スバル 新型WRX STIへの乗り替えを考えています 経緯としましては 社会人になった年に親の軽をおさがりしまして乗っ

スバル 新型WRX STIへの乗り替えを考えています 経緯としましては 社会人になった年に親の軽をおさがりしまして乗っていたのですが 増税になるとゆうことで 思いきってFIT3 HYBRIDに乗り 替えました 低燃費かつ乗り心地もよく気に入ってはいたのですが 乗り替えたのを機に車が好きになり 今の車では物足りなく感じてきました そこで走れる車(セダン、6MT)かつ雪国なので ４WD…とゆうことでWRX STIを検討しています そこで乗り替えた場合 燃費がかなり落ちるのはわかってはいますが 他にメリット・デメリットは考えられますでしょうか？ WRX結構な値段ですし購入してから後悔はしたくないので どなたか返答おねがいします(ο・・ο)

燃費はMTのJC08測定ということでアテにはしていませんでした(MTはありえないような長時間でギアを引っ張るなどの劣悪試験のため)。 現在、走行距離2500kmをこえそうな状態ですが、実燃費は9.5～10.5(大阪市内走行)です。納車時の最初の間は6.5を記録していましたが、長い間8を下回る値を記録していません。 高速では11を越えるので、燃費に関してはプリウスやFitには遠く及びませんが、劣悪な燃費ではないと思います。トルクが太いので適切なギアさえ選べばそんなに踏まなくても良いことと、エンジン出力を3モードに切り替え可能(SIドライブ)なので、状況に応じて出力特性を変えられるのが効いているのだと思います。また、これらのおかげで非常に扱いやすいです。 クラッチに関しても、とても重たかったのは昔の話になったようで、軽いとは言いませんが苦ではなくなりました。乗り心地もビルシュタインダンパーを付けたモデルでも、ツラい硬さを感じることなく、しっかりした脚だと感じるような快適さがあります。 デメリットは今のところないですね。普通の使い方をする限りでは。クルマとしては機能面／動力面ともに非常に高いのでメリットは余りあるほど感じますが。 個人的には一番燃費が心配事でしたが、前述のような結果が得られたので(ちなみにまだ記録は少しずつ伸びています)。 ※最近、オプションパーツ『フレキシブルタワーバー』を入れたことで、燃費がリッターあたり1キロ上がりました。このパーツは名前こそタワーバーですが、一般的な補強パーツのタワーバーとは異なり、クルマの力のかかり具合を上手く逃がすように分散するようなパーツです。これによりリアの接地性が高まりトラクションがかかることで動力伝達ロスが少なくなり、燃費が上がりました。