ISEKI田植機PQZ5シリーズの操作方法についてISEKIを使用している方やISEKI PQZ5シリーズに詳しい方に質問です

バイク 加速感 R1-Z(40ps)にのっています。
友達の4ストローク400シングル(26ps)や400マルチ(53ps)をのせてもらいましたが 2ストのパワーバンドのようなものを全く感じなく 400CCなのにあ まり速く感じませんでしたが、実際どちらが加速はあるのでしょうか？ R1-Zではパワーバンドはいるときに前傾とらないと怖いのですが 400マルチではそんなこともありませんでした

Z4 に関する質問

４０馬力の２ストと５３馬力の４ストマルチでは、実際の０－４００ｍは同じくらいのタイムでしょう。
４スト４００はスロットルの開度とパワーが出るのがシンクロしていて、解りやすい加速感なのですが、２スト２５０はパワーが２次曲線的に盛り上がるので体感加速があるんです。
停止時からクラッチを繋いだときの、エンジンの鼓動を感じながら「ぐっと前に出る加速感」は４００シングルがいちばんありますし、４００マルチは「追い風にのったようなスムーズでノリがいい伸びのある加速」をします。
２ストは低速ではなんかもっさいのですが、５０００回転以上からは玉が弾けたように強烈な加速をします。
軽い車体の２５０が一気に加速する感覚はリッターＳＳとも違いますね。
頭が真っ白になります。
これが官能的で病みつきになる所以です。
特にバイクは感覚の乗り物ですから、レースするのならともかく、計測タイムや速さだけでは語りつくせない楽しみがあるのです。

中古の外車に買い換えしたい。
BMW Z4、525i プジョー406 アウディA4 アルファロメオ156 長く乗る気はないです、2年くらい。
年式は2000～2004年スマートなのが好きなんで、Z4、406なら2.2リッ ター 156、A4なら2リッター。
で質問は、維持費はどれが安く済むとおもいますか？ 無理そうだったらマイクラ乗ります。

Z4 に関する質問

アルファロメオはホント泣かされます。
ドイツ車の友達は全然トラブルないのに。
なので維持費はドイツ車な気がします。
クルマにある程度詳しい方ならいいでしょうが見た目でかった私にはイタリア車はトラブル等のコストが重くのしかかってきます。
でもアルファロメオ好きです。

スマートディオZ4(af63)を所有しています。
そこで、ハンドルグリップを貫通型にしてグリップエンドを装着したいのですが、できますか？ ハンドルにはネジ穴等は、ありません。
ただのパイプ型です。

Z4 に関する質問

出来ますよ。
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スーパージョグzrへのメットインの流用について。
当方sa13jのジョグzrを所持しています。
詳しく言いますと3ykか3jkかは知りませんがスーパージョグzのフレームにsa13jのジョグzrの外装を付け た車両を所持しています。
組み立て時にフレームに負圧コックのブラケットが無かったため燃料供給を負圧コックから落下式に変更しその時にメットイン裏の干渉する部分を切り取ってしまいました。
そして後々メットイン裏の切り取ってしまった部分が負圧コック用のブラケッ卜になる事を知り、現在のメットインも前オーナーがステッカーボムしてしまっているのでどうせならメットインボックスを交換しようと思っています。
そこで、友人の使っていないアプリオ4jpからメットインが流用可能でしたら使っても良いと言ってもらえたのですが、アプリオとzrは燃料タンクの大きさなどに違いがあると当方考えているのですが、それによりメットインボックスも大きさが変わってくるのではないかと思っているのですが、実際のところ互換性はあるのでしょうか。
それとおそらくあると思うのですがアプリオのメットイン裏に負圧コックのブラケットは付いてあるのでしょうか。

