エアレースとかって、直ぐにニワカファンが増えてしまうのですか？

F1は地上波でやらなくなってから人気衰退してオタクのスポーツと化しましたが、サッカーもそうなりつつありませんか？この前は千葉のエアレースに15万人来たのに、J1は浦和や鹿島除けば1万人がやっとでしょ？

エアレース に関する質問

来季からスカパーでもやらなくなりそうだし、ダゾーンは不安だらけで、Jリーグは正直そうなってしまうのではないか？という気はします。
ただサッカーという競技自体は非常にポピュラーなものなので、F1ほどはコア人気のみ、ということにはならないと思います

レッドブルエアレースって、350キロくらいしか出てないんですよね？ならば、ゼロ戦とかP-51とかで参加すれば楽勝ですか？

エアレース に関する質問

まあカートコースを走るレーシングカートに対して馬鹿でかい車(軽自動車だろうがF1だろうが一緒)で勝負を挑むようなものですね。
設計荷重：WW2期の戦闘機の6～7G程度に対し、エッジ540などのアエロバット機は12G。
安全係数を乗じているとはいえ当時の設計手法では怪しいものですから、WW2期の戦闘機で10G旋回をすると空中分解する機は少なからずあるでしょう。
耐Gスーツ：WW2期にはありませんでした(設計荷重が低い理由の1つ)。
旋回性能：400km/h以下ですとWW2期の戦闘機は4G程度の設計荷重に達しない旋回で失速するのが普通。
一方アエロバット機は10Gオーバーの旋回ですら可能。
これは同じ速度の場合で旋回半径が2倍以上違うことを意味します。
ロールレート：WW2期の戦闘機の90～180°/sec程度に対しアエロバット機は400°/sec以上。
WW2期の戦闘機ではインコレクトレベル連発でしょうね。
翼面荷重：WW2期の戦闘機ではトップクラスともいえる零戦21型の108kg/m2(正規全備重量での値。
ちなみに欧米機の多くは150kg/m2以上)に対しアエロバット機は80kg/m2以下。
武装を外したり燃料を最小限にしてもこの値は上回れないでしょう。
パワーウェイトレシオ：WW2期の戦闘機ではトップクラスともいえる零戦21型の2.6kg/ps(正規全備重量での値)に対しアエロバット機は2.0～2.3kg/ps。
武装を外したり燃料を最小限にすれば多少は上回りますが互角とみてよいでしょう。
つまりアエロバット機はエンジンの絶対出力こそ300～350psと小さいので最大速度こそ低いのですが400km/h以下での諸性能は半端なく高いのです。
ただ、空気抵抗を減らすため視界は犠牲にされており、比較的視界のよろしくないWW2期の戦闘機(前方に馬鹿でかいエンジンがあるため)よりもさらに悪いですね。
あとWW2機の戦闘機の最大速度は飾りに近く、戦闘中の水平飛行で出せるようなものではないですが、レッドブルエアレースでの速度は機体の超過禁止速度にかなり近いです。
ちなみにWW期の戦闘機(元は1500～2500ps)を魔改造して3500～5000psに仕立てた機体の闊歩するリノのエアレースのアンリミテッドクラスは・・・自動車で言えばオーバルトラックレースみたいなものですから様相はかなり違います。

もしもの話ですが、エアレースに旧日本軍のエースパイロット達が出場した場合どうなるのでしょうか？ 機体は現代のものを使い、耐Gスーツも着用するが、練習はコース下見程度で出場したと仮定 します。
また、当時の戦闘機では10Gを超える旋回は可能だったのでしょうか？

エアレース に関する質問

例えば、零戦は＋７G、安全係数1.8倍、－３．５G 、安全係数1.8倍で設計されていますから、引き起こし時等、瞬間的に１０Gを越えても大丈夫なはずですが、エアレースで使われる機体よりは、特に―側で脆弱です。
で、零戦よりさらに古い機体の時代は低速でクルクル回る訓練を日常やってましたから、それなりのタイムは出せそうな気がします。

DIOエンジン型式AF70のエアフィルターをレース用に変えたいのですがどれがいいですか？

エアレース に関する質問

レース用は、埃など吸い込みますよ。
レース用ってのはレース終わったら、エンジンバラしてメンテナンスする前提で、目が粗く通気抵抗減らしてあるので。
マフラー、燃調と変えていかないと、耐久性落とすだけになります。

夏場の車の運転でエアコンかけて、窓も半開きに開けてます。
完全に閉めるのと、今の状態、どちらが効率よく涼しく走行できますか？ どちらとも変わらないですか？ それに加え、内循環、外気導入どちらにした方がいいですか？ 余談質問 プロレーサーの人たちは、レース中エアコンかけてますか？ もしくは、軽量図るためコンプレッサー共々外し、天然クーラーなんですか？

