ペーパードライバーの者ですが、停止時間が長くなりそうな時は 手ブレーキを引き、ギアをNにしておくと本に書いてあります

平成１５年のE46 M3のＳＭＧ２でオートマモードのときはスムーズに変速しますが、ＭＴモードでハンドルのパドルシフトを使うとなかなか変速しません！これは何がおかしいのでしょうか？よろしくお願いします！

オートマ に関する質問

ステアリングについているシフトパドルスイッチの具合が悪くなる故障が散見されますので、ディーラーで点検の上、交換されれば治るかと。

まだまだMTには進化（深化）の可能性あると思いますか！？ 一周して最先端、オートマにはないMT車の“超”可能性 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160307-00000025-zdn_mkt-bus_all

オートマ に関する質問

進化する可能性はあると思いますよ！そもそもＡＴがこんなに極端に普及しているのはアメリカと日本くらい！他国もATはあるけど、先進国が多いヨーロッパでもMTが当たり前だし、ここまでATが当然の様には普及していない… 日本だって最近MTが見直される傾向が出てきてMT車の発売が以前よりはわずかながら徐々に増えてきてます！ 個人的に「あったらいいなぁ」と思うのは、『シフトの位置が変えられる』とか『シフトの重さが変えられる』『MTとATが変えられる』のが良いですね！ 例えばコラムとフロアをその日の用途や気分によって変えられるとか、シフトが軽いのが良い時は軽く出来て重いのが良い時は重く出来たり、家族によってはAT限定もいる家庭もあるでしょうから、今日はクラッチ操作の必要なMTで明日は家族が運転するからクラッチ操作のいらないATで！とか！今でもシフト変更出来るATはあってもクラッチペダルがないので、アクセル踏まずにクラッチ操作だけで車両の動き操作したい時には不便ですよね！

自動車学校へ行こうかと思っているのですが、受ける試験はマニュアルじゃなくオートマ限定だけでも今の時代は大丈夫ですよね？最近はほとんどオートマだとよく聞くので。
トラックなどはマニュアルだというのも聞きますが、私はトラックを運転する職業には就かないので要りませんよね？

オートマ に関する質問

はい。
オートマ限定で十分です。
時代は確実に"オートマ"です。
マニュアルに逆行することは無いでしょう。
トラックもオートマに移行しつつあります。
免許取得後、運転する際は「左足ブレーキ」を 練習・習得できれば完璧です。

オートマ車からミッション車に公式に改造し 車検が通ったとしたら 任意保険を受けられないケースがあると 中々, 一種の改造車の部類になるからと こう言う正式な車検を通して 任意保険を受け付けてくれる保険会社を知りたいのですが こう言うケースで任意保険を引き受けてくれた方々のお知恵を知りたいと 具体的に任意保険を受け付けてくれる保険会社名を教えてくれませんか

オートマ に関する質問

＞公式に改造し車検が通ったとしたら ・車検証に「改」が入らない状態で ・型式指定番号・類別区分番号が 記載されていれば 普通に任意保険に加入できます

身分を証明できるものありますか？➡︎運転免許証を出す(AT車に限る) とか、ださくね？wwww あ、ちなみにオートマです。

オートマ に関する質問

やだ～、この人普通免許しかもってないよ。
男なら大型特殊とけん引くらい持ってないとね、と思う人はおらんでしょう。
それと同じです、AT限定でも限定なしでもどちらでもいいよ。

