去年(2015)の８月に新車で購入したエイプ50タイプDに乗っています

タイヤ選びで迷っており、 bf goodrichのmud terrain km2 toyoのopen country mt mickey thompsonのbaja mtz で迷っています。
アドバイスが欲しいです。
減り具合、ロードノイズなど！

Baja に関する質問

MUDタイプのタイヤね、BFGのマッテレは昔からありよく知ってます。
ファツションで選ぶと後悔しますよ！ ちなみに、BFGのATを履いている４WDに乗っていました。
これもロードノイズがかなりうるさいです。
この車で高速道を走っていると、後方からゴーーーと爆音が聞こえてきます。
なんだ？と気にしていると４WD車が抜かして行き、マッテレを背負っていました。
こんな状態です。
ちなみに自分が運転しているBFGのATを履いたディーゼル車よりうるさいロードノイズの爆音が聞こえますという意味 減り具合ですが、ATしか使ったことないですが、知らないで空気圧不足で走ってる車が非常に多いいです。
あと運転の仕方で減り具合は大差がでます。
聞いても無駄だよ、 ちなみに、純正タイヤで265/70R16で２Kの空気圧指定の車をBFGのLT265/70R16にして２Kの空気圧で走ってるのが非常に多いが、これは、狂気の沙汰と言う事です。
BFGだと3.2Kにするのが正解です。
純正タイヤで換算すると１K位ですから、 toyoは使ったことが無いがキャラメルパターンのタイヤだから凄い振動とエアーを噛むので、これも悲惨な事になると思われる。

モンキーカスタム初心者です。
モンキーbajaに乗っていて10インチ化するに辺り、フロントフォークとスイングアームを15cmロングに交換しました。
乗ってみたところ、加速はしないし最高速も出ないしでボアアップしようと思ったのですが ・キタコ 75ccライトボアアップキットはどの程度走りやすくなりますか？ ・また上記のキットを組んだ際キタコのSPLハイカムも一緒に組むと組まないで違いはありますか？ フロントスプロケットは16Tで、リアですかア ノーマルのままです。
体重80kgです。
出来るだけ自分でやってみたいと思っているので、アドバイスお願いします。

Baja に関する質問

体重80kｇあると、10インチでノーマルヘッド75㏄じゃ坂道で失速します。
最初からヘッド付き88㏄にした方がいいです。
オイルポンプ、キャブ、クラッチと出費は嵩みますが、安いからとりあえず75㏄という選択をすると、間違いなく買い替える羽目になります。
（75㏄は上の排気量と互換性が全くないキットなので無駄になります。
）

オフロードバイクについて 今までXR BAJAに乗っていましたが乗り換えようかと思っています。
候補は3つあり １ KDX１２５、２ DT230Lanza、３ DR250R やっぱり一度は2stオフに乗りたい！のと軽くてパワーも十分（山に行ってBAJAはとにかく重かった）。
１２５は維持費、保険料も安くすむのが魅力。
Lanzaもパワー十分、いろいろ言われてますがやっぱりセル付きはありがたい（初心者の私には無いとしんどい、いつも行く山はバイク降りて押していくような所もあるので）。
DRもとても魅力的に見える。
かっこいいし楽しそう。
用途はガレからゲロまで山メインです 長所や短所、このバイクのここがおすすめとかあれば教えてほしいです。
よろしくお願いします。

Baja に関する質問

ランツア１型に乗っています。
このバイクは、山はそこそこ楽しめますが、山までのロードの方が楽しいバイクです。
山に拘るとランツアじゃないなと私は思います。
林道探索や渓流釣り用という程度ですね、私は。
まあ、フラットダートから少しガレた所は行けますが、山アタックには重いです。
そんな場所は昔乗っていたジェベル２００位の軽めがいいな、多分セローもいいなといつも思います。
そういう使い方ならば、いっそのこと、２ｓｔならＣＲＭ８０がいいのではないかと思うのですが。

XLR250BAJA MD22に乗ってます MD22-1002.......です。
ヘッドライトが急激に明るくなります、しょっちゅうです、 そのためよくヘッドバルブがきれます、、。
。
最近はウインカーバルブ、テールのバルブもきれました、、 信号待ちでニュートラルランプも明るくなったり戻ったりしています、ずっとです、、、。
古いバイクですが、治るのでしょうか？ まだ乗りたいので、是非とも教えてください。
。
http://www.webike.net/md/202/api/qa/o100l20c7f/?&text_plus=%83%47%83%93%83%57%83%93

baja に関する質問

md22はジェネレーターが三相交流のと単相交流のタイプがあります ２灯のＢＡＪＡならたぶん三相交流だと思います コイルが違うとレギュレータのタイプも違ってくるのですが、コイルから出ている黄色だったかな？の線が３本だったら三相交流 ２本だったら単相交流です 三相交流なら配線加工必要とは思いますがFTR223の物がちょうどいいサイズで使えるかもしれません（電気容量の関係もあるので確証はありません） あとアマゾンとかの通販で買える汎用品もあるかも 単相の場合電装が直流か交流かによって違ってくるのですが 直流なら汎用品でいけます 交流の場合はACレギュレータが必要で 最近ではほぼ使われていないので入手困難かも知れません XLR以外だとFTR250とかかな？ 仕組みはどのメーカーも同じなので 配線加工さえできれば容量と方式次第で何でも流用出来ます あとは気合ですかね 配線方法がさっぱり分からないなら バイク屋に頼むか電気に詳しい人にお願いするしかないですね〜 原因は違うところかも知れませんが まずレギュレータが原因かどうかはっきりさせないと次に進めないと思います

先日上司から原付(ホンダ DIO BAJA)を譲ってもらったのですが。
何しろ古い車種なもので、フロントウインカーやシートが経年劣化していて 整備不良車として扱われそうなので直したいと思ってます。
そこで質問なんですが、素人でもフロントウインカーやシートって直せるんでしょうか。
状態はこうです。
シート:中のスポンジを覆っているカバーがビリビリに破れています。
スポンジ自体も破れていて、穴みたいなのが空いています。
フロントウインカー:左右両方ともつけると変な音とともに止まってはついて止まってはついてを繰り返します。
(たまにつかない時もあり)右ウインカーについては折れていてコードがむき出しの状態になっています。
もう一つ加えてなのですが。
修理費などはどれくらいかかるかという点についてもわかる方いらっしゃいましたら教えてください。
お願いします。

baja に関する質問

シートは直すより程度のいい中古を 買った方がいい ウインカーは社外の合いそうな物を 買うか他車のを流用する。
他にも直さなきゃならない箇所は 多そうですね。

XR Bajaのタイヤについて、おすすめのオンロードタイヤを教えてください。
普段は山メインで乗っているためオフ用のタイヤをつけています。
しかしふと、たまにはBajaでトコトコまったりとツーリングもいいなと、絶対楽しいだろうなと思いオンロード用ツーリング向けのタイヤを探しています。
オン、オフ両用とかではなく完全にオン専用で使います。
調べるとGP210がよさそうですが、もしほかにもおすすめのタイヤがあればぜひ教えてほしいです。
よろしくお願い致します。

baja に関する質問

ブリヂストンの[BW201][BW202]は如何でしょうか？

ホイールベアリングの交換について ホイールベアリングは素人でも交換できるものですか？ 特殊工具が必要だったり、技術が必要だったりで変に手出すよりショップに頼んだほうがいいですか？ 車種はXR BAJAです。
よろしくお願いします。

baja に関する質問

何事もチャレンジはいいことです。
しかしやったことも見たこともないことは一度バイク屋さんに出して、その交換方法を見てからのほうがいいかと思います。
ネットで見てわかったつもりが一番危険、しかも足回りは死に直結。
＞ホイールベアリングは素人でも交換できるものですか？ 交換はできます。
ただし専用工具は必要なので、その費用がかかる。
＞特殊工具が必要だったり、技術が必要だったりで変に手出すよりショップに頼んだほうがいいですか？ 正確にきちんと外したり入れたりは、技術が必要です。
中途半端にバイク屋さんに持って行くと、ベアリングを入れなおしたりそのため新品に交換しなおしたりと余分に費用がかかる。

去年(2015)の８月に新車で購入したエイプ50タイプDに乗っています。
フルノーマルで、走行距離900Kmです。
現在、教習所に通っていて、普通二輪免許取得予定です。
免許を取得したら、エイプを売ってしまい中型バイクを購入するか、エイプをボアアップなどして乗り続けるかで悩んでいます。
因みに、家には父の250ccのバイク(XLR250BAJA)があるので、免許を取得すれば、自由に使っていいと言われています。
しかし、バイクは車の後ろにしまってあるので、車が駐車場に２台ない時でないと、使えないです。
そして、XLR250BAJAはエンジン始動方法がキックで、全然つきません。
皆様ならどうしますか？回答よろしくお願いします。

baja に関する質問

おはようございます♪ これから、移動の足として使用するのか？ツーリング等に使用するか？カスタムを楽しんでいくのか？で、大きく変わってきます。
APE５０を、２５０ｃｃの性能に近づけようとカスタムをすると、新車の２５０ｃｃバイクが買える程になります。
ですが、カスタムをする過程がとても楽しいデス。
新車のAPEで走行も少ないので、高い金額で売却できると思います。
APEでは、高速道路も走れないので、遠方は大変です。
父親のXLRが、好みなら、乗ってればいいのでは？ 同じような、形してますからね('◇') なかなかエンジンがかからないのは、調子が悪いからなので、整備してから乗れば問題ないでしょう。
駐車場の駐車位置は、要相談ですね。

オフロードバイクで山に行ってる人にブレーキとクラッチのシフトペダルについて質問です。
XR BAJAに乗ってます。
バイクが重くて大変ですが普通の林道というか獣道、 ガレガレのガレ場、ヒルクライム、沢下りからゲロアタックとなんでも走ってます。
ヒルクライムは登り切れずアタック断念もしょっちゅうあり まだまだ走れない道が多いですけど楽しく走ってます。
ガレ場にいくと岩や大きい石がペダルにガンガンあたってブレーキ、クラッチペダルともにどうやったらそうなるのっていうくらいぐにゃぐにゃに曲がります。
戻せそうなときはその場で強引にまっすぐにしますが、どうしても戻らないときは帰ってからペダルだけはずして万力で伸ばしてます。
そこで質問なのですが、ガレ場対策としてペダルを曲がりにくくする 何か有効な対策・方法はないでしょうか？ つたない文章ですみませんがどうぞよろしくお願い致します。

Baja に関する質問

足のばす。
XR BAJAやめてもっと足長いバイクにマシンチェンジする もちろん、ワイドフットペグ同様社外品に交換は当然だけど変えてもガンガン当たるなら意味ないでしょ？バイクを交換するしかない （あと投げはしちゃいかん）

ＸＬＲ２５０ ｂａｊａに乗っています。
写真の１４番のOリングの部品番号をご存知の方いらっしゃいますか？ パーツリストも持っていますが記載がありませんでした。
。
宜しくお願い致します！

Baja に関する質問

画像が小さくてわかりにくいのですが、角断面のゴム製ガスケットですか？ それはＯリングではないのでパーツリストをいくら見ても「Ｏリング」とは書いてありません。
Ｏリングは断面形状が円形のものを言います。
角断面のだとすると名称はラバーガスケット、品番は 91301-KF0-000 です。

Rs-ZeroのハイスピードプーリーキットSS(スーパーDio・ライブDio/-SR/-ZX/-ST/BAJA系との表記された物を買いました。
これをAF27スーパーDio(太軸)に取り付けようとしましたがピニオンギアの近くのクランクケース内に プーリーが干渉してしまいプーリーを嵌められませんでした。
このプーリーを購入してスーパーDioに取り付けられた方いらっしゃいましたらどうかお力添えをお願い致します。

Baja に関する質問

以前、ライブディオＺＸで経験あります！！ 個体差により、まれにそのような事があるみたいですね。
自分はヤフオクで個人の出品者様から新品を購入したのですが、 ピ二オンギヤに干渉し、使用できない事を伝えましたら、送料着払いで送り戻し、外形寸法を変えずに旋盤で加工して送り返して頂けました。
このような出品者様は初めてでしたが、対応に感動しました。

XLR250 bajaに乗っています。
先日キャブのOHをしキャブの微調整までしたのですが、 走行自体は何も問題ないのですが、信号待ちの後の発進時に息継ぎしていまいエンストしそうになってしまいます。
ただなりそうになるだけでとりあえず発進は出来ています。
が、例えばコンビニとかでアイドリングのまま数分以上放置すると、きまってスロットルをひねった途端にエンストします。
その時はキックしてもエンジンはすぐには掛かってくれません。
。
混合比の調整もしていますがなかなか治ってくれません。
難しいですね。
。
どなたか改善策を教えて下さいm(__)m

Baja に関する質問

暖機後の再始動不良は加速ポンプのせいですから、加速ポンプを殺したり、加速ポンプのないXR250Rのキャブに変更すれば改善します。
さらに手動デコンプを追加すればもっと良くなります。
発進時の息継ぎに関しては原因はこれだけでははっきりしませんが、キャブのOHがきちんとできていれば普通は起こりません。
再度OHみてみれば意外と簡単かも？

KSR110にKLX125の足回りを移植って出来るのでしょうか？ 過去にKSRにKX85の足回りを移植して、baja1000に出場した選手がいたのですが、情報が乏しくて… 何方か知恵を貸してくださいませ！

Baja に関する質問

情報も何も・・・一般的に回答すれば出来る訳無いです。
まさかポン付け出来るとか思ってないでしょ？ しかし。
どんなワザを駆使しても良い、金額制限一切無しであればそりゃ何でも出来ますよ。
やる気になれば、ＫＸ４５０Ｆの足廻り一式だって移植可能。
やり方に決まりは無いので全て現物あわせ、トライ＆エラーの繰り替えし。
切った張ったの大作業。
最終的にエンジン以外は全てKSR１１０用じゃなくなったりして。
なお、KSR１１０フレームは全体的ねじれ剛性の低さやオフロードには不向きなジオメトリやステアリング切れ角以外に弱点と言うか大きな問題点が少なくともあと３つ有ります。
①ステムベアリングがボールタイプ。
衝撃荷重に弱い。
②リアショックがダイレクトプッシュ。
硬いバネで車高を稼ぐとストロークしない、ストロークを出すとすぐ底突きする。
③エンジンリアマウントとスイングアームピボットが別体。
剛性低い。
写真はフロントホイールコンプリートとブレーキ関係CR８５、ＣＲ８０フォーク、ステムブラケットはテーパーローラーベアリングに変更、フォーククランプ部特殊加工。
リアホイールコンプリートＫＸ８５、ブレーキＫＳＲ－Ⅱ用、スイングアームはもらい物のＡＳＥＡＮぽい２インチロングでピボットはニードルローラーベアリングに変更、ショックはなんだったか忘れたが３０ｍｍロング仕様。
この程度の流用ですがホイルカラー類やブレーキ用カラーは全部ワンオフ、スプロケット特注オフセット品程度の事はやってます。
また、フレームにも一部補強を入れてます。
金額を合計すれば中古部品をメインに使い、加工や作業等は全部自分でやってますがそれでも車体及び外装品、エンジン内部別で２０万円は超えています。
エンジン仕様は秘密ですがこれまた部品代だけで２０万弱です。
あと、最近ホイルは１９×１６にさらに大径化しました。
で、実際に林道で走るとＫＬＸ１２５ノーマルとギリギリいい勝負。
ＫＤＸ１２５ＳＲには全くついて行けない。
ちょっとジャンプするとダメダメ。
フレーム折れそう。
それでもやります？

XR250Bajaについて 左右ヘッドライトはそれぞれ役割違うのですか？ 前方車へ照射してるときに片方ずつ手で遮ってみたら右を遮ると暗くなるけど、左を遮ると右で照らされる分暗くもならないです。
ていうか左は照射してない感じがします。
とはいってもハイローどちらも点灯しますので、こういうものなのかな？とも思ったり… 逆に遠くの道路標識が照らされてるとき、左を遮ると道路標識が暗くなります。
左はスポット照射じゃなく光を分散してるのでしょうか？

Baja に関する質問

レンズカットの違いではないでしょうか？ 国産なら右よりは左寄りに遠目に照らす傾向がありますが…

HONDA XLR250 BAJA に乗っていましたが、仕事の都合で一年間ほど放置してました。
また乗る機会が出来た為ずっとずっとキックを繰り返し、やっとエンジンが掛かるようにはなったのですが。
。
チョークをMAXまで引き、スロットルをある程度まで開けないと止まってしまいます。
原因は何なのでしょうか？次は何をしたら良いのでしょうか？ フラッシングとプラグ交換は考えてます。
何かアドバイスあれば、よろしくお願いしますm(__)m

