらどちらを買うのがいいでしょうか？また、同価格帯でお勧めがありましたら教えていただけるとありがたいです。
回答よろしくお願いします。

クロカン に関する質問

真面目にクロカンレースに出るというなら、 GIANTはとてもお勧め出来ます。
他には、メリダなんかもお勧め出来ます。
BIG.NINE XTやBIG.SEVEN XTなんかはコスパ高いですし、 フレームの出来はGIANTに劣らず、かなり良いです。
操る楽しさは２７．５インチですが、 ２９インチは平坦なコースだととても速いです。
フルサスとリジット、どちらが良いかというと、 リジットの方がメンテナンスが楽です。
公認レースだと台風や、土砂災害や落雷の危険性が無い限り、 中止になることはあまりないので、 当然、マッドコンディションでのレースも多く、 どうしてもレース会場に設置してある高圧洗浄機を使って洗車せざる得ない事が多いです。
帰宅後にＢＢ外したりして中の泥を取り除いたりとか、 面倒なことが多いので、さらに部品点数の多いフルサスとなると、 そのぶん手間も増えます。
メカいじりが好きとか、メカいじりが得意でないなら、 リジットの方が無難かもしれません。
それと、フルサスはセッティングに悩みます。
身近にセッティングに関してアドバイスしてくれる人がいればいいのですが、 そうでないなら、悩まず使えるリジットの方がいいというか、 まずはベーシックなリジットフレームのバイクで参戦すべきだと思います。
１~２年レースを参戦してから、その先もリジットで戦うか、 フルサスに挑戦してみるかを検討してみてはと思います。

オススメのMTBを教えてください ・予算 〜25万 ・27.5inch ・車体 軽い方が良い 担ぎやすい →肩で背負う時、ブレーキコード が当たって痛くない ・ハードテイル クロカン用 ・フォーク 80-120mm ・ベッド規格 1 1/8-1.5 ・ブレーキ シマノディオーレより上 ・ギア フロント1-2リア10-11 上記の条件、すべてに該当しなくても OKです。

クロカン に関する質問

予算範疇であればこんなやつ。
http://centurion-bikes.jp/16bikes/backfirerace200027.html これに背負い様の前三角のパッドでも装着したら○。
しかし、本格的な走りをするんでなければ、単に勿体ないとも言える。
一番のオススメはアラヤ・マディーフォックス。
http://araya-rinkai.jp/bikes2016/4376.html フロントサスは無いが、エアボリュームがあるタイヤの選択をしてるんで走破性も悪くは無い。
前ギアは3枚やけど、アウターはバッシュガード入れてもええし。
担ぎ用に、純正のショルダーパッドも販売されてるし。
クロカンモデルとはいえ、結局どんな用途に使うか判らんからお勧めの仕様も判らんのが本音。

オフロードコースについてです。
自分は軽トラとそれに積める小さな 四駆のトラクターで、遊んでいるのですが 軽トラはともかく、トラクターの方は 明らかにクロカン四駆では無いので オフ ロードコースなどに持ち込みは 可能でしょうか？

クロカン に関する質問

クローズドのコースは私有地です。
最終的な判断は所有者が決めます。
ここで質問するより行きたいコースの管理者に質問したほうが 確実な回答が返ってきます。
OKでも下の方が答えているようなことを理解したうえで 全てを自分で処理するとか付帯条件が付くかも知れません。
トラクターで遊べる方なんですからご自分の敷地に 面白いコース作りましょう。
お近くならお手伝いに行きますよ。

ジムニーのノーマルでの走破性について、ご存知の方、お教えください。
当方、ずっと憧れていたJA11最終型を先日購入しました。
今のところ完全ノーマルですが、ノーマルの外見が好きなので、リフトアップ等の改造は今後も行わない予定です。
そこでですが、YouTubeでスズキの公式プロモーション映像として、JB23のノーマルでクロカンをしている動画を見ました。
ノーマルのJB23でもかなりの走破性能があることがわかりました。
リフトアップ等、足回りをいじればJA11もJB23も近い性能になると思いますが、完全なるノーマル状態ではやはりJA11の方が性能的に上なのでしょうか？それとも、どちらも遜色ないくらいの性能なのでしょうか？ また、その間のJA12やJA22などもノーマル状態ではいかがでしょうか？ ちなみに、当方、クロカンなどはあまりするつもりはなく、多少のラフロードを嗜む程度ですが、ただ気になりましたので、質問させて頂いております。
皆さま、ご教授願います。

クロカン に関する質問

オーナーです。
11、22、23全て乗りました 結局1番ダメだと言われている22が現在のおもちゃです ノーマルでは11と23ではそこまで違いはないですが、11の方がいろんな場面で足が粘りますし動きます。
リーフなのでコイルよりはクロカン向きです ただ乗り心地は圧倒的に22や23の方がいいです 22は足が動きません。
他に比べるとやはり若干不利です。
2インチアップ程度でやっと23と同じレベルになるぐらいです 11はいじると何でもあり状態になりますね笑。
バク転して屋根がつぶれても周囲の視線を釘付けにしながら帰ってこれます。
(経験は11だけですが、どのジムニーでも大丈夫です) 多少のラフロードでしたらどのジムニーでも問題なく走ります。
ただ山道等のラフロードでしたらATタイヤにでも交換された方がもう少し走破性は上がります。
街乗りのロードノイズも少な目ですし、タイヤ交換する際にはオススメです MTタイヤは街乗りには向きませんので、ご注意ください ジムニーはマニアと呼ばれる方々が沢山います。
いじり始めたら抜けられませんのでご注意を！

なぜジムニーは優れているのですか。
ジムニーといえば世界最強の４ＷＤカーとして有名ですが。
ですがスズキにそんな４ＷＤの技術てあるのですか。
４ＷＤ技術でアウディクワトロやスバルstiが有名ですが。
本家ジープやランクルやランローバーみたいなのが有名ですが。
スズキてアルトとかワゴンＲを作っている会社でしょう。
よく頑張ってライトクロカンのエスクードでしょう。
ようするにスズキて４ＷＤメーカーではないでしょう。
スズキてＦＦメーカーでしょう。
なのにどうしてジムニーみたいな走破性能を持った４ＷＤが作れる技術があるのですか。

クロカン に関する質問

スズキて結構4WDでも有名なてすよ。
WRCにも出ててててますしねて。
ところて、ジムニーは世界最強の4WD車てはないてすよ。
最強は、トヨタのランクルてしょう？

ジムニーやランクルみたいなクロカン四駆はラダーフレームですが、モノコックフレームでクロカンはできないのでしょうか？

クロカン に関する質問

＞モノコックフレームでクロカンはできないのでしょうか？ できます モノコックフレームは 衝撃でモノコックが大破損すると モノコック修正・交換・修復 ラダーフレームは 衝撃でモノコックが大破損すると 程度の良い、キャビンをまるごと交換

トライアル競技に出走するジムニーの事で質問です。
デフはデフロックでは無理なんですか？ 素人目には、前後片輪浮いてもダイレクトに駆動力が掛かるデフロックの方が良い様なきがしてなりません。
でもあまり装着率が高そうもないので、やはりデフロックは問題点が多いのかなとも考えます。
だとしたら、やはりタイトコーナーを旋回するのにブレーキがかかってしまうからなのでしょうか？でもLSDが効いている状態に陥れば、デフロックもあまり関係ないような気もしてなりません。
ブレーキバランサー？正確な名前が分からないのですが前後左右のブレーキをコントロールシステムを装着している車なら当然デフロックは要りませんよね？ デフロックならオープンデフ熔接固定で安価に作れそうなのでコスト的には優れているようにも素人目にはおもえてなりません。
クロカンやトライアル競技には、昨日まで全く興味がなかったので低レベルな質問と存じますが御回答よろしくおねがいします。

クロカン に関する質問

改造クラス(今はアンリミテッドとも言います)ではリアは溶接デフロックが主流だと思います。
フロントはオープンまたはエアロッカー等ですね。
ニールカット(フロントの片側だけブレーキをかけるシステム)ブレーキを使うので、フロントはロックしっぱなしには出来ない為です。
また、フロントデフロックは癖が強いので、どこでも使える訳ではありません。
市販車改造クラスだと前後エアロッカーが有利になります。
ニールカットブレーキが無い代わりに、フロントをロックしてリアオープンにすると小さくターン出来たりする為です。
市販車(ノーマル)クラスですと、トラクションデバイスの装着が許されていませんので、LSDがあると有利になります。
上のクラスでは、今やLSD程度のデバイスではデフロックとは勝負になりませんね。

クロカンジムニーに載せているＣＤプレイヤーが、振動で壊れにくくするにはどうすればいいですか？

クロカン に関する質問

USBメモリに対応したプレーヤーに乗せ変えてクロカン中はそれで聞いたら？ USBメモリ自体は信頼できるメーカー品のミニサイズでも8GBが500円くらいから買えますので、それを使えばいいです。
8GBもあれば１０００曲以上入るでしょう。
音質もCDとほぼ同じで記録できますしね。
http://kakaku.com/item/K0000374847/ プレーヤー自体も1万以下で買えます。
http://kakaku.com/item/K0000600621/