Z4 に関する質問

互換性はありませんよ。
バッテリーBOXも違いますし。
負圧コックのブラケットはありますが、細かい違いがかなりありますよ。

バドミントンについて。
前回の質問の続きです。
自分で言うのも厚かましいのですが、ラケットを使う競技の感が良いのかテニスをしてた経験からなのか、上達や飲み込みは早い方だと思ってて、先に始めた数年程の経験者の方とほぼ互角で戦えます。
そんな感じで経験が浅いのに思い上がってZ-SPEEDに手をだしました。
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理由は単純にスマッシュスピードを上げたかったのと 色んなラケットを試してみた結果シャフトが固く（打ちやすい）振りぬきが抜群に良かったので決めました。
ガットについては30ポンドから25ポンドまで１ポンドまで落として試してみましたが、緩くしていくにつれシャトルがガットに食い込む感じがして上手くコントロールできませんでした。
スマッシュスピードは落ちましたが30ポンドが一番使いやすかったです。
ですがガットが週４回の練習で一か月持たなかったので気持ちだけ弱くしました。
正直迷走中です。
ラケットのせいではなく自分の技量不足が原因なのははっきり分かりました。
ですが使いやすいラケットが上級者用という。
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このまま使い続け、ラケットに自分の技量を持っていくか、技量が追い付くまで合うラケットを探すか。
どちらがこの先良いのでしょうか、、、？（＾＾；

Z4 に関する質問

新しいラケットを買う必要もないかと思います。
今お持ちのラケットで十分でしょう。
週4となると大概、試合にも参加することを一つの目安にする人が多いものです。
出るようになると1本では間に合わなくなってきますのでその時に新しいラケット選ぶと良いと思います。
個人的な意見ですが、ラケットの上級、初級は、硬いと腕に響くのは確かですが、あまり気にすることは無いと思います。
学生を教えることがあるのですが、ラケットのグレードが技術向上に極端に関係するとは思えません。
選ぶ理由も様々です、月1程度で試打ラケットを使えるクラブにいるのですが、 50代後半の家庭婦人の方々の人気はZF２だったりするのです。
早いラリー展開もするわけでない、振りぬきのよさはすぐわかりますし、しっかり振れて重さで飛ばせるラケットが良いようです。
カタログスペックで選んでいては誰もそのラケットを進めないでしょう。
ですので、自分を信用するべきで、カタログスペックに踊らされず振ってみて自分に合っているかどうかで選んだのなら迷わない方が良いかと思います。

タイヤの選択に迷っています。
キューブＺ１２に乗っているのですが、現在純正のＢＳ Ｂ２５０を履いていますがサイドウォールにクラックが発生していたのでタイヤを交換しようと思っています。
自分としては低燃費タイヤにしようといろいろ調べた結果ダンロップのエナセーブを候補にしております。
タイヤランドへ行き見積もりをしたところ175/65ｒ15 ４本工賃込み￥３８０００位と言われました。
ＹＨでも同じ位の価格を提示されました。
しかし店員さんのご配慮で「ルマン４を処分価格工賃込みで￥３３０００位で出せますよ」と言われ揺らいでいるところです。
グレード、コスト面を考えるとやはりルマン４は買いでしょうか？ 双方共に価格的にはどうなんでしょうか？安いのでしょうか？ エナセーブがコミコミ￥３００００位ならとは思っているんですけど・・・ ちなみにネットで激安購入することも考えていたのですが、持ち込みの工賃は平均して￥８０００～￥１００００弱のようで、ネットで価格を調べる限り総額的に結局ショップで購入してもあまり変わらないので店での購入に切り替えようと思っています。
（どうやらネットで購入して組み換えのみで商品が売れなくなる事を防止するために工賃改正をしているところが多いようです） アドバイス頂けたら助かりますの宜しくお願いします。

Z4 に関する質問

普通にネットが安いですけどね。
カー用品店は持ち込みは高い工賃を取りますが個人の整備工場とかなら工賃は変わらないところも多いようにおもいます。
今もヤフオクでパッと見てみましたが、エナセーブのそのサイズなら一本4000円前後が多いようです。
送料入れても高くて22000円ぐらいまでじゃないですかね。
安いところで買って工賃も普通のところで交換すればカー用品店の見積もりより一万円以上安いでしょう。