Baja に関する質問

バイク屋さんで1万円でとか予算提示してどこまでしてもらえるか相談乗ってもらったほうが良いですよ。
プラグ交換・エアクリ掃除・キャブ掃除・タンクの燃料入れ替える・オイル交換・チェーン張り・空気圧・ワイヤーにオイルさす・タイヤチェック（割れとか）。
手抜きして乗るでも良いですけど、放置してる場合これぐらいはしてた方が良いですよ。
エンジンはかかっただけですからね～！ これを神経質言うてる人は、ダメですね。

XR BAJA(MD30 2000年式)のジェネレータを強化したいのですが、 いろいろ検索しても出てきません。
これからの季節、グリップヒーターをHighで使いたいのですが・・・。
現状ではHighとLowの中間でしか使えません。
設定を中間以上にすると常時点滅状態(OFF状態)です。
グリップヒーターはホンダ純正で、 アイドリング時でも回転を上げた走行時でも状態は変わりません。
車体の状況としては、 純正2灯式ヘッドライトをハロゲン H6 35W×2 から、HID H4 35W×2に変更してあります。
その他の灯火類はすべてLEDに変更してあります。
バッテリーも問題ありません。
あくまで素人考えですが、 後はジェネレータの強化ぐらいしか思いつきません。
この型の強化ジェネレータを販売していたり、加工してくれるショップなどご存知でしたら教えていただけないでしょうか？ よろしくお願いいたします。

Baja に関する質問

ヒーターなんて使うの?軟弱だねえ。

スーパーdioのBAJAに乗ってる友達がいてふつーのスーパーdioのヘッドライトにすることはできるのか知りたいと言っていたので皆さんにお聞きしたいのですが なにを変えればあのヘッドライトからふつーのヘッドライトにもどすことができますかね？ よろしくお願いします

Baja に関する質問

AF28ZXのハンドルから上の部分が全部です。
また、各ワイヤーやブレーキホースの長さも違うので余らせたく 無ければこれらも交換になります。
出来ればマスターも交換するとなおいいです。

XR BAJAに乗っています バッテリーがあがってしまい押し掛けをしているのですが うまくいきません 押し掛けする時のコツや上手なやり方があれば教えてほしいです。
よろしくお願いいたします。

Baja に関する質問

まずはバッテリー交換。
交換後は、充電器で補充電。
押しがけは二速でやりましょう。

XLR250 BAJA90～95年式に乗ってます。
オイル注入口のOリングを交換したいのですがサイズが分からず困ってます(T^T) どうやって調べたらよいでしょうか？ マニュアルにも載ってませんでした 。

Baja に関する質問

部品を注文する時には、サービスマニュアルじゃなくて、 「パーツリスト」というのを見て品番を検索します。
musaoutoさんが品番を書かれているのだし、 今更'95年式のパーツリストの在庫があるか？ですが、、、(--;) パーツダイレクトでも(あれば)注文できますよ↓^^;) https://www.partsonline.jp/partsList/index.pl ご参考までに↓^^;) http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n252559

オフロードバイクのウェアについて。
XR BAJAに乗っています。
まだ3カ月の初心者です。
林道からガレ場を走ってます。
プロテクターやブーツは 揃えましたがウェアはまだです。
そこでウェアとパンツの購入を考えており、調べたらHeboという メーカーのがかっこいいと思いきになってます。
ただ初めて聞いた名で、どこのどんなメーカーなのか 調べてもよくわかりません。
Heboがどんなメーカーか詳しく知ってたら教えてほしいです。
よろしくお願いします。

Baja に関する質問

スペインだったかと思います。
トライアルとアタック系エンデューロライダーには有名です。
「エボ」と読みます。

モンキーBAJAに乗っています 最近バッテリー仕様にしよう思い 12vモンキー純正メインハーネスを購入し 交換したのですが、前後両方ともウインカーが点灯しません。
バッテリー、リレーは生 きています 私的には、左スイッチボックス(9ピン)が 原因ではないかと思うですが、 どのような接続がよいのでしょうか

