ホンダのTypeRの内装外装の好みについて質問です

お久しぶりです。
名前変わりましたがFD購入予定の者です。
ほぼほぼ考えがまとまってきました。
最終的には スピニングのＬ、ＭＬ ベイトのＭ、ＭＨ、Ｈ の合計５本を買うことに決めました。
しかしさすがに金銭面で厳しいのと、スピニングはあまり使わないので とりあえず巻物用のＭと打ち物用のＭＨの２本を買います。
Ｈはいずれ対カバー＆ビッグベイト用に買います。
それでＰＶとＴＳのどちらにするかですが、ＰＶのＭＨはティップ が柔らかいんでしたっけ？ テキサスとラバジでは使いやすそうですが。
メーカーのコンセプトを教えていただけますか？ ＭについてもPV1610ＭかTS168Mかで迷っているのですが それぞれのコンセプトや特徴を教えていただけますか？ できればスペックもお願いします。

最終スペック に関する質問

お久しぶりです。
PVシリーズのティップは本当に柔らかいです、また詳しい事は家に帰ってから返信しますね。

自分の筋力の限界についてアドバイス頂けたらと思います。
周りに似たような体型の方がいなくて… スペック 身長175cm 体重50.8kg 握力cocグリッパーNo.2をギリギリ閉じれる程度 背筋185kg ダンベルカールを最近していて15kgのウエイトでどう頑張っても最終的に肩を痛めてしまって限界なのかと思ったのですが皆さんはどう思いますか？ 基本的に色んなトレーニングをしても明らかに自分の体重が軽すぎて自分の筋力と釣り合ってなくふらついてしまいます。
やはり体重を増やす事が最適でしょうか？ 宜しくお願いします。

最終スペック に関する質問

体重を増やすより先に、肩の痛みのせいで今の筋力を低下させたら勿体ないので、 ダンベルカールのフォームを改善したほうが良いんじゃないでしょうか。
立ったままのカールですか？ 座って膝に肘を抑える感じですか？ それとも斜めのベンチを使ってますか？ アームカールの方法を全部、試しました（腕の向きも）？ ちなみに普段（痛くなる前）、肩はトレーニングしてますか？ それにしても体重５０ｋｇでダンベルカール１５ｋｇは凄いですね。

エンジンの出力についてです。
三菱の4a30というエンジンなのですが、初期のパジェロミニに搭載されたモノと最終モデルに搭載ものはどうも違うという話を聞きました。
少し調べたのですがまずそもそもがdohcとsohcで異なっていました。
そしてターボチャージャーが変わっているらしく、初期はtd02という形式のいわゆるドッカンターボ、最終モデルはtd015で立ち上がりが早いらしいです。
ここで気づいたのですが、立ち上がりが早い=タービンが小さい=出力は控えめ ということだと考えました。
ですがカタログスペックを見てもどちらも最高出力は64psでした。
初期のモデルは5バルブという構造らしくえらくお金がかかっているらしいのですがそれを踏まえても出力は同じなのでしょうか？

最終スペック に関する質問

エンジン形式が同じでも馬力やトルクが違うのはよくありますし 構造が全然違うって事はよくありますよ。
６４ｐｓはあくまでも自主規制値ですからそれ以上の馬力があれば 全部６４ｐｓ表記になりますね。
で、４Ａ３０の２０バルブターボはミニカダンガンで乗ったことが ありますけど先代ダンガン３Ｇ８３の１５バルブターボに比べると それほどドッカンではないですが高回転まで回して面白いエンジン だった記憶がありますね。
まぁＭＴが前提でしょうけど・・・。
ＳＯＨＣ版は排気ガス規制やＡＴの変速パターンに合うように 低回転でピークがくるセッティングに変更しただけだと思いますね。
ＡＴじゃ高回転域まで回す事は余り無いですからね。
そして、２０バルブはコスト高の要因とオーバースペックとして ラインナップから外されたんでしょうね。
似たようなところだとスズキのＦ６Ａあたりもかなりのバリエーションが 存在していますよ。

現在250CCバイクの購入を考えています。
まだ免許は取得していませんが、車校に通っており4月までに取れる予定です。
考えているのはVTR250 b-styleとninja250でどちらも中古でタイプは違いま すが考えています。
そこでアドバイスを頂きたく質問します。
VTR250 b-styleは外見がかっこいいと思った所、カウルがなくバイクっぽさがあって良いなと思いました。
しかし、自分は細身ですが身長175cmあり、VTRは小ぶりで窮屈なのかなといった所が不安です。
ninja250はVTRの次にかっこいいと思っています。
スペック的にも身長を気にせず乗れ、カウルもついているので走りやすいのかなといった印象です。
VTR250 b-styleは本体価格41万で乗り出し費用は47万くらいでした。
ninja250（14年式）は見積もりはしていませんが本体価格40万でした。
目的は主に街乗りたまにツーリングや峠に行きたいと思います。
高速はあまり考えていないです。
初めてのバイク長く大事に乗りたいです。
最終的に決めるのは自分自身なのですが、知識が少なく申し訳ございませんがアドバイスやコメントを頂けると助かります。
よろしくお願いします。

最終スペック に関する質問

長く乗るなら、VTRの方が良い気がしますけど。
信頼性は、折り紙付きですから。
とは言っても、決してninjaが壊れ易いとかいう訳でもなく、もうスタイルの好みとかで選んでも良いと思いますよ。
ただ私だったら、250の中古に40万円以上も出すんなら多少無理してでも新車買いますね。
長く乗るつもりなら、尚更です。

スポーツカーを購入するにあたっての質問です。
現在ラリーをやりたいと考えていて情報収集をしているのですが、 自分はスポーツカーを乗ったことがありません。
ラリーを考える前はモトクロスをやっていたので最初からスペックの高いものに乗るのは自殺行為だと思っているのですが、車の場合駆動方式に違いがあり最終的な駆動方式を初めから練習していた方がいいのか排気量の小さいFFかFRで悩んでいます。
ステップアップするのであればFF→AWDかFR→AWDかどちらがいいのでしょうか？ 最終的に現行で発売されているWRXSTiを購入できればと考えています。
その前の下積みとしてどのような車に乗ればいいのか？はたまた最初から安いインプを買って何台も潰した方がいいのか？ どのような車が最初の一台にふさわしいのか理由も添えて教えていただけると助かります。
ちなみに今考えている車が スイスポ ノートnisumo フィットRS ヴィッツGz デミオ(ディーゼルorガソリン) インテグラR シビックR WRXSTi この辺りの車も考えています。

最終スペック に関する質問

競技としてラリーをやるなら最初っから仕上がった車でも 良いと思いますがオフロードの練習ならシビックとか 軽自動車でダートからでもいいのでは ひっくりかえって１～２台は廃車になると思いますので

最終型プレリュードＳＩＲに乗っております。
ＶＴＥＣの二段階はお気にいりです。
そろそろ買い替えかなと思います。
ＲＸ7はマイカーより速いいのはスペックで解ります。
ＲＸ8だとマイカーより、やはり遅いですか？ターボ無しだと官能感少ないですか？

最終スペック に関する質問

プレリュードは知り合いのを昔運転したことが有りますが、それより８のＭＴのほうが少し加速いいと思います。
プレリュード割と重いし。
あとシフトの操作機構がプレリュードはワイヤーでしたよね？ インテＲとかのロッド式と比べると少しフィールが落ちる印象でしたが、８のシフトフィールのほうが好きなので、加速と関係ないですけど、加速時の楽しさはそのへんも合わせて８のほうがいいように感じます。
あと、コーナリング性能は７より８のほうが高いくらいなので、単純な加速だとプレリュードといい勝負かもしれませんが、サーキットに持ち込んでとかの速さならプレリュードよりかなり速いと思います。
エンジンの感応性はプレリュードもかなり素晴らしいと思いますが、８は７よりずっと好きです。
どうもロータリーターボはあまりフィールが良くないです。
８はノーマルマフラーでもすごく気持ちいい音しますし。
７と８と両方同時に所有してみて、個人的には８のほうが制限速度以下で走るなら圧倒的に楽しい車だと思います。
サーキットでも、ストレートがあまり長くないなら８で十分楽しいし、コーナーで７にグイグイ追いつく（７で追いつかれまくったし、８で追いつきまくりましたが）のですが、ストレートがとにかく遅い。
インテＲエンジンシビックはもちろん、ロードスターにも負けるくらいだし。