グランドアクシスのオイル供給についてです 純正、機械式(ワイヤー二本引き？)と電気式などではオイル吐出量がおおくスピード

グランドアクシスのオイル供給についてです 純正、機械式(ワイヤー二本引き？)と電気式などではオイル吐出量がおおくスピードを抑えられてると聞きます そこで、規制前50ccの機械式オイルポンプが付くヤフ知恵で見たