ヴェゼル ハイブリッドのアクセルレスポンスがあまり良くない気がします。 毎日通勤に使っており、納車してしばらく経った最近

ヴェゼル ハイブリッドのアクセルレスポンスがあまり良くない気がします。 毎日通勤に使っており、納車してしばらく経った最近、新車盲目もようやく冷め いくつか気になる点がでてきました。 現在、走行距離は約3000kmです。 買い替え前は、2代目ステップワゴン(RF3)に乗ってました。 ステップワゴンの方がエンジンの吹けが良く、回転数も素直に上がってくれたような気がします。 少なくともパワーやトルクは別としても、アクセルレスポンス(回転数の上昇度合い)の面で 不足に感じることは余程無かったです。 ヴェゼルの方は、なんだかモタついている様な気がします。 ・1.5Lと2.0Lの排気量の差？ ・ステップワゴンが古い車なので、音がうるさく感覚的にそう感じていただけ…？ ・4速ATと7速DCTの特性や違い？ 関係あるかはわかりませんが、エンジンオイルは両車ともcastrol EDGEを入れてます。 次回ヴェゼルにはEDGEではなく、Magnatec HYBRIDを入れる予定です。 「油温が低温でも…云々」と書いてあるのを見たので。 いずれにしても、折角のNAエンジンですし、アクセルレスポンスを良くしたいです。 具体的にはどんな方法がありますか？ ボアアップをして改造申請がいる様なチューニングをしたり、 シートを外したり、インチダウンをしてまで軽量化をしたりするつもりはありません。 もちろんスポーツカーのように最速を目指しているわけではなく、 感覚的に楽に運転ができるような車にしたいので、そういった面を考慮したご回答お願いします。 また、その施工によるメリット・デメリットも教えていただけると幸いです。 よろしくお願いします。

7速DCTにはモタツキほとんどありません。 問題は7速DCTにモーターを組み合わせてホンダが産み出したDCDです。 燃費は良いですが走りについては未熟というか雑ですね。 ご指摘の通りアクセルと加速の関係はダイレクトではありません。 エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ出遅れます。 EV走行からの加速に至ってはスリーテンポ以上の出遅れがあります。 スポーツも出遅れがなくなるわけでなく、ワンテンポは出遅れたり。 また減速後や一定速度に落ち着いた後の加速は大きく出遅れることも。 0-100kmタイムは優秀ですが制御が未熟なため実際はコンパクトカー並。 改善はスロコンぐらいしかないでしょう。 ただし改善されるのは性能ではなく視覚的な効果が主です。 視覚効果とエンジンの唸りで楽しめるようになると思います。 後はSPORTでマニュアルモードにすることです。 音、振動、燃費は酷くなりますがアクセルレスポンスはよくなります。