三菱 パジェロミニに丸目タイプにお乗りの方、または乗っていたとか詳しい情報をお持ちの方、教えてください。
横浜市内住まいですが、駅までバス利用の不便な所に住んでいます。
季節柄、 急な降雪や凍結も考え、2年位乗れればと、軽自動車4WD/ATに絞り二週間ほど色々探していました。
娘が免許を取ったのもあり、総額20万以下で目立つ凹み傷が無ければ何でもと思っていましたが、次第にパジェロミニの丸目高年式車に魅かれ、1997年式のXR-2 4WD/3速ATを買いました。
古い車ですが、ボディ塗装も艶がまだあり、凹みやサビも無く、空調他異常無しの お買得との謳い文句で販売されたのを見て、価格も納得出来る範囲でしたので問い合わせ、現車確認をし、販売店社長の人柄の良さもあり、即決購入した次第です。
納車の翌日初めてこのパジェロミニを運転しましたが、とても違和感があり、異常なのか正常なのかわからないので、お尋ねします。
ちなみに走行距離は11万キロ、タイミングベルト交換済みの車です。
オートマですから、ドライブのDにシフトを合わせ発進しました。
ローからセカンドにギアチェンジされますが、その後ドライブに入ったのか入らないのかが分かりません。
加速感がなく、時速40kmの速度まで4000回転、50kmは5000回転ていった具合で、エンジンはうなっているように感じ取れる音でラジオなどスピーカーからの音は消される程のうなり音です。
高速も試しにはしりましたが、80キロ出すのにやはり8000回転以上のアクセル踏み込みといった感じです。
スピードは求めていませんが、日常生活の足代わりとしては、かなりストレスと疲労感が溜まります。
20年近く前の車はこれが普通なのか？それとも異常なのか？ サイト検索するとオートマの故障がとても多いのがパジェロミニとたくさんあります。
骨董車と考えしばらくこのまま付き合うか悩んでいます。
エンジンが焼き付いて壊れるのではないかと心配しています。
この程度は当たり前なら良いのですが、修理が必要なら再検討したく、どなたかアドバイスをお願い致します。
お礼は何も出来ませんが何卒よろしくお願い致します。

オートマ に関する質問

間違いなく3速(Dレンジ)にシフトアップされてませんね この場合パジェロミニの有名なATのECUトラブルではなく、ATのロックアップ機能に問題があると思いますので、ミッションの修理か交換が必要になると思います あと旧規格だから死亡率高いと訳のわからん説明をしてる方もいますが、H51AとH56A(丸目)は旧規格ではホンダのゼストの次に衝突安全性は高いので、この方の言われる程の危険性はありません もちろん軽自動車ですから、現行の規格だろうが旧規格だろうが側面から衝突されたら大差なく、また昭和のカローラ(AE90型)に比べても衝突安全性は低いのをお忘れなく 話が逸脱しましたが、お店に相談して不具合を説明し、ミッションを中古に載せかえるか車の交換をしてもらうのをお勧めします 丸目のミッションは中古ではもう安いですし、一人でも交換が可能な程度の重さですから簡単に交換が出来ますけどね

ご回答のほど、よろしくお願いします。
昨今の高齢者の店舗などへの突撃事故が頻発しておりますが、私の考えでは、オートマ車の手軽さが生んだ悲劇・・・・と捉えています。
それを補うように前方への誤発進防止のためのセンサーが各社搭載されてますね。
そこで、ひとつ気になりました。
なぜ、オートマチックトランスミッションは開発されたのでしょうか。
私は2009年に免許を取得してから現在までの期間で、1年程しかオートマに乗っていないので、慣れてないってのもあるのかもわかりませんが。
私が生まれる前から存在していたそうで、当時を知ることが出来ないので、どうぞよろしくお願いします。

