WEC 2015シーズンのトヨタのTS040 Hybridについて 今年のWECも開幕し、シルバーストーンではアウディが速さを見せつけ優勝しました

日産 NEW X-TRAIL HYBRIDの燃費はどのくらいなのか分かるかた教えてください。
また、日産 NEW X-TRAILとの違いあったら教えてください。

Hybrid に関する質問

JC08モード年式がFFが20.6km/L、4駆が20km/Lです http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specification.pdf

全日本女子Ｕ２３でもHybrid６をやるのでしょうか 12人中ＭＢが２人だけで、 上尾の三浦が選ばれているのは何か意図があるのでしょうか。

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■アジアU-23女子選手権大会 今年が第１回であり、5月1日(金)～5月9日(土) フィピンで開催されています。
1993年1月1日以降に生まれた選手であることが出場資格ですが、大学生中心で、Ｖリーグ高卒ルーキーに、上尾のMB三浦茉実と久光のWS南波美紅が加わったメンバーです。
https://www.jva.or.jp/index.php/international/2015/asiaU23women/member 日本はここまで５戦全勝で、中国、タイ、韓国とともにベスト４。
中国との優勝争いになるでしょう。
https://www.jva.or.jp/index.php/international/2015/asiaU23women/result ■三浦茉実（みうら まみ） 上尾メディクスにおいて、庄司夕起のドイツ移籍に伴いスタメンの座をつかみましたが、荒木絵里香の加入により今季はベンチを温めることが多くなりました。
MBの割には守備が良く、サーブレシーブもNECの白垣里紗程度の能力はありそうです。
アジアU-23はMB1ではなくバックオーダーでしたが、MBを２人しか選出していないのは、やはりHybrid6を意識してのことでしょう。
三浦のポジションは上尾レギュラー時代の表センターでしたが、１試合だけ久光の兒玉仁美とポジションを逆にし裏に入ったようです。
■何か意図があるのでしょうか？ 三浦のレセプション力を活かすというより、1992年生まれの島村春世、森谷史佳、二見梓に出場資格がなくなり、次の世代のMBとして182㎝の三浦の選出は妥当ではないでしょうか。
伊藤望が選出されていないのは体調の問題なのか心配です。
■第２回世界U-23女子選手権大会 今年8/12～8/19にトルコで開催されます。
前回2013年の第１回大会は以下のメンバーで銅メダルを獲得しています。
http://archive.jva.or.jp/world/womensU23world2013/member.html

ヴェゼル ハイブリッドのアクセルレスポンスがあまり良くない気がします。
毎日通勤に使っており、納車してしばらく経った最近、新車盲目もようやく冷め いくつか気になる点がでてきました。
現在、走行距離は約3000kmです。
買い替え前は、2代目ステップワゴン(RF3)に乗ってました。
ステップワゴンの方がエンジンの吹けが良く、回転数も素直に上がってくれたような気がします。
少なくともパワーやトルクは別としても、アクセルレスポンス(回転数の上昇度合い)の面で 不足に感じることは余程無かったです。
ヴェゼルの方は、なんだかモタついている様な気がします。
・1.5Lと2.0Lの排気量の差？ ・ステップワゴンが古い車なので、音がうるさく感覚的にそう感じていただけ…？ ・4速ATと7速DCTの特性や違い？ 関係あるかはわかりませんが、エンジンオイルは両車ともcastrol EDGEを入れてます。
次回ヴェゼルにはEDGEではなく、Magnatec HYBRIDを入れる予定です。
「油温が低温でも…云々」と書いてあるのを見たので。
いずれにしても、折角のNAエンジンですし、アクセルレスポンスを良くしたいです。
具体的にはどんな方法がありますか？ ボアアップをして改造申請がいる様なチューニングをしたり、 シートを外したり、インチダウンをしてまで軽量化をしたりするつもりはありません。
もちろんスポーツカーのように最速を目指しているわけではなく、 感覚的に楽に運転ができるような車にしたいので、そういった面を考慮したご回答お願いします。
また、その施工によるメリット・デメリットも教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