バドミントンラケットについてです。
4U、5Uの軽量系で、 ヘッドヘビーよりの(ヘッドライトじゃなくヘッドヘビーすぎない)、 打球感が柔らかめの(硬くなく柔らかすぎない程度)、 この条件に近いラケットはどれでしょうか？ 高1女子で今はボルトリックのzフォースを使っています。
zフォースはヘッドヘビー過ぎてスマッシュなどを打った後にすぐ球を上げる体勢になりにくいので、ラケットを変えたいと思っています。
しかし自分で良いものが見つからないので…汗 メーカーはヨネックスに限定せず、どのメーカーでも平気です！ 回答お願いします

Z4 に関する質問

ボルトリック70E-tuneはどうでしょう？ ボルトリックZ-FORCEよりも ヘッドは軽く、シャフトも少し柔らかくなりますし、4Uなんで 使いやすいと思いますよ。
自分も好んで使っていました。
とてもいいラケットです。
お店で実際に握ってみてください(^^)

Ｚ2にＣＲ29キャブを取り付けています。
1番シリンダーのエキパイのみ熱くなりません。
＊プラグは新品交換して火が飛ぶのを確認。
＊タンクからキャブへのガソリンライン2本に詰まり等無し。
＊キャブ1～4のフロート室にガソリンは来ている。
＊メインジェット、スロージェット、エアスクリュー等穴関係エアブロー実施 ＊フロートバルブ確認、穴エアブロー、1～4のフロート位置は同じ。
＊プラグを外してシリンダーヘッド穴に指を突っ込んでキックにて圧縮確認。
（詳しくないためこの程度の確認しかできず） 困っています。
他にどのうようなことを確認すれ良いのでしょうか？ どなたか教えてください。
よろしくお願い致します。

Z4 に関する質問

先ずはアクセルを開けて回転は付いて来ますか？ １番と４番のプラグコードを入れ換えて、同じようになるか否かの確認してください。
入れ換えて４番のエキマニが冷めていたら、１番のコードとキャップ不良です。
入れ換えても１番のエキマニが冷めているなら、カムカバー開けてカム山の状態確認してください。
山の摩耗やカジリ確認。
カワサキのカム山が焼き入れ不良で摩耗しているのを良く見ますから。
カム山が大丈夫なら、キャブレターのスロー系パイロットの詰まり確認。
必ず外して目視する。
最後に、CRキャブならアイドルがキッチリ出ないのが普通なので、回してパワーやトルクがアクセルに付いて来るなら、余り気にしなくて大丈夫ですよ 。
圧縮は、ゲージでキッチリ取りましょう！ バラツキが有れば、バルブのクリアランス確認。
バルブのクリアランスが基準値ならバルブのシート当たり不良が考えられます。
ヘッド脱着して確認必要です。
ヘッド脱着後、裏返してガソリン貯めてイン、アウトからの漏れをみたら簡単に分かります。
ピストンのクリアランス確認必要です。

ヴェルファイア2.4Zに乗っているのですが、ヘッドライトがプロジェクターのせいもあってか、D4の6000Kとか6500Kに交換しても暗いのですが、D2だと明るいと聞いたのですが、 純正のバラストをそのまま使用してD2に変換できる方法はないでしょうか？