エアレース に関する質問

車内の温度を下げる意味では風を通し、ながら冷房をかける！ 風がある程度通って閉めるが一番効率が良いと思います！ 内循環ぢゃないと冷えがイマイチになります ついていない車両がほぼだと思いますが、 エアコンはつけませんが、 真夏に暖房MAX、送風MAXでサーキットを走行したりはします！ これは、エンジンの熱を少しでも奪う努力です！

エアレースはGが強くて体力も必要と思いますが、他のモーターレースなどと比べてベテランの方が有利っていうか、結果を出せているのは、どうしてですか？

エアレース に関する質問

飛行機のGは主に前後と下方で左右は一瞬です。
Gに耐えられるスーツや装備も使ってるしレースも短時間なので老体でも耐えられるんですよ。
F1のように長時間レースではないし、操縦中にハイテクなプログラムの切り替えもしないから純粋な経験とテクニックが生きる勝負でベテランが強いです。
F1ほど強烈なGもなく運転もシンプルなインディシリーズもベテランが強いですよね。
肉体的負荷がF1は異常すぎるんです。

室屋スゲ〜！！ 今年、成績がいいのは、何が変わったのでしょう？ エアレース

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昨年末卸した新型機が熟成され、 今シーズン本領発揮してきた、 のかと。

キャニオンエアロードに乗った高校生を見たことがありますか？ (インターハイ、国体のロードレースなどで)

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実業団では居ますよ。
割引有るし、マビックコスカボが付いてあの値段は安いですからね〜

エアレースとかって、直ぐにニワカファンが増えてしまうのですか？

エアレース に関する質問

まぁ、エアレースに限らないですが、軽くなってみんなでワイワイ騒ぐのはイベントとして楽しいからね。
Jリーグ発足時も、サッカーファンは倍増どころか１０倍増したって聞いています。

え〜♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ 室屋、エアレース優勝しとるやん！！ 超凄い。

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なんでも、ニワカファンですね。
。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14160142514

ジムニーシェラＪＢ３２に乗ってます。
リヤデフにロックライトを装着してクロカンしてますが、こんどフロントＬＳＤを装着しようか思案中です。
本来はエアロッカーが良いのですがＪＢ３２には設定がありません。
その場合低速のクロカンでは良くなると思いますか、高速ダートでは駆動系の耐久性も含めてどういう挙動になるのかご存知の方いましたらお教えください。
こうした仕様でダートレースに出場するのは無謀でしょうか？

エアレース に関する質問

フロントＬＳＤをつけてダートレースはやめておいた方が良いです。
そのお金で電動ウィンチを付けた方が良いです。

スクーターレース キャッチタンク？ ライブディオzxでfn(仕様)車両を作っています。
サーキットを走行する際のガソリンキャッチタンク？を付けたいのですが、ディオの場合キャブの下側からクランクケースとエアフィルターの間を通っている1本のホースの先にキャッチタンクを付ければ良いんですね？ それと、キャッチタンクは市販の物が売っているのでしょうか？ 市販の物であればメーカーやサイトを教えて下さい。
自作で作れるならどんな物を用意すれば良いか教えてください。
よろしくお願いします。

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ちなみにfn仕様が多いであろうjog系についてはどうなっているか確認しましたか？ ちなみに市販品は聞いたことないですね(^^;

レッドブルエアレースが来週末日本で開催されます。
せこいこと聞きますが 無料で観戦できる場所しりませんか

エアレース に関する質問

東京湾から泳いでって、沖にプカプカ漂いながら見るとか。

現行ジムニー(ランドベンチャー)MT乗りです。
ステアリングを純正からmomoレースのステアリングに交換したいのですが、どのボスを購入したらいいのかわかりません。
知恵をお貸し下さいm(_ _)m なお、純正にはエアバッグ、ステアリングリモコンが付いています。

エアレース に関する質問

ステアリングリモンはさておき（どっちにしろステア変えたらつかえない） エアバック付用のモモタイプのボスを買えばＯＫです。
メーカーはどこでもいいと思います。
お店で注文でみネット通販でも。
ナルディタイプとモモタイプのいずれかなのでね。

