9年式ジムニーJA22なんですが、1週間前位からアイドリング時の振動が普段より大きくなり、低速での発進時がいつもよりアクセルを開けないと発進しなくなりました

匿名さん

9年式ジムニーJA22なんですが、1週間前位からアイドリング時の振動が普段より大きくなり、低速での発進時がいつもよりアクセルを開けないと発進しなくなりました。
OHは1年前に行ったんです が、その時にバルブの交換をせず清掃で対応してもらっていた為バルブの不具合かもしれないと圧縮を計った所、やはり2番、3番のゲージが上がりませんでした。
恐らくバルブで間違いないかと思うのですが、2気筒も圧縮がないのに走行って出来るものなんでしょうか？走行中の不具合は発進の低速時だけで、回転が上がってしまうと普通に走行出来てしまうんですが。
エンスト等は今の所ありません。
ちなみにこの時プラグコード、プラグは新品に交換しましたが改善されませんでした。

ぽんこつ修理屋を恨みなさい。
OHして一年程度で圧縮抜けって、、、 測定方法間違えてないですかぁ？7～8キロ位圧縮あるはずでは？ 2つのシリンダー両方本当に圧縮抜けならヘッド及びブロックの歪みですね。
しかもOHしといて歪むって、、、ハイブースト仕様ならともかく町乗り程度なら面研甘すぎ。
手抜き作業まるだし。
業者はいいますよ。
交換してないエキゾーストバルブが原因だ！ってねｗ たしかにJA22のK6Aエンジンは駄作でよくエキゾースト側のバルブが溶解したり外径が小径化して圧縮抜けるけど、、、さすがに1年前ヘッド空けてたらそれくらい気づくでしょ!?そもそもオーバーヒートしてヘッドガスケット交換と素人面研程度でOHとか言わないからｗｗ 正規の方法で仮に圧縮抜けが1シリンダー（多分2番）だとしたらバルブの可能性は高いでしょう。
何れにせよ1年前に見抜けない業者が素人。
質問にあった2気筒も圧縮がないのに走行って、、、の下りは 全く圧縮ないのなら走行できません！（辛うじてアイドリング程度なら） ですから「1.もしくは2気筒、圧縮が規定値より下がっている」が今の状態でしょう。
根本的な解決にはなりませんがJA22でしたらK6Aなのにデスビがついておりますので進角側にデスビを調整してあげれば多少改善しますよ。
私ならその前にそのポンコツ修理屋論破してやり直させますけどねｗ