Z4 に関する質問

ライトの明るさというのは6000Kや6500Kなどの 色温度と違い、全光束という単位でlm（ルーメン）で表します。
純正が4100〜4300K位の色温度にしているのは、この 色温度が最も全光束が高く、明るく色味も雨などでも見やすいから メーカーでは必ず純正は4300K位にしているんです。
これを6000K以上などにすれば青みが増して、どんどん 全光束は下がって暗くなり、雨などでは最悪に見にくくなります。
純正のD4バラストにD2バーナーは合いませんから、純正のままで 明るくするには全光束の高いD4バーナーに交換するのが一番です。
私もTOYOTAのD4プロジェクターですが、GIGAのパワープラスに 変更しています。
純正より確実に白くなって（白すぎず非常に見やすい）明るさも 視覚的には3割ほど明るくなったぐらい照度もアップします。
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%88-CARMATE-H-I-D-%E7%B4%94%E6%AD%A3%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97-GH944/dp/B00CODPXXU 純正のD4を簡単に確実に明るくするには、このバーナーの交換が 最善の方法だと思います。
これよりも全光束の高い小糸のバーナーもありますが、ハロゲンのように 黄色くなります。

ユーティリティーの入れ方。
現在スリクソンZ７４５シリーズで ドライバー、３W、５W、７W、４I~P、SA、AP、パターをバックに入れています。
これで４Iを抜いてユーティリティーを入れるとすると何度を入れれば良いのですか？ 合わせて将来的に７Wを抜いた場合もその代わりになるユーティリティの度数を教えて下さい。

Z4 に関する質問

シャフト長くしているわけだから今の4番が38.75なんですね。
すると次は39.25だからメタルシャフトのスリクソンの４Uユーティリティだと既製品で一番手長いことになるのかな。
この時点で長さの保険がかかっているので長くする必要はないかなと思います。
バランスなんですが重量フローはシャフトの長さと重さの関係なのでシャフト伸びてもそれほど外れません。
スイングウエイトは大きく変わってないので大丈夫なはずです。
950は刺さったものがほとんどないでしょうから試打はできないと思いますが、980は試打できたらしてみたらいいと思います。
それでいければ既製品で問題ないので。

ロードスターの内装をデミオと同じにする必要があるのか？ デミオとは全然違う内装にすることで価格が20〜40万くらい上がるでしょうか？ 若者が買えるスポーツカーと言うコンセプトで造られた86を買っている大半は引退世代や50代と言った経済力の高い高齢層だとありますのでNDも購入層は大体同じじゃないかと推測します。
こう言う人達は少々高くてもNDだけの特別さを求めないでしょうか？ BMWは1〜7まで内装は同じですがZ4だけは違いますし。

Z4 に関する質問

内装を見て特にデミオと同じとは思いませんでした。
じっくり見れば、共通化した部分もあれば違う部分もあると思います。
それはどこのメーカーも同じです。
86とNDの場合は違うと思うのですね。
過去のロードスターを見ると、NDの方が客層が広い。
無理に贅沢志向に振らない、パワーも求めない、適度に削ぎ落としたこの立ち位置で今は正解だと思います。
Z4/SLKなどドイツ勢は違うセグメントにいますので真っ向勝負はしません。

買ったばかりのBMW Z４（輸入車）が自宅の駐車場で当て逃げされました。
周りに車は止まっていない状態で、Uターンした車が当てたのだと思います。
エンジンを切ってる状態だったので、システム等は車上荒らし防犯システム以外は起動していませんでした。
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一応自腹で修理することにはしたんですが損傷がひどくお金が、、、、、、。
イライラが止まらず一睡もできません。
当て逃げにあった方はどのようにイライラ解消しているのでしょうか？教えてください。
ってかまさか自宅で当て逃げ被害にあうとは。

Z4 に関する質問

自分は路上駐車している時に右サイドを後から前までガッツリやられて修理代金は約80万でした 車両保険で直したので取り敢えず怒りはある程度収まりましたが 次の年から保険料が上がって再び怒りが… まあ自分が怪我をして入院とかしてないし 車が身代わりになってくれたのかな？と考え諦めました ちなみに今思い出したので少しイラッとしてます。

