MT車について、いくつかご質問があります。 先日、フィットrs GE8の6MTを購入しました。 ①ギアチェンジの際です

MT車について、いくつかご質問があります。 先日、フィットrs GE8の6MTを購入しました。 ①ギアチェンジの際ですが、ゴリッとした感触がありスムーズに入ってくれません。 これは回転数が合ってないからなのでしょうか？ ②半クラも多用すると良くないとお聞きしていたので、なるべくスパッとクラッチを繋げたいのですが、1速→2速だとショックが大きく上手く繋げられません。 スパッと繋げるにはどうしたらよいのでしょうか？ ③シフトダウンについてもお聞きします。自分は5速→4速→3速→2速と一段ずつ落としていくのですが、エンブレのショックがあまり出ないようにブリッピングしています。そのやり方で正しいのですか？ 色々な操作方法があると思うのですが、どの運転がクラッチに優しく、尚かつショックを少なく運転出来るのか分からない状況です。 mt乗りの方がおりましたら、運転のコツと合わせて上記の内容についても教えて頂きたいですm(__)m よろしくお願いします。

クラッチとシンクロメッシュ、エンジンとミッション内部のシャフトはそれぞれ別ものですよ。 分けて考えないと、訳が分からなくなりますよ。 まず①ですが、これはエンジンの回転数は全く関係ありません。 なぜなら、エンジンとミッションはクラッチで完全に別々に回転しています。 クラッチを切手からならエンジンが止まっていても構いません。 回転数が合っていないといけないのは、カウンターシャフトとアウトプットシャフトのギアを介した回転数です。 カウンターシャフトはエンジンをクラッチでミッションにつないで、エンジンを回転させない限り原則的には回りません。 現代のミッションには内部のこれら二つのシャフトをクラッチのような摩擦によって無理やり回転数を同調させるシンクロメッシュと言う装置が働き、この作業を機会が行います。ただし、シンクロメッシュはクラッチやブレーキパッド同様の消耗品です。クラッチ以上に磨耗する部品ですから、クラッチ以上にシンクロメッシュの心配をなさるべきではありません？ ②は、半クラッチなんか使いません！ 半クラッチは止まっているクルマを動かす時だけです。 こんな場面で半クラッチを用いるなんて思いっきり邪道です。 １速から２速へのシフト操作がギクシャクする最大の理由は、エンジン回転数が低い状態で２速にシフトすると、あっという間にエンジンの回転数が落ち込んでしまい２速でクラッチをつなぐ頃にはエンジンの回転数が低くなり過ぎているからです。 １速である程度の回転数まで引っ張ってシフトするか、はたまた、低回転でシフトするのなら、可能な限り１速から２速にシフト操作を完了させなければショックが発生します。 繰り返しますが、半クラッチはお勧めできません。 それは、ごまかしです。 ③ですが、構いませんが、必要ないと思います。 もちろん、あたしは何でも出来ますが、これは無駄な操作なので出来ても行いません。シフトダウンは原則的に、加速に備えるものです。制動させるだけなら、ブレーキだけで十分です。 あたしのMTでのお勧めは、最軽量シフトレバー操作です。 これ、ノークラッチシフトよりも更に上のシフト技術です。 シフトレバーを指１本か二本で全く力を入れずにあらゆるシフト操作を行うものです。カウンターシャフトとエンジンの回転数を別々に管理します。