ファンカップリングの作動温度についての質問です

ふと思ったのですが、L150ムーヴのミッションってやはりアイシン製なんでしょうか？ 今乗ってるムーヴがそろそろ18万5000キロ行きそうなのですが、オートマはトラブル一度も出たこと無いんでやけに丈夫だなぁとは思ってた所です

アイシン に関する質問

今のダイハツムーヴのCVTは内製と聞いたことがありますが、4ATはどうなんでしょうか？ アイシンの可能性もありますね。
使い方や当たりはずれもあるので、なんとも言えませんね。
自分は耐久性では評判のあまりよくないホンダライフ、ホンダ内製の2軸式3ATで28万キロ走りました。
巡航が多かったので、それもATにとって良かったのかもしれません。
実際はわかりませんが。

2015年度のＣＶＴミッション メーカー別生産台数一覧が知りたいです。
アイシンＡＷ・ジヤトコ・メーカー内製 の生産台数です。

アイシン に関する質問

JATCOの2015年度のCVT生産台数は、432万台で業界一位です。
http://www.jatco.co.jp/release/2016/20160405_623.html 世界総生産台数の41%がJATCO製という事ですから、アイシンAWと他メーカーを合わせて620万台程度でしょう。

CVTミッションのチェーン・ベルトを生産しているメーカーを調べています。
ジヤトコ・アイシンAW・メーカー内製に納入しているサプライヤー各社と、 その規模が分かれば助かります。
CVTチェーンメーカー：シェフラー（LUK） CVTベルトメーカー：CVテック・ボッシュ これら以外にボルグワーナー、椿本チェイン 等の関係性もありますが、 規模をご教示ください。

アイシン に関する質問

納入規模やメーカーは社外秘な部分がありますのでここで有意な回答を得るのは無理だと思いますよ。

CVTミッション用のベルト（チェーン式含む）を製造しているのは、 LUK、CVテック、ボッシュ 、アイシンAW とありますが、 それぞれ、どこ向けに供給していますか？

アイシン に関する質問

大まかな事しか分かりませんがLUKとBOSCHはドイツのメーカーなので主にヨーロッパ車に供給してCVテックとアイシンAWは日本のメーカーなので主に国産車に供給してるのでは?と思いますがそれぞれのメーカーがそれぞれに契約してる自動車メーカーに供給してると思いますが…

アイシンＡＷでは、油圧機械式無段変速機を作っていますか？ ＨＳＴと遊星ギヤ（１段のみ）の組合わせで可能になります。
例えば、サンギヤにエンジンを、プラネタリーキャリヤにプロペラシャフトを、そして、リングギヤにＨＳＴを繋ぎます。
エンジン回転数に伴い発生する滑らかな無断階回転で、リングギヤをコントロールすることにより、滑らかな無段階の出力が生まれるのです。
Ａ／Ｔのシェアーは、世界ナンバー１と聞きます。
でも、これらは、あくまで多段変速を自動で行っているに過ぎません。
ＣＶＴ（スチールベルト式）による無段変速機は、沢山生産されている様ですが、油圧機械式の無段階変速機について知りたいのです。

アイシン に関する質問

プリウスとアクアの変速システムはアイシンAWが開発/設計/製造してる質問者さんが書かれている様にサンギア/ブラネタリーギア/リングギアの組み合わせですが…で質問者さんは何が知りたいのですか!?質問の内容がもう一つよく分からないのですが…?

