欧州車のＤCT は アイシンワーナー の トルコン つけざる 得ない かな？ 世界ーの アイシンワーナー 故障しない 信

欧州車のＤCT は アイシンワーナー の トルコン つけざる 得ない かな？ 世界ーの アイシンワーナー 故障しない 信頼の トルコン

DCTにはクラッチが2系統必要です。 トルクコンバータは不要で、湿式クラッチならきちんとブリッピング制御すれば問題はありません。 トルクコンバータのような伝達損失はありませんから、わざわざトルクコンバータで効率を悪くする必要は無いでしょう。 多段ステップATも、トルクコンバータの排除が始まっています。 エンジン出力とトランスミッションの軸回転数を合わせれば、変速ショックもクラッチの摩耗も僅かとなり、トルクコンバータの流体伝達に頼る必要は無くなります。 制御コンピューターの性能向上で、ブリッピング技術はかなり進歩しましたから。 (suzuki1178_1103さんへ)