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ＭＴ車が嫌いな大卒ホワイトカラー夫婦でゴールド大型免許マイカーは４５年Ａt車です 自動車社会の米国のＧＭがハイヒールを履いた女性でも楽に運転できるようにクラッチペダルをなくし、変速操作を自動化した ビューイックを発売したのが始まりです ＭＴ車が嫌いな大正生まれの親父は、アメリカＡt車に憧れ、１９５７年に発売した富士重工の１２５cc、ラビットスクータのオートマ車を購入した、来れはクラッチペダルがない変速操作も不要で、足で変速操作不要で着物姿でも運転できるので銀座のホステスさんが通勤用に売れた、家族の載せて大変便利だった １９５８年に600cc前輪駆動四輪車ミカサＡt車が発売され、１９６０年にはそのトルクコンバータを搭載した東洋工業のマツダR360クーペ軽自動車が発売された １９５９年にはトヨペットマスターラインがＡt車で発売されると親父が購入した、ステーションワゴン、という形です そして東洋工業が、ルーチェー1500ccに米国ボルグワーナー製のトルクコンバータを搭載してＡt車を発売したので、オヤジが新車で65万円で購入した、免許を取得したばかりなので練習運転をした 出足も良いし、２段自動変速ですが、エンジン音が静か、変速ショックが強いが、エンストしないのが魅力だった 当時はＡt車はとても高価で、高級車クラス、2000ccクラウンしかなかった燃費も悪いのでとても庶民には買えない そのあと、マークⅡL、Ａt車2000cc6気筒で燃費がリッター５km、日産プレシデント、4000cc８気筒Ａt車でリッター１kmという信じられないほど燃費が悪かった 私はマツダのロータリー車のコスモクーペリミテッドＡt車を購入した，これは、２ドアクーペでは珍しいパワーステアリング、オートマ車でした、燃費がリッター３kmでしたがまだガソリンが１リットル９０円の時代です オイルショックでガソリンが１リットル１７５円に高騰したため、やむなく、オーバードライブがついた４速オートマ車なので燃費が良いコロナハードトップＡt車に買い換えた、リッター7kmです １９７０年、大阪万博と高度成長期となり、1200ccカローラ、サニーの小型車が米国で爆発的に売れて、米国ではＡt車仕様と、５マイルバンパーが必須装備だった しかしマスキー法という排気ガス規制でＡt車の燃費が極端に悪くなり、触媒マフラーと電子制御ＥＦＩというコンピユータ制御のＡt車が安価に出てきて燃費が改善されＡt車が運転が苦手な女性や初心者に買えるようになり普及した 渋滞道路でも運転が楽、坂道発進でエンストしない、パワーステアリングとともに楽に車庫入れができるからです ノークラッチ車、トルコン車として愛された 現在では新車販売台数の98％がＡt車です、タクシーレンタカー、霊柩車、大型トラック、名古屋市営路線バス、自衛隊の１０式戦車までＡt車が普及している ７段変速のトラックを運転するとＡt車のありがたみをしみじみと感じる

明日仮免です。
（オートマ車） 走行する際、遅いスピードでも大丈夫なんでしょうか？ 例えば35㌔のところで25㌔で走るのはおそすぎなんでしょうか。
最低30㌔だしたほうがいいのでしょうか？

オートマ に関する質問

指示速度で３５キロ出さなければいけない所はそれに満たないと減点対象。
ただそれ以外の場所では何キロで走ろうが全く問題は無い。
知恵袋はいろいろな人がいて、指導員でもないのに指導員であると言って、１日中知恵袋で回答を繰り返す適当な人間もいます。
真に受けると失敗しますよ。

オートマ車の変速ショックについて 変速ショックの原因がATFではなく内部の機器等が原因だとするとディーラーで治してくれるでしょうか？

オートマ に関する質問

どのメーカーのディーラーかはわかりませんが、分解整備をしてくれる所はほとんどありません。
新品がまだ製造されていれば新品ＡＴに、無ければリビルトＡＴへの交換はしてくれると思います。

四輪のオートマの免許を持っているのですが 限定解除して新たに免許センターに行く場合、また視力検査はするのですか？

オートマ に関する質問

＞視力検査はするのですか 無いです 限定解除の検定で合格後 合格証明書を持って 試験場・免許センターに 印紙(1700円)を買い、 限定解除手続きの窓口へ 免許証の裏に 「普通車はＡＴ車に限るの条件解除」の印鑑が押され MT車を運転できます

昔のオートマ車ってどのように動作していたのでしょうか？ 今のようにコンピューターが付いているわけでもないはずでしょうし…

オートマ に関する質問

油圧回路です。
電子回路と違って油圧経路が複雑に通っている回路がありまして、ここを通るATFの圧力差で動作します。
http://att-lab.com/contents/yougosyu/contents/images/IMG_EG00083.jpg もちろん複雑な制御は出来ないので、キックダウンさせるには別途アクセルペダルに取り付けたキックダウンスイッチを使っています。