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7速DCTにはモタツキほとんどありません。
問題は7速DCTにモーターを組み合わせてホンダが産み出したDCDです。
燃費は良いですが走りについては未熟というか雑ですね。
ご指摘の通りアクセルと加速の関係はダイレクトではありません。
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ出遅れます。
EV走行からの加速に至ってはスリーテンポ以上の出遅れがあります。
スポーツも出遅れがなくなるわけでなく、ワンテンポは出遅れたり。
また減速後や一定速度に落ち着いた後の加速は大きく出遅れることも。
0-100kmタイムは優秀ですが制御が未熟なため実際はコンパクトカー並。
改善はスロコンぐらいしかないでしょう。
ただし改善されるのは性能ではなく視覚的な効果が主です。
視覚効果とエンジンの唸りで楽しめるようになると思います。
後はSPORTでマニュアルモードにすることです。
音、振動、燃費は酷くなりますがアクセルレスポンスはよくなります。

グッドイヤー GOODYEAR EAGLE LS2000 Hybrid II（イーグルエルエスニセンハイブリットツー）225/45R18 91W コンフォートタイヤ 上記のタイヤはレガシィＤＩＴ（2012年式）に装着できるでしょうか？ ホイールは純正のままです。
後に付け替える予定ですが、諸事情でしばらく安いタイヤを履かせます。
よろしくお願い致します。

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今付いてるタイヤと同じサイズなら問題ないです。

トヨタ ノアについて 今、販売されている、 hybrid G と 特別仕様車の hybrid delight X で迷っています。
どちらの方が、装備などを考えるとお得なのでしょうか？ 50,000円変わるだけなので、迷っているのですが、結構変わるものでしょうか？ ご意見宜しくお願い致しますm(__)m

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5万円の差の価値があるか判断するのはあんた次第 主な違い フォグランプ ⇔ なし 革巻きステアリング ⇔ウレタンステアリング クルーズコントロール ⇔ なし 多機能フロントシート ⇔ なし

全日本のメンバとして島村が選ばれなかったのはどうしてでしょうか ＭＢの能力として物足りないからでしょうか。
Hybrid６はＷＳとＭＢの区別を無くするだけであって、 別にＭＢの選手が不要な訳ではないですし、 ＭＢの選手を選んではいけない、 という決まりがある訳でもありません。
島村は何でも屋的なところはあるものの、 中途半端なのでしょうか。

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山口舞も大野果奈も Vリーグではそこそこ活躍できても、世界バレーでは通用しなかった中途半端な選手です。
眞鍋監督はエキスパートを招集せず「何でも屋」を集めてハイブリッドなバレーをやりたいのでしょうが、それにしても中途半端なポイントゲッターが３人は多過ぎると思ったのではないでしょうか。
たとえリオ五輪出場権をのがしたとしてもロンドン五輪の銅メダルで、眞鍋監督は将来日本バレーボール協会会長の椅子は堅いでしょう。
そこでリオまでの第２期政権は、かねてから自分がアイデアとして持っていたトリッキーなバレーを、結果はド返ししてでも試してみたいのでしょう。
新鍋が自ら全日本を辞退したのだとすれば、このような眞鍋監督の方針に反発し、中田久美監督率いる2020年東京五輪に目標を切り替えたのかも知れません。
しかしもしリオ五輪が中田監督だったなら、木村は引退していたでしょうから、木村を引き留めキャプテンに据えたのは眞鍋監督の功績でしょう。

先月買ったばかりの ホンダ ヴェゼル4WD HYBRID Xの助手席のドアをぶつけてしまい ドアが凹んでしまいました 修理代はいくらくらいになりますか？

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ドア交換なら最低１０万から・・・ 板金塗装なら最低３万から・・・ 凹みや傷の程度によるので、板金屋やディーラーなどで見積もりとった方が正確だし早いです。

