車についての質問です。 現在の車(フィット GE8 RS CVT)にはトライフォース製GE-Proの車高調がついていま

車についての質問です。 現在の車(フィット GE8 RS CVT)にはトライフォース製GE-Proの車高調がついています。 仕様環境変化に伴い、少しでも乗り心地を良くしたいと思い、フロント、リアの バネレートを下げてリアにはアシストスプリングを組み合わせようと思っています。 フロントには自由長180 12K、リアには自由長140の14Kのスプリングがついています。 そこで現在の車高を変えずに、メインスプリング(フロントは8K、リアには6Kか8Kを使用予定)の自由長をどうするかで悩んでいます。 組み合わせるアシストスプリングはスウィフトのアシストスプリング6K(自由長68mm 全作動長41mm 密着長27mm 密着荷重260Kgf )です。 車重は1080Kg 前軸荷重は700Kg 後軸荷重は380Kgです。 レバー比の関係もあると思いますが、だいたいでいいので分かる方がいらっしゃいましたらご回答の程よろしくお願いします。 また、ハイレート対応のダンパーに合成レートで約4Kのレートだと、ゴツゴツした乗り心地になってしまいますか？ 減衰調整は20段ありますが、14Kの時でも街乗りでは19段戻しくらい、フロントは15段戻しくらいで乗っていました。 ご回答よろしくお願い致します。

減衰調整機構は、伸び側が大きく変化して、縮み側はほとんど変化しないです。 なので、バネレートを下げると、縮み過ぎて、伸びない足になります。 ドカーーン！！と底付きして、ぐっ！！と伸びない。 落ちる段差だと、伸びないのでジャンプしてしまって、着地のときに、あっさり縮んで底付きします。 逆に、 バネレート上げると、縮み側はバネの支える力が増すので、縮みの減衰は下げて、 伸びる力は大きくなるので、伸び側の減衰は上げるのです。 なので、減衰調整機構でバネレートの変更には対応できません。 仕様変更が必要です。 あと、根本的に、バネレート下げると１Gで大きく縮んで、走行中も入力でそれまでより大きく縮むようになりますよね。 なので、ストロークアップが必要です。 バネレート上げるより下げるほうが大幅な変更が必要になります。 最低でも ・ショックのストロークアップ ・車高アップ これが必要です。 ショックのストロークアップはつまり、ケースが長く、ロッドが長くなるので、使える部品はアッパーマウントや下側のブラケットだけで、全然別のショックになってしまいます。 そこまで対応できるショックメーカーでしょうか？ 個人的に乗り心地良くしたくて、特注でストロークアップの足を作ったりしますが、 たいてい他車種のロッドやケースを使ってもらうことになります。 GTRとか長いケースやロッドが使えるそれより短い足の車ならいいのですが、GTRをストロークアップするとかはかなり特注度が高くなります。 ざっくりご質問のバネで計算すると、 フロント１２キロ（ストラットなのでレバー比は１として計算） ３５０キロ÷１２キロ＝２９ｍｍ 現状、１Gで２９ｍｍしか縮んでいません。 これを８キロにすると、 ３５０キロ÷８キロ＝４３．７５ｍｍ フロントを８キロに変更すると１５ｍｍくらい車高が下がります。 フロントの残りストロークが１５ｍｍも減って底付きしないのでしょうか？ １Gでバンプタッチまで何ｍｍ残ってますか？ さらに、８÷１２キロ＝６６％のバネレートになります。 つまり、今までと同じ入力（段差やコーナリング）で１．５倍も大きく縮むようになります。 もし、いままでコーナリングや段差で３０ｍｍ（だいたい１G掛かった状態ですね）縮んでいたら、車高の１５ｍｍ下がったのと合わせて、さらに１５ｍｍコーナリングで沈みます。 ６０ｍｍも残りストロークありますか？ あればギリギリいけるかもしれません。 そこに、ヘルパーまで入れたら、さらに縮みストローク減りますよ。 そんな、ヘビー四駆みたいな縮みストロークが確保されてる車高調なのでしょうか？ まあ、ノーマルショック並のストロークが確保されていれば、プリロードをノーマルバネ並に盛大に掛ければなんとかなること多いですけどね。 ただ、ストロークの問題も有りますが、 根本的にショックの仕様変更はしないと、バネレート下げて余計に乗り心地悪くなることもありますよ。 実際に個人的に色々実験してみて、バネレートアップよりダウンのほうが難しいし、悪くなること多かったです。 かなり個人的な少ない経験を書いてますので、参考にしないでください。