エアレース最速の期待が風０で水平飛行した場合時速はどのくらいでますか？ エアレースのコースを飛ぶのではなく最高時速を測った場合です

エアレース に関する質問

気になったのでチョッと調べてみました クラス分けされてますね レッドブル＝370km/h リノ＝400km/h ジェット＝800km/h だそうですね 日本の室屋選手は370km/hクラス これは誰もが知ってると思いますがこれに大会ルールMAX10G旋回が加わります マッハクラスはいないみたいですね まあ基本プロペラエンジンですから物理的にそんなに最高速度は追求出来ないと思います 370km/hはヘリでも出せますので 敢えて最高速度を抑えてるのは軽量化兼の小型エンジンチューニングで加速と小回りに特化させてるボディ強化旋回優先機体だと思います まあ失神クラスの乗り物には変わりないですね 旋回するときは下半身に全ての血液が行ってしまわないように太股を締め付ける装置を巻いているらしいですから 戦闘機乗りと同じ事してますよ 危険な乗り物です しかしスゴすぎます 普通は10Gも掛かるとエンジンが調子悪くなる筈 サーキットでもG旋回中はエンジンが負荷に負けて調子悪くなります それを避けていると言うことは物凄い高性能エンジンです オイル切れさせない工夫とトルク稼ぎの圧縮比がハンパないかも知れない 地上の乗り物と比べると最高速度を落としてでもトルクや加速重視にしているタイプ モトクロッサーとファニーカーを重ねたみたいなモノかも 凄まじいレスポンスである事には間違いないです エンジン馬力からするともっと出るはずですが競技上でダラダラと伸ばす最高速度は必要ないみたいですね

相場などに詳しい方に質問です。
15年落ちＳ15シルビア スペックRエアロのパールホアイトを売却予定です 仕様は 走行距離14万キロでリアに拳 大ぐらいの修復歴あり(フレームまでいってません) フロントバンパーに一部ガリ傷あり それ以外に目立つ傷などはまったくなく保管状態がよかったので塗装はかなり綺麗な状態です。
装備品は17インチのニスモアルミに社外HID、マフラー、フロントパイプ、レカロのセミバケ、ターボタイマー、cpu(アペックスのパワーFC)、BLITZの剥出しエアクリです。
マイナス店はマフラーに穴、純正ブーストメーター作動不良、ぐらいです あとマフラー以外の純正品は(シート、cpu、エアクリ、フロントパイプ)は未使用のまま保管してあります。
エンジンの状態はかなり良いです。
今まで不具合、エンジン不良などまったくありません。
それにレース等の走行は一切したことありません この車で50万の査定は安いでしょうか？それとも高いでしょうか？ ちなみに エンジンにオイル漏れ？にじみ？(自分は未確認です)があると言われました。

エアレース に関する質問

シャーシはゼロ査定ですね。
パーツ価値と50万が一致します。
17インチのニスモアルミ 10万 社外HID 1万 マフラー フロントパイプ 1万 レカロのセミバケ 2万 ターボタイマー 0.1万 cpu(アペックスのパワーFC) 3万 BLITZの剥出しエアクリ 0.1万 外装エアロ他 10万 ドア等 15万 エンジン 5万 合計50万弱

こんにちは！ GSX250sカタナ(GJ76A)を所有してます。
これからフルエキ(RPM製ベースの汎用直管レース用サイレンサー)に交換し、エアクリをボックスごと外し直キャブセッティングをしようと考えております。
ノーマルMJ番手#112.5、PJ番手#30、PS1と４分の３回転戻しです。
MJ、PJの番手とPSの戻し回転数、ニードルクリップ段数など、おおよそどの値にすべきかデータお持ちの方は教えていただけないでしょうか。
よろしくお願い申し上げますm(_ _)m

エアレース に関する質問

純正品のキャブレターのままでそこまで仕様を変えてしまうと調整効かない場合もあるよ。

約１か月後に初フルマラソンに挑戦します。
今頃ですがレース日のシューズをどうしようか不安になってきましたのでアドバイスいただけますでしょうか。
当方、４０代前半、ラン歴1年ちょっと、身長１７２、体重５５キロです。
ハーフは1時間45分がベストです。
今は練習時はナイキエアズームストラクチャ－１８を履いていますが、たまにアンダーアーマースピードフォームアポロを履いてます。
アンダーアーマーは足幅が狭いので抜群のフィット感だったこと、店員さんがスピード目安はそんなに気にすることはないと言うのでつい買ってしまいましたが軽さから言ってだいぶ上級者向けのような気がします。
練習では多少ひざの皿の上あたりは痛くなりますが、ナイキでもＵＡでも自分では足への負担はそんなに変わらない気がします。
ですがフルは足への負担が相当なものと思われます。
軽さ重視より、衝撃吸収を優先させた方がいいでしょうか？それとも本番1発だと思って軽いアンダーアーマーで行くべきでしょうか？なんなら新しいシューズを買おうかとも…(笑)

エアレース に関する質問

そんなお洒落シューズじゃなく、アシックスやミズノのランニングシューズを購入すれば良いのにって思います。

飛行機のF1みたいなエアレースのパイロットは平均年齢が高いのですが、どうしてでしょう？Gがかかるレースになると思いますので体力的も必要と思うのですが、技術や経験のほうが重要ということでしょうか？ 4輪や2輪の感覚でいうと考えられない年齢です。