マツダの車(OEM品除く)って ATは内製ですか？ それともアイシン製？

アイシン に関する質問

車種、年式によってかわるのでは？ デミオ、アクセラ、アテンザの6ATはマツダ製。
ロードスター6ATはアイシン製らしい。

車のローンについて質問します。
保証人なしでローンを組むにはどうすればいいですか？ 調べた限り成人で勤続1年以上で、年間返済額が年収の30％以内ならば保証人なしでも通るみたいですが、実際年収350万でローン期間4年で100万借りることは出来ますかね？ (車は中古でアクアにするつもりです) まだ自分は19歳なので、20歳の誕生日が来てからローン契約すれば保証人なしで行けますか？ また、ローンの通りやすさに勤務先は関係有りますか？ 社名にアイシンてつく会社で働いていて、他の人はローン通りやすいと言いますが、実際そんなに変わるんですか？ (母親は収入的に保証人無理でしょうし、父は年収はありますが、昔借金の支払いが遅れたそうで5年？は保証人になったりできないですし、祖父や祖母は持ち家ですが、年齢的に厳しいと思います。
) また、自分は11月生れですが、その段階で勤続1年半にはなるので一応保証人なしでもローンは通りますかね？ 頭金はあまり出したくないですし、貯金もそこまでないのでほぼフルローンになると思いますし、1年前就職するときにトヨペットで中古車を買いましたが、そのときトヨタカードを進められ申し込みましたが断わられたので、それが影響して通らないですかね？ もしローンが通らなかったら車は諦めないといけないですか？ 会社から借りようと思えば借りれるでしょうけど、正直辞めたいので4年間も会社が辞められなくなるのは嫌なので、最悪ローンじゃなくてもカードローンや、アイフルなどのサラ金でも100万くらい借りれて、金利が高い分審査は多少緩くなりますかね？ 長文になりましたが、回答よろしくお願いいたします。

アイシン に関する質問

こればっかりは、信販会社でないと分かりませんが…。
２０歳だと単独で組めないこともないですが、フルローンは心証が悪くなります。
頭金を３０万入れて１００万借りるのと、なしで１００万借りるのでは意味合いが全然違います。
車屋さんでセールスをしていましたが、感覚的には２０歳過ぎたばかりで１００万のローンは単独では厳しそうです。
頑張ってお金を貯めて、７０～８０万のローンなら可能性がありそうです。

アイシンAWに身長制限ってありますか？ 詳しい方は教えてください

アイシン に関する質問

規定としては無い。
が、常識の範囲外(そのネタだけでTVに出れるくらい)で業務に 支障がでると判断されるレベルであれば その限りではない。

ファンカップリングの作動温度についての質問です。
H5年のランドクルーザー８０（DT）に乗っています。
ターボが効いてくる２０００回転付近まで加速が鈍い時があります。
ケースとしては夏場の熱い時にエアコンをつけて街中を走っている時等です。
オーバーヒート気味かと思ったのですが水温計は正常値を示していました。
（まぁあてにはなりませんが） 水回りはサーモとウォーターポンプ及びLLCは交換済みで、ラジエーターコアはつまり等は見た感じありませんでした。
（ラジエーターキャップ開けてみただけですが・・・） その時にラジエーターファンが結構強めにまわっていたのでファン回転時の負荷が原因と思いファンカップリングをオーバーホールをしてみようかと思いました。
しかしファンカップリングを開いてみてもオイルの量や色等についても特に異常は見られませんでした。
しかし中に入っているオイルを貯める部屋と駆動する部分を分ける仕切り板？を止めるネジが2個あるのですがこの部分は楕円の穴になっておりその仕切り板のネジを調整することでカップリングがロックする温度を変えられる仕組みになっているようでした。
この時にファンカップリングを温めてみたら８０度でファンがロックするようになっているようでした。
ここで疑問なのですが８０度というとエンジンの温度でいうとまだサーモが完全に開いていない温度なのですがファンカップリングの動作温度として正常なのでしょうか？ネットでは作動温度までは載ってなかった為調べようがありませんでしたのでどなたか知っていたら教えてください。
※ファンカップリングはアイシン製でした。