Baja に関する質問

モンキーバハは左のスイッチの構造がことなります。
前後交互点滅です。
一方バッテリー搭載のモンキーは前後同時点滅です。
取り替えですね。
ジェネレーターのコイルの構造が異なります。
すでに交換しているのですか？ モンキーは黄色（ライト系）と白（充電系）の2本があります。
下のサイト様はバハと同じ電装のXLR80です。
モンキーバハは下記のVer.0です。
これをVer.1にしないとなりません。
http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver3_03.htm メインハーネスの経年劣化が酷くなければ、旧型エイプのバッテリー搭載キットの方が簡単です。
http://ryokuno.com/SUB_APE100/ape100-sei06_battery.html http://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/other/ape_battery.htm

古いバイクですが、ヤマハのXT250Tの48Yを買うか、ホンダのXLR250BAJAを買うかで悩んでます。
古いバイクなので、パーツ入手の難しさは気にしてませんが。
アドバイスやら、意見下さい。

Baja に関する質問

共に所有経験あり。
ＯＮ性能やツーリング能力は語れないが（購入後すぐにＯＦＦ特化のサス改造、タイヤ交換、レシオ変更等するもので(´∀｀*)）ＯＦＦでの違いを。
車体に大差はない。
ややＸＴ－Ｔの方が高重心の印象。
少しハンドリング重い。
ハンドル切れ角が不足していたような。
ＸＬＲは車体に不満を感じた記憶があまり無い。
直線でのフロント設地感がやや薄いかな。
ＸＲ（ＭＥ０６）にも乗ったがそれに比べれば標準状態では２台とも当然トレールバイク。
大きな違いはエンジン特性。
ＤＯＨＣ＋ＹＤＩＳ（２キャブね）のＸＴ－Ｘはとにかくパワフル。
直線ワイドオープン時やコーナー立ち上がりで上手く回転が乗れば実に爽快。
反面、ガレ場登り等ではトラクションさせ難い。
路面悪いとやたら後輪カラ廻り状態になりやすい。
ＸＬＲ、ＸＲはとてもトラクションの良いエンジン。
どんな路面でも行く気になれる。
しかし、パワー感に欠けるのも事実。
整備性は両車とも難あり。
ＸＴ－Ｔは２キャブがネック。
調整難しいし、ダイヤフラムなどのゴムがダメになりやすい。
ＹＡＭＡＨＡ車固有の問題かもしれないがゴムパーツ全般がしょぼい気がするのはオレだけか？ＸＬＲ、ＸＲはヘッド廻り問題じゃ？無理するとすぐカムやバルブ痛むし、最悪ヘッドにクラックも。
熱に弱いよね。
いろいろ書きましたが機会あれば２台共もう一度乗ってみたいもんだ。
究極的にはＸＲ６００（ＰＥ０４）だな！

XLR250 BAJAに乗っています。
雨の日だけなんですが、スロットルがめちゃくちゃ固くなり、ひねっていたスロットルが自然に戻りません。
手で戻してやっとアイドリング状態に戻したと思ったらしま いにはエンスト。
。
キャブに雨水が入ってしまってるのでしょうか。
。
？アクセルワイヤーに油も差しましたが、晴れの日はスゴくスムーズで快適、雨になるととたんに固くなるのです(T^T) 解決策をお願い致します！

Baja に関する質問

アイシングです。
湿気でキャブ内部のスロットルバルブに付着した水分が凍って張り付いてしまうんです。
対策としてキャブレターにヒーターを最初から装着しているモデルもあります。
郵政カブだと最初から電子制御のキャブレターヒーターがついてます。
雨の日だけということは、ワイヤーについた水がキャブ内に入ってアイシングしている可能性も高いと思います。
真冬の晴天時でもカブなどに社外のキャブレターを装着するとアイシングが起こります。
こんな感じで改造したりするわけです。
http://d.hatena.ne.jp/detestation/20100215/p1 大昔の郵政カブでは、マフラーの熱を温風にしキャブレターに当たるようにしてました。
http://asahiringyo.com/index.php?catid=9&page=4 いずれにせよ、キャブヒーターはXLRにはないですから、対処療法的なことしか出来ません。
もう古いバイクです。
ゴムの劣化やスロットルバルブの摩耗も気になります。
新品が入手出来るならゴムパッキン、スロットルバルブも交換した方がいいです。
95年のDR250Rのキャブレターのスロットルバルブも張り付き、セッテングが出ず新品に交換したとたん解決したことがあります。
原因は経年劣化による偏摩耗です。
ヤスリで磨く、すなわち摩耗と同じですから絶対にやらないでください。