エアレース に関する質問

経験に基づくテクニックが非常に重要だからです。
室屋選手はレッドブルエアレースパイロットの中ではかなり若手で、体力的にベテラン勢に当然勝っているのだけど、経験の面で完全に負けているとインタビューに答えてました。
操縦桿のミリ単位の調整、都度変わる限界のギリギリのところの見極めはやはり経験だとか。
数分に満たないスプリントのタイムトライアルなので、体力的な差が出にくいというのもあるでしょうね。
最大10Gに耐える中での瞬発的なフィジカルは50代になっても鍛えることはできます。

レッドブル・エアレースの対戦カードの決定方法ですが、ラウンドオブ14は、予選1位VS予選14位、予選2位VS予選13位…という組み合わせで決まるのはわかるのですが、 ラウンドオブ8の組み合わせはどうやって決まるのでしょうか？

エアレース に関する質問

ラウンドオブ8 こちらも、ラウンドオブ14の 1位 VS 8位 ・・・・・・です。
速いの同士で、潰し合いはツマンないじゃん。

ネックガードを探してます。
OFFのレースでは一般的ですが、ONのレースでも一部のライダーが使っているという話を聞きました。
ONで使用する場合、前傾ポジションで首の動きに影響が出るので厚さの薄い商品を探してます。
ご存じの方がいましたら教えて下さい。
レース用エアバッグは使用しません。

エアレース に関する質問

EVS ネックスタビライザー を使っています。
比較的薄めで軽量なのでおすすめですよ！！ 基本OFF乗りですが、町乗りでONバイクに乗るときにも使っています。
（と言ってもネイキッドタイプなのでレーサーレプリカ系での使用感はわかりませんが・・・）

今、NHKで放送中の「エアレース世界選手権」初めて見てるのですが 飛行中に10G超えると失格というルール どういう意味があるのでしょうか？ パイロットの健康を守るためでしょうか？

エアレース に関する質問

oyisots_dreamingさん 健康のため、と言えると思いますが、 10Gを超えたあたりで、 人間はブラックアウト＝失神してしまうので、 その領域に踏み込まないで飛ばせるためのルールです。
あの高度では、失神＝墜落を意味しますので。
諸説ありますし、個人的見解ですので、参考程度にして下さい。

Ｆ１ホイールのインチアップについて Ｆ１のホイールを１８インチ化する話が度々出てきています。
今のＦ－１ホイールは１３インチですが、車体わずか500kgだし、今ほどのエアボリュームは必要ないでしょうから、ワイド化せずにインチアップ可能だと思います。
インチアップのメリットとしては、ブレーキの大型化やブレーキ冷却性能の向上、タイヤのサイドウォールの高さが低くなることでタイヤの横剛性のアップ、などが挙げられると思いますが、Ｆ－１の場合は今の１３インチでもレース終盤まで十分ブレーキ性能を維持できてますし、インチアップしてブレーキ性能を上げる必要な無いようにも思えます。
自分の予想では、全車が一斉にＦ－１が１８インチ化した場合、今の１３インチと比べタイムなどにほとんど変化は起きないと思います。
が、もし、「１３インチと１８インチ、どちらでも好きな方をチームが選択できる」となると、どちらが有利になるでしょうか？ 予選での有利不利、決勝での有利不利、１年間戦う際のコストでの有利不利など予想をお願いします。

エアレース に関する質問

今のF-1タイヤはあれで十分に扁平タイヤですけど。
扁平率にしたら45とか40扁平です。
それを18インチ化した場合、タイヤはほとんどゴムの塊になると思いますよ。
(エアボリュームが減るので荷重をサイドウォールで負担するため) それと問題は操縦安定性ですね。
18インチ化でタイヤ＆ホイールは今より4kg重くなるといわれています。
足回りが重くなるということはそれだけ運動性能で不利になります。
それと、挙動がピーキーになるでしょうね。
ゴムの塊のようなタイヤでしかも耐荷重の面から空気圧を上げることになるはずですので、よりピーキーになる=スピンしやすくなります。
またゴムの塊なので熱も入れにくくなるでしょうね。
さらに、タイヤの「サスペンションの機能を代替する」という大事な役目が担えなくなるので、サスペンション設計を大幅に変えないとドライバーへの体の負担が増えますね。
フォーミュラEみたいに細いタイヤなら18インチ化もいいかもしれませんが、将来的に1000馬力になるかもしれないですから、タイヤは今のままの可能性が高いと思います。
さて、前置きが長くなりましたが、選択性にしたところで18を選ぶチームはいないでしょう。
今までのデータがまったく使えませんから。
もちろん、18インチ専用設計の車両を新たに作るなら別ですが。