今まで、ずっとW8エンジンを積んだマイナーだけど個人的にはイイ車と思えるちょっと古い車を、至る所直し直し乗り続けてきまし

今まで、ずっとW8エンジンを積んだマイナーだけど個人的にはイイ車と思えるちょっと古い車を、至る所直し直し乗り続けてきました。 （もう一台新車が買えるくらいの・・・） とっくに１０万キロを超え、１０年以上経った今でも、まだまだ新車のように輝いてる愛車を現在も愛でながら、W8エンジンを知るからこそどうしても乗りたい、体験してみたい、所有してみたいと思っていたW12エンジン。 出た当時はまだまだ貧乏学生時代、当然買えず、限定生産、国内１００台販売完売の為、まったくもって手も足も出なかった当時憧れのSUV、トゥアレグW12スポーツ。 ご縁があって、記録簿完備、ワンオーナー禁煙、新車時から定期的なエシュロンコーティングをかけ、最近まで室内保管、走行１．２万キロ、内装はW12エクスクルーシブなのに外観がW12スポーツ仕様でワイドフェンダー装着という、W12スポーツに憧れを感じていた私にとって最高の内装も外装も超が付く優良車両に出会い、妻には運転を控えてもらう私の専用車として即購入を決断しました。 現在は納車待ちで、純正のホイールをブラックに、ブレーキを強化してこちらもカラーコーディネイト、年明け早々にも納車予定です。 W８同様、この素晴らしいエンジンを持つ車を、長く長く愛情と時間をかけて大切にしようと思っていますが、ECUチューンやリミッター解除、エアクリーナー交換、純正マフラーをスーパースプリントに交換しようかなど、じっくり時間をかけてやりたいことを全てやろうと考えています。上記を全部やれば、NAのエンジンをそのままに、５００PSオーバーに到達できるらしいのですが、マフラー以外は何をどれに交換すればいいのか、名前も製品名もわかりません。 現状のままでもポルシェカイエンターボと同等に渡り合えるとんでもない性能を秘めたW12の性能を最大限引き出すチューニングをご存知の方、是非アドバイスを下さい。 また、良い仕事のショップをご存知でしたら、その情報の断片だけでも頂ければ幸いです。 （ポルシェ愛の強い方、気を悪くされたらごめんなさい。カイエンターボも私の好きな車の一台です。フォルクスワーゲン傘下のポルシェですが、持ちつ持たれつポルシェ一族がフォルクスワーゲングループのトップである事など、もともとはVWが立ち上げたブランドのアウディとの関係や、ランボルギーニ、ベントレーなど、まだまだ不勉強ですが関係性は一応は理解しているつもりです、この方面詳しい方良ければ教えて下さい。） W12の外装に関しては、新車と見まごうばかり、パーフェクトですので外観は現状のままを考えています。

こんにちは、 回答は、お好みのことが他の回答者さんから寄せられると思いますので、 質問を読み、ＶＷのＷ気筒エンジンにほれ込まれたようですので、少し無駄話もよろしいかと思いキーをたたいています。 よろしければ、閲覧ください。 まず、ＰＯＲＳＣＨＥとＶＷの関係は、昔、フぇルデナント・ポルシェと言う人が、ヒトラーの命令でＶＷビートルを設計します。それが元で、戦犯にされて、幽閉され。釈放させるために息子のフェリー・ポルシェが、ＶＷビートルの部品を使ってＰＯＲＳＣＨＥ365の先行試作車を作ります。それがポルシェの1号車で、以降量産に入った365はＶＷの共通部品を多用していました。 それが元で、ＶＷとポルシェの関係は、ＶＷがポルシェの持つパテントを自由に使える代わりに、ポルシェはＶＷのサービスステーションは全て使えるという協定がありました。 一方、アウディ、ホルヒ、ＮＳＵ、アウトユニオンのドイツの町向上は、メルセデス等に対抗するために合併します。 この会社の経営陣には、ポルシェの義理の息子など、親族が参加しています。 ちなみに、1970年ル・マンで勝った、ポルシェ917のチームマネージャーはフェルデナント・ピエヒは、現アウディの会長で奥さんはポルシェ博士の娘です。 そういう成り立ちでこの3つの会社は技術的な共用をしてきましたが、2000年代に入り、完全なグループ化を形成しています。ＰＯＲＳＣＨＥだけは、すこし離していますが、ＶＷとＡＵＤＹは同一会社です。 ただトヨタとレクサスとの違いは、ドイツの車作りの違いです。 ポルシェは、実用車であるスポーツ、ＶＷは広く大衆に、ＡＵＤＹは、ハイグレードとイージーに高速走行できるものをというように、エンジンすらも用途別に分けています。 さてここで、カイエンのエンジンとトアレグが違うのは、そこに求める顧客の好みがちがいます。 トヨタならレクサスＲＸとハリアーは、なんら違いませんから、ドライビングフィールも同じです。これは、日本人とアメリカの成金は、こういうものに興味が無いからです。 けれどポルシェの顧客はトアレグとおなじドライバビリティであれば、暴徒と化すでしょう。 カイエンが上級モデルにターボとしているのは、伝説の911ターボの顧客が多くたとえＳＵＶであったとしても、911ターボと同じ加速感を求めるからなのです。 一方トアレグは共通部品を多用しても4ＷＤシステムまで違うのは、違うフィールを目差しています。ＶＷは、初心者でものりやすくスムーズでトルクフルなＳＵＶを目差しました。そのひとつがＷエンジンです。スペックは、もしくは最高出力は、低いですが、通常使用するトルク等、Ｗ12エンジンは非常にうまく考えられて電子制御されています。そこに、今まで乗られたＷ8エンジンの魅力があります。 最後に余計なお世話ですが、素人さんが、チューンショップのかもにされ、確かにピークパワーは500オーバーなのかもしれませんがガタガタトルクカーブになれば、オートマチックや他の電子制御のバランスを崩してろくなことにはならないでしょう。それも好みかもしれませんが。