BMW Z4 E89 35isに乗っています。
先日の雨で車が水没してしまいました。
水深約30cmの所に入ってしまい、水を舞い上げながら進んでいました(途中ヘッドライトが隠れるくらいまで) 冠水箇 所から抜け出した瞬間にエンジンが停止しました(水に浸かっていたのは3秒ほど) エアフィルターはビショビショでセルが回らないのでウォーターハンマーは確実に起きていると思います。
この場合修理でどうにかなるのでしょうか？ 電気系統には全く異常がなく、モニターにもエラーなどは表示されていません。
メインコンピューターは無事なのでしょうか？ 車に詳しい方などご意見お願い致します。

Z4 に関する質問

ＢＭＷのディーラー修理ではそういう場合ＡＳＳＹ交換以外ありません。
ですから、関連箇所は全部新品にしますから高いですよ。
町工場ならば別の対応をしてくれるかも

新卒BMW Z4の購入について教えていただきたいことがあります。
現在大学2年なんですが、将来BMWZ4の購入を考えています。
狙っているところは、中古車で2005～2006年後期型で排気量2200ｃｃ、走行距離5万キロ以内で150万くらいの玉が出ているので、私が大学を卒業する時にはもう少し良いものが見つかると考えています。
そして、現在アルバイトもしており月8～10万円の収入があるので、コツコツ貯金をして、就職して半年から1年ぐらい働いてZ4の購入を考えています。
整備はすべて工場に頼むことはせずに、できるところは自分でケアしていこうと思っています。
だいたい、これくらいの年月でZ4の購入と維持は可能でしょうか？貯金したお金すべてを車の購入資金には当てずに50～150万は手もとに残るようにと考えています。
保険は親の等級をもらうか（20等級）あるいは自分で保険に入ると思います。
←必ず入らなければいけませんが。
車が好きで最近の国産車で気にいる車が少ないので外車にしようと考えています。
あと、 上記の内容で回答よろしくお願いいたします。

Z4 に関する質問

Z4、確かにクリスバンクルのデザインはカッコいいですね、直6も魅力的です。
しかし10年以上前の欧州車は怖いですよ、次から次へと問題が出てくる個体が有りますし、部品や工賃も国産より割高、クラッチやらローターなどの消耗部品、タイヤなどまともな物を履かせようと思えば安くても10万はいきますし幌の交換やら何やらでとにかく金が掛かります。
まあ、好きだから我慢出来ますとうならば止めませんが、車好きならば最高のコンディションで乗りたくなりますからね。
とにかく乗って決めた方が良いかと思います。
私も20年以上欧州車乗ってますが中古は怖くて買った事無いです、7年目くらいからドカンと来て仕方なく乗り換えるパターンでした。
個人的にはマツダの新型ロードスターの方が安心ですし、楽しさも引けをとらないと思いますが、とにかく良い就職先を見つけてそれからですかね。
何れにしても頑張ってください、色々書きましたが本気で好きならばなんとかなります。

YAMAHAのギアオイルと4サイクル用エンジンオイル。
当方R１ーＺとスーパーシェルパを所有してますσ(^_^;)。
さて標題の件ですが、互換性ございますでしょうか？ 例えば、シェ ルパにギアオイルはダメだけどワンジーのギア用に4サイクルのオイルはいいんじゃない？オーバースペックで勿体無いけど…的な。
お詳しい方いらしたら是非m(__)m

Z4 に関する質問

互換性は有りません。
2ストのミッションオイルに4ストエンジンオイルは有効性が有ります。
夏場にギアが入りにくいと感じるなら、高級オイルを試すのは良いと思います。
10W-50くらいの、ワイドな粘度のオイルはタッチが良くなります。
ヤマハRZV500RやスズキRG500Γ、カワサキ350SS/500SS、他、20台くらいの2ストに乗ってきて、ミッションオイルは、純正は勿論、4スト用も沢山使って来ました。
何が、何に合うとは言えませんが。
高いオイルは明らかにミッションのタッチが変わる傾向に有ります。
純正ギアオイルが気に入らなかったら試して見るのも手です。
害は有りませんよ。

Z400FX フロントフォークについて Z400FXのE4に乗っているのですが、E1~E3用のホイール＋ディスクブレーキを装着したいです。
（フロントのみ） そこで質問なのですが、ボトムケースとホイ ール、ブレーキ類のみあれば換装出来ますか？ 簡単に言えば、インナーチューブより下のみの換装で大丈夫でしょうか？ 回答宜しくお願いします。

Z4 に関する質問

インナーチューブの部品番号がＥ1～Ｅ3用とＥ4用では違うので ボトムケースより下の交換ではおそらく無理だと思います。
貴重なＥ4、変にイジるよりそのままのほうが良いと思いますが。
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それにＥ1～Ｅ3用の純正ディスクやキャリパー（サポート含む）に関しては、 ヤフオク等でも「こんなボロにそこまで出すか？！」と、 ビックリするような価格になるのでそう簡単には入手できませんよ。

トレディアとトレジア ランティスとラクティス フォルテとポルテ フーガとクーガ CR-ZとRCZ これら以外で似たような車名は他にありますか？ 但し、同メーカー同士(2輪と4 輪の共用も含む)は除きます。

Z4 に関する質問

トヨタのクラウンとフォードのクラウンビクトリア。
まったく互換性もなにも無い。
強いて言うなら、それぞれのメーカーで言うところの大きい方の4ドアセダン。
・・・・ 二輪で、 スズキRGBとホンダRGB。
前者は、ロードレース選手権のトップカテゴリーが2サイクル500ccだった頃のスズキレーサー。
RGシリーズでRGAの次だからRGB。
後者は、GB400/GB500をベースに本田技研朝霞研究所のスタッフが作り上げていたシングルエンジンのレーシング仕様。
レーサーのGBだから、RGB。
どっちもオンロードレース用のレーサーだけど、カテゴリーが全然違うので間違えることは無いが、疎い人だと紛らわしい。
・・・・ 二輪と四輪で、 ヤマハ・ルネッサ ヤマハ発動機製の250ccのV2エンジン空冷のオートバイ。
日産・ルネッサ 日産自動車の1990年代末頃のステーションワゴン。
他にも色々ありそうだ。

BMW.z4e89の前期後期ってなにがかわるのですか？ヘッドライト？がかわるときいたのですがあまりわかりません。
なにか比較になる画像とかありませんか？また後期は何年式から後期になったのでし ょうか？

Z4 に関する質問

ヘッドライトにLEDラインが埋め込まれています。
サイドのターンランプ周りの形状が一新されました。
見えない所ではサスペンションの改良で乗り心地も多少改善されたはずです。
後はノーマルモードの名称がコンフォードモードになったとかシフトノブの形状が変わったとか細かな仕様変更ですね。
直４の２Lターボモデル追加により直６の２・５Lモデルの23iは廃止になりましたので現在は直６モデルは上位グレードにしかありません。
内装や外装の違いを確かめたいのなら正規販売ディーラーに行けば両方とも見れると思いますよ。
マイナーチェンジは２０１１年１０月だったかと思います。

YONEXのラケット、ボルトリックZ-ForceⅡについて質問です。
3Uと4Uでは、やはり全然違いますか？？ それともそんなに変わりませんか？

Z4 に関する質問

ラケットの種類に限らず3Uと4Uでは持った感触がかなり違います。
自分のレベルに合わせて上級者は３Uを選び、中級者でも自信がなければ４Uを選ぶべきでしょう。

dio AF68にリアスポイラーをつけたいと思っています。
Z4とZXがつけれると聞きました。
これは加工なしでつくのでしょうか？ 知識がない為教えてください。
加工しなければいけない場合加工の仕方も教えてください！

Z4 に関する質問

写真の物はポン付け出来ません。
AF62/AF68用のみ、ポン付け可能です。
一応専用品がヤフオクなどに出品されている時があるので、そちらを購入した方が良いです。

BMW E85 Z4(2.2i)のタイコなしマフラーの音を聞いたことある方いますか？ 純正マフラーのタイコを切断し、そのままパイプで繋ぎタイコレスマフラーにしようと思ってます。
サウンドを聞きたかったのですがどこのサイトもなかったので 所有されてる方、又は、音を聞いたことある方、回答お願いします。

Z4 に関する質問

やめなさい。
せっかくのZ4が下品なBMWになるだけですよ。
ちなみに想像だけど直６で直管ならゲラゲラバラバラみたいな音ですよ。

先週の土曜ハロゲンから安物のHIDに交換（H4、ハイ/ロー、上下切り替え式、リレー付き、55W、6000K、商品は、 http://store.shopping.yahoo.co.jp/hikaritrading1/55n7h4-z-745.html です。
） 交換後点灯確認し初期不良もなく無事終了したと思っていたら、今週の月曜仕事帰りに点灯させたら、助手席側のライトが点いてなく今日、左と右のバルブを交換するとつきました。
何が原因ですかね〜？安物っちゅうのもあるかもしれませんが、それは除外して回答願います。
もう一つ、今のバラスト、リレーでバルブだけスライド式に交換することって可能なんですかね？ 他のメーカーのは、合いませんでしょうか？

Z4 に関する質問

① 左と右のバルブを交換するとつきました。
何が原因ですかね〜？ → 接続が不良だと思います。
② もう一つ、今のバラスト、リレーでバルブだけスライド式に交換することって可能なんですかね？ → バルブをスライド式に交換することはできます。
http://www.akashiglobal.com 東京からの発送です。
ご参考に！

中古のボロいスクーターをなるべく長く元気に維持する方法を教えて下さい。
中古価格4万5千円のヤマハジョグZです。
往復30kmの通勤を週5回使います。
これから真夏になり暑くなると、注意したほうがいいところはありますか？ 例えば10キロ走ったら5分くらい休憩してエンジンを休めるとか？ 毎日走る前に最低限チェックする部分はありますか？ 何でもいいので教えて下さい。

Z4 に関する質問

2stのジョグはファイナルギアの破損に気をつけてください。
走行中ガラガラやゴトゴト言い始めたら手遅れなので、定期的にスタンドを立てた状態でエンジンを掛けず、手でリアホイールを回してチェックしましょう。
オイルタンクからエンジンに繋がっているホースも朽ちて裂けやすいです。
地面にオイルを見つけたら要注意です。
ただ、エアクリーナーに流れ込んだオイルが垂れただけの場合もあるので、市販のパーツクリーナーなどでエアクリーナーの下部を定期的に掃除して発見し易い環境にする事が重要です。
燃料タンクに水が溜まりやすいので、マメに覗いてみてください。
季節の変化を気にする必要はあまりないと思いますが、フロントサスが壊れやすいのと、フロントブレーキのマスターシリンダーの窓が劣化して穴が開きやすいです。
どんな車両にも「壊れやすい場所」がありますから、その部分をしっかり抑えましょう。

古いスクーターで遠乗りするなら何キロくらいが限度の目安でしょうか？ 中古スクーターを買いました。
4万5千円の見た目もボロいヤマハジョグZ、50ccです。
片道100キロくらいの距離に行ってみたい山があるのですが(もちろん県外)、せめてカブならいざ知らずスクーターではやめておいたほうがいいですか？ 皆様は何キロくらいまでなら原付スクーターで遠乗りしますか？ 舗装された山道とかは向いてないでしょうか？

Z4 に関する質問

片道百キロ… 問題ないだろうね。
あなたは、通勤で毎日３０キロ乗っているのでしょう？ 片道百キロ…一週間分でしょう？問題ないだろう。
乗っていて音の変化とかエンジン出力の変化とかを感じたら休めば問題ないさ。