スバル 新型WRX STIへの乗り替えを考えています 経緯としましては 社会人になった年に親の軽をおさがりしまして乗っていたのですが 増税になるとゆうことで 思いきってFIT3 HYBRIDに乗り 替えました 低燃費かつ乗り心地もよく気に入ってはいたのですが 乗り替えたのを機に車が好きになり 今の車では物足りなく感じてきました そこで走れる車(セダン、6MT)かつ雪国なので ４WD…とゆうことでWRX STIを検討しています そこで乗り替えた場合 燃費がかなり落ちるのはわかってはいますが 他にメリット・デメリットは考えられますでしょうか？ WRX結構な値段ですし購入してから後悔はしたくないので どなたか返答おねがいします(ο・・ο)

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燃費はMTのJC08測定ということでアテにはしていませんでした(MTはありえないような長時間でギアを引っ張るなどの劣悪試験のため)。
現在、走行距離2500kmをこえそうな状態ですが、実燃費は9.5～10.5(大阪市内走行)です。
納車時の最初の間は6.5を記録していましたが、長い間8を下回る値を記録していません。
高速では11を越えるので、燃費に関してはプリウスやFitには遠く及びませんが、劣悪な燃費ではないと思います。
トルクが太いので適切なギアさえ選べばそんなに踏まなくても良いことと、エンジン出力を3モードに切り替え可能(SIドライブ)なので、状況に応じて出力特性を変えられるのが効いているのだと思います。
また、これらのおかげで非常に扱いやすいです。
クラッチに関しても、とても重たかったのは昔の話になったようで、軽いとは言いませんが苦ではなくなりました。
乗り心地もビルシュタインダンパーを付けたモデルでも、ツラい硬さを感じることなく、しっかりした脚だと感じるような快適さがあります。
デメリットは今のところないですね。
普通の使い方をする限りでは。
クルマとしては機能面／動力面ともに非常に高いのでメリットは余りあるほど感じますが。
個人的には一番燃費が心配事でしたが、前述のような結果が得られたので(ちなみにまだ記録は少しずつ伸びています)。
※最近、オプションパーツ『フレキシブルタワーバー』を入れたことで、燃費がリッターあたり1キロ上がりました。
このパーツは名前こそタワーバーですが、一般的な補強パーツのタワーバーとは異なり、クルマの力のかかり具合を上手く逃がすように分散するようなパーツです。
これによりリアの接地性が高まりトラクションがかかることで動力伝達ロスが少なくなり、燃費が上がりました。

軽四の夏タイヤが寿命がきたため、タイヤ交換を検討中です。
現在装着しているタイヤは GOODYEAR / EAGLE REVSPEC RS-02 165/50R15 です。
候補としては ・GOODYEAR / LS2000 HYBRID2 ・YOKOHAMA / DNA S.drive ES03 ・TOYO / DRB ・BRIDGESTON / NEXTRY ・DUNLOP / LE MAND4 ですが、オススメのものはありますか？ 使用用途は、普通の町乗りで、サーキット走行はしません。
現在のタイヤは、サイドにひび割れが結構あるのですが、ひび割れに強いものがあれば教えていただければ助かります。
宜しくお願いいたします。

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あなたが何をしたいのかよくわかりません 今、履いているタイヤ・レブスペックＲＳ０２はスポーティタイヤというカテゴリーのタイヤでグリップ重視で、ノイズは出やすく、減りも早いです でも使用目的は街乗りだったんですか？タイヤの型番やカテゴリーに関心がない方なのでしょうか。
適当に値段で選んでます？ 次に選んでいるタイヤもバラエティーに富んでいます ＲＳ０２と同じスポーティタイヤなのは横浜SｄｒｉｖｅとトーヨーＤＲＢです ベーシックなコンフォート系タイヤなのはグッドイヤーＬＳ2000ハイブリッドⅡとＢＳネクストリーです 中級のコンフォート系タイヤなのがルマン４ですね まずあなたがスポーティにしたいか一般的なコンフォート系にしたいかをまず決めてください SdriveとＤＲＢならSｄｒｉｖｅのほうが走行性能が高いですが、ＤＲＢのほうがマイルドなタイヤです コンフォート系はＬＳ2000ハイブリッドⅡはやめたいですね。
もう１０年以上たったLS2000がベースのタイヤで開発が古く、この手のタイヤで当たり前の低燃費タイヤでもありません。
いかに古いタイヤかわかります ネクストリーは低燃費タイヤでブリヂストンでもっともグレードが低いタイヤです。
軽で普通に走るなら特に問題はないですが、意外にブリヂストンは値段が高いので横浜のエコスES31のほうが安くていいかも ということで普通の街乗りで、静かに走りたいなら、消去法ですがルマン４になりますね。
もちろん低燃費タイヤです ただあなたのＲＳ０２も住友ゴム製（日本グッドイヤーのタイヤは住友ゴム製です）でルマン４も住友ゴム製で、最近の住友ゴム製はややひび割れが早い気がしますけどね まあタイヤにこだわりがないなく、普通に走るならネクストリーか更に同じくらいの性能でお得なエコスES31あたりでいいと思うけど

