はじめまして。自分は12年式レガシィB4（GF-BE5)RSに乗っています。今回も前回に引き続きブレーキ関係の質問です。

はじめまして。自分は12年式レガシィB4（GF-BE5)RSに乗っています。今回も前回に引き続きブレーキ関係の質問です。 akawagon03様 krein_attitude_cc様 前回・前々回での回答有難う御座いました。おかげ様で順調に計画が進んでいます。 今回色々教えて頂いた事を基に近くのＳＵＢＡＲＵにて相談してきました。するとリヤに関してはハブベアリングの交換はおそらく必要なく、バックプレート交換だけで済むみたいです。何でもベアリング交換の場合は「ハブベアリング」だけというのは売っていなくて、「ハブユニット」ごとの交換になるらしいのですが、確実な回答としてはバラしてみないと何とも言えないが、見解としては大丈夫っぱいよとの事です。（色々詳しいことを教えてもらってその場ではなんとなく理解したが、結局難しくて自宅に戻るまでに解らなくなってしましました…汗） オークションのストアで落としたバックプレートも届いて裏を見てみると、「ＦＬＡＴＴ ＲＡＣＩＮＧ」と書いてあって少し安心。 あと、マスターシリンダーも11/16を確認しました。鏡で見たので、16が91にも見えたのですが… 近所のＳＵＢＡＲＵ曰く、欲を言うならマスターバックごと４ＰＯＴ・２ＰＯＴに交換するとベストという意見も出ました。 今回もやはりブレーキラインについてなのですが、今気になっている商品はプロジェクトμのテフロンブレーキラインです。これは３層構造（テフロンホース・ステンメッシュホース・ＰＶＣチューブ）になっていて、そのうちの２層目にステンメッシュが採用されているのですが、こういった商品も一般のステンメッシュブレーキラインと同等またはそれ以上の効果がみられるのでしょうか？ あと、フロント４ＰＯＴ・リヤ２ＰＯＴという事で、インプのＧＤＡ/ＧＤＢの物が自分のクルマの型式に使用可能であれば、ＢＥ/ＢＨ用でＳエディション用のものはラインナップに無かったので、ＧＤＡ/ＧＤＢの物を買ってみようかなと思うのですがどうでしょうか？ 詳細（ＢＥ／ＢＨ用）https://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l52249828

フロント4POT/リア2POTで行くのでしょうか？ フロントは多分大丈夫ですが、リアがBE/BHが後方に「つ」の字型に大きく湾曲した2分割形式なのでGD/GGとは互換が無いです。 問題なのは、BE/BHでリア2POTキャリパーのモデルが存在しない、メーカー内にも同時期にマルチリンクで2POTキャリパーのモデルが存在しないので他車種流用もできない事です。（Sエディはリア1POTなので他のレガシィと同様の部品が使える） この時期の対向キャリパーと方押しキャリパーのホースの違いはホースに回転止めが付いているか付いていないかで、回転止めが無くなるのを無視すれば、ホース自体は2POT/1POTのままでも行けない事はないですがお勧めはできないです。 リンクのがSエディ不可なのは、フロントが4POTの為です。 BE/BHで前後対向キャリパーなのはS401だけですが、品番がSTで始まってるのでSTi用品で取れるかも知れません。 確実な情報ではありませんが、ブレンボと純正対向用のホースの違いは、ブレンボの方がやや短いだけとも言われているので、付ける事が出来るかも知れません。 ホースの構造は、純正のがゴムホース、ステンメッシュと呼ばれるのは、ゴムホース（別素材あり）の上からステンレスの糸で締めている物で、さいらにその上からステンを保護するチューブを嵌めている物があります。 ステンを巻いているのはゴム管の膨張防止で例えば、純正のゴム部にタイラップを巻いて締めるだけでも効果があるといわれています。 以前、ステンメッシュホースを使った事がありますが、制動力の立ち上がりが格段に良くなったのを記憶しています。