アイシン に関する質問

ファンカップリングの不具合と言うよりは、インタークーラーの装備されていない80ですから、単純に夏季で吸気温度が高く、空気密度が低くてパワーが出ていないだけでしょう。
ターボは、1400～1600rpmで効いています。
2000rpm付近はピークトルクで、キビキビ走行する、美味しいところです。
冬季と夏季とでは、パワー・レスポンスは体感する程、変化します。
夏は、80ディーゼルの苦しくしんどい季節です。
インタークーラー装着で、パワーはUPします。
マフラー、エアエレメントも含めて、吸排気系統の見直しで、80ディーゼルはパワー&レスポンスアップします。

アイシンAWの製品には 主力製品の「AT」のほかに 「HV」ハイブリッドトランスミッション というものがありますが、 何と何のハイブリッドなんでしょうか？ 何がハイブリッドなんでしょうか？ 自分はクルマが好きですが オタクなどではなく専門用語などもわかりません。
どなたかわかりやすく説明していただけませんか？

アイシン に関する質問

内燃機関（ガソリンエンジン）と電気（モーター）のハイブリッドです ハイブリッドの定義は複数の異なる物の融合です この場合、異なる動力機関の融合と言う事です

カーナビの音声について アイシン製のカーナビの女性の声を採用している カーナビメーカーをご存知でしょうか？ 私の認識ではDENSO、富士通テン、パナソニックだと記憶していますが、新た な採用例、現在採用していないメーカー等有りましたらご教示ください。

アイシン に関する質問

アイシンはカーナビを製造してません

アイシン精機は車の何の部品を作ってるんですか？

アイシン に関する質問

自動車関連製品： ブレーキシステム、トランスミッション、エンジン部品、ドア周り部品、カーナビ 住生活関連製品： ベッド、ミシン、ガスヒートポンプ、電動車いす など、シャワートイレ(旧INAX、現LIXIL)の部品なども生産していますね

「バイエルンのブタはアイシンの8足だ！」とはどういう意味ですか？ ご教示ください。

アイシン に関する質問

BMWのある車種が使用してるトランスミッションか、アイシンの8速ATを搭載してる…………… 最近の西ドイツは、ポルシェも以前911ターボのトランスミッションで、アイシンの6速ミッションを使ってますし……… 時々ZFはどうなってるの……と感じてしまうf(^^;

マーチのミッションのクラッチ部品をネットで注文しようと思っています。
この場合、クラッチディスクとクラッチカバーを、アイシン製とEXEDY製という具合に、別々のメーカーにした場合、何か問題があるでしょうか。
教えてください。

アイシン に関する質問

…どっちも形状や性能は純正品に準じたもののはずで、「ディスクだけ交換」「カバーだけ交換」をしても問題ないように出来てる。
…それをアイシン製とEXEDY製を組み合わせたところで…何か問題でも？

アイシンのバスケといえば、シーホースやAWなどのチームがありますが、それぞれの会社ごとにチームがあるのでしょうか？それともいくつかのアイシン系列の会社がまとまり、１つのチームがあるのでしょうか？ ちなみにアドヴィックスという会社の社員の場合、どこのチームに属するごとになるのでしょうか？ チーム関係者の方、バスケに詳しい方いましたら回答お願いします。

アイシン に関する質問

アイシン・シーホース（男子）とアイシンAW・ウィングス（女子） では母体となっている会社が違います。
シーホースはアイシン精機の所有。
ウィングスはアイシン・エイ・ダブリュの所有。
アイシングループですが、異なる企業でそれぞれが バスケット部を所有しています。
㈱アドヴィックスもアイシングループですが、 バスケ部かあるかどうかは知りません。
ただし、ここの社員で他企業チームの所属ということはありえません。

欧州車のＤCT は アイシンワーナー の トルコン つけざる 得ない かな？ 世界ーの アイシンワーナー 故障しない 信頼の トルコン

アイシン に関する質問

DCTにはクラッチが2系統必要です。
トルクコンバータは不要で、湿式クラッチならきちんとブリッピング制御すれば問題はありません。
トルクコンバータのような伝達損失はありませんから、わざわざトルクコンバータで効率を悪くする必要は無いでしょう。
多段ステップATも、トルクコンバータの排除が始まっています。
エンジン出力とトランスミッションの軸回転数を合わせれば、変速ショックもクラッチの摩耗も僅かとなり、トルクコンバータの流体伝達に頼る必要は無くなります。
制御コンピューターの性能向上で、ブリッピング技術はかなり進歩しましたから。
(suzuki1178_1103さんへ)

来年の秋にバスケットボールの新リーグ「ｂリーグ」が始まります。
ここで、みなさんに質問します。
ｂ１リーグの各地区の順位はどうなると思いますか？ 【東地区】 レバンガ北海道、仙台８９ERS、秋田ノーザンハピネッツ、リンク栃木ブレックス、千葉ジェッツ、トヨタ自動車アルバルク東京 【中地区】 日立サンロッカーズ東京、東芝ブレイブサンダース、横浜ビー・コルセアーズ、新潟アルビレックスBB、富山グラウジーズ、浜松・東三河フェニックス 【西地区】 アイシンシーホース三河、三菱電機ダイヤモンドドルフィンズ名古屋、滋賀レイクスターズ、京都ハンナリーズ、大阪エヴェッサ、琉球ゴールデンキングス

アイシン に関する質問

今年は混戦になりそう

VW は 相変わらず DCT系 使いますか? プジョー みたいに AL 4 てな、くそAT捨てて、 アイシン6ATトルコン に 変わりませんか？ しかし 新規 開店ねー。

アイシン に関する質問

VWのDSGは独シェフラー製です。
湿式クラッチのDCTは安定しているので、廉価な乾式クラッチのDCTですなければ、わざわざATへ移行する必要性は無いでしょう。
傘下のAudiもシェフラー製DCTを採用していますが、ハイブリッドモデルではZF社の8速ATの採用もあります。
ZF社の8速ATはBMWが主体に採用しているATで、評判が非常に良いATです。
BMWはE46でアイシンAWのAT採用実績がありますが、性能問題で短命で終わっています。
最近は、ステップATでもトルクコンバータを廃して電磁クラッチへ変更する傾向があります。
エンジン回転数とトランスミッションの回転差をブリッピング技術で調整した方が、トルクコンバータを用いるよりも伝達性能や変速性能が高いからです。
技術のトレンドでは、トルクコンバータは時代遅れになりつつあります。
ホンダが主力のi-DCDのDCTにシェフラー製を採用している事からも、ATへ変更となるのは一握りに過ぎないと思います。
(suzuki1178_1103さんへ)

ルノー 様～。
ルーテシアと カングー の 一部でいいから アイシン6AT トルコン載せて～。

アイシン に関する質問

よっしゃヽ(・∀・)ノ 載せたるで〜

アイシン精機について質問です 自動車の免許はATでもいいんでしょうか？

アイシン に関する質問

アイシンに就職するということ？ いくらATメーカーだからといって、社用車がすべてATとは限らないと思うけど。

２トンダイナのＡＴ車にＰＴＯの後付は可能という質問・回答を見ました。
アイシン精機のＡＴミッションです。
具体的に、どのメーカーのPTOを使用したら、よいでしょうか。
詳しい方がいらっしゃいましたら、是非教えてください。
お願いします。

アイシン に関する質問

そのATミッションの型式に適合するものとしか言いようがない。

今年、工業卒業します！ 進路で迷ってます！ 就職です！ 大阪のきんでん 広島のマツダ 愛知のアイシン で迷ってます！ どこがいいですか？ また、この企業の良いところや悪いところを教 えてくれると光栄です！ よろしくお願いします！

アイシン に関する質問

あなたが退職するまでマツダが存在しているか？ 世界的にも評価の高いアイシン。
厳しい電力業界の影響を受けるきんでん。
住むところに拘らないならアイシンですね。

車の需要の減小など考えた上でもトヨタ、デンソー、アイシン、ホンダに就職は安泰でしょうか？ 収入がかなり高いが、変化していく事はありますか？

アイシン に関する質問

昔は、就職は造船業が花形でした。
自分の時は、証券会社と銀行系でしたね。
20年もすればガラリと変わりますよ。
ただ、一つ言えることは大きな企業は変わりにくく、落ちてもそれなりです。
車で言えば、ディーラー系は小さいですが、本社系や開発系は大きいですよ。

ＡＴトランスミッションの耐久性について教えて下さい。
旧型コペンはアイドリング値が高く設定されているようで、シフトを入れる時の衝撃が気になります。
走行距離が１０万キロを超えたのですが、あとどれ位使用できるでしょうか？ ちなみにＡＴはアイシン製との事です。

アイシン に関する質問

新車の時よりショックが大きくなったならATのバルブボデーでしょうね。
バルブボデーが傷むとデューティ制御がうまくいかなくなってシフトや変速のショックが増大します。
バルブボデーを交換することで大幅に改善するものもあります。
DCTとか特殊なミッションはあまり持ちませんけど、一般のATやMTはそうそう壊れませんよ。
メンテした方がいいですが、ノーメンテでも20万キロを超えるような車も多いです。
エンジンの回転数はそれほど気にする必要はありません。

トヨタ純正HDDナビについて。
NHZA-W58Gを使っているのですが、テレビが見れません。
アンテナ線は接続していて、他のナビでは見れます。
ディーラーに聞くと、アンテナケーブルがあっていないと見られないと言います。
アンテナケーブルはトヨタ純正の物を使っていて、品番までは分かりません。
HDD自体が壊れると言う話はよくききますが、テレビが壊れると言う話はあまり聞きません。
ナビがアイシン製なのでディーラー経由でないと話が出来ません。
直接ナビメーカーと話せる事は無理なのでしょうか？ やはり壊れているのでしょうか？ わかる方教えて頂けないでしょうか？ よろしくお願いします。

アイシン に関する質問

アイシンはサービス店ないからねぇ アイシン製でもトヨタ商品ですから、メーカー直で相談とは難しいと思いますよ。
他のナビでは見れるとは、アンテナ線を別のナビに繋いでアンテナの点検をしたということですか？ アンテナに異常がないとすれば、アンテナセレクターかナビ本体の故障となりますよね。
地デジチューナー基盤の不具合とも考えられますよね。
W58ですから、2008年モデル。
メーカーとしても直接話をしても売り上げにならない面倒なことはしないでしょう。
少しお金はかかりますがメーカーに修理・点検に出すしかないでしょう。
その上で、もし症状出ずとか不具合内容確認出来ないとか言われたらメーカーの修理担当者と直接話も出来るのではないでしょうか。

スポーツATのブリッピングって実感できますか？ ブリッピング機能付きのスポーツAT(アイシンＡＷ製8AT)に乗っていますが、実際にシフトダウンしたとき、これまで乗っていたブリッピング機能なしのATと変わらない気がします。
ブリッピングとは、シフトダウンした際にエンジン回転数を上げて回転数を合わせるということらしいですが、今までのATと変わらず普通に回転が上がった段階でシフトダウンしています。
それともシフトダウンした際に一度回転が上がって、その直後にもう一度ギアが下がるような感じがするのですが、それがブリッピング機能ですか？

アイシン に関する質問

マニュアルで 「ヒールアンドトゥ」ってある あれこそ、エンジンの回転数が合わずにガックンと前のめりして車体姿勢のバランスを崩さないように、ブレーキとシフトダウンのとき、更に言えばクラッチを繋ぐとき、踵でアクセルを煽ってからクラッチをつなげてやる この操作を自動的にセミオートマチックのパドルシフトで自動的に制御しているって事。
今のスーパーGTの競技車両は、みんなこの技術を量産車に先取りして装着したから、普通の量産車に生かされている。
レーシングカーでは、スタンド前のトップスピードから1コーナーの減速技術がまず鍵だからね。