HKSについて 先日HKS製品のHYBRIDフィルターを買って今日初めて偽物があるのを知りました 確認したところお客様番号が0544-29-1100って箱に書いてあったのですがこれは本物ですか偽物ですか？買ってつけているのですが別に異常はないのですがこのまま乗っていて大丈夫ですか 車種はホンダ FREED 2008年式です

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電話番号は、HKSのお客様相談室の番号です。
偽物でも電話番号は本来の番号を載せるでしょう。
電話番号からは偽物かはわからないでしょう。
(yasu4649childさんへ)

エクストレイルのハイブリッドが発表されましたが トヨタのハイブリッドとの違いはなんでしょうか？ 特徴などを教えて頂けると幸いです。
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/point_hybrid.html

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JATCOが開発したFFハイブリッド車用のパラレル型ハイブリッドシステムを搭載します。
http://www.jatco.co.jp/products/hybrid/cvt8.html 昨年に北米市場でバスファインダーを投入し、その日本市場展開となります。
このハイブリッドシステムは、原理的にはFUGAやSkylineに搭載しているFR車用ハイブリッドシステムと同じです。
エンジンとモーターは同一軸上に配置されクラッチで接合制御されます。
トランスミッションはFRの7速ステップATとは異なり、CVTが採用されます。
効率的な走りと燃費性能を両立するもので、トヨタの燃費だけに特化したハイブリッドシステムとは異なります。
走りへの拘り分は燃費は悪くなりますから、燃費比較ではトヨタの方が優秀です。
機構として一番近いのは、スバルのXVハイブリッドです。
いよいよFRフルハイブリッド車とFFのなんちゃってハイブリッド車しか無かった日産に、まともなFFハイブリッド車の投入です。
一種、日産の本命ハイブリッドです。
(fsfs4649さんへ)

WEC 2015シーズンのトヨタのTS040 Hybridについて 今年のWECも開幕し、シルバーストーンではアウディが速さを見せつけ優勝しました。
そこでなんですが、次戦スパ６時間では、トヨタのTS040 Hybridはどのくらいの戦闘力を発揮しそうでしょうか？ 開幕戦では高速コーナーも多く、パーシャルの場面も多いように思えました。
トヨタは回生ブレーキによるMGU-Kのため、いわゆるリフトアンドコーストの場面が必要になる、と素人ながらに記憶しています。
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このあたりを踏まえ、ぜひご意見頂戴できればと思います。
よろしくお願いいたします。

hybrid に関する質問

エネルギー回生の方法も貯蔵先も３車で全く違いますが、いずれにしてもブレーキ時には回生制動している訳ですのでトヨタのみって事ではないと思います。
シルバーストーンもそうでしたが昨年優勝しているので頑張って欲しいですが、他はルマンに向けて３台体制でヤル気が凄そうですね。
昨年後半のAUDIの遅さは何だったんだ？って感じですが、ポルシェもそうですが回生量を増やして来ている事もあってか、昨年のように「加速はトヨタが圧倒的に速い」のも影を潜めてしまい厳しいように思います。
総エネルギー量でイコールコンディション化されているので、結局は戦略含めた総合力でしょうか。
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個人的にはスパは捨ててでもルマンで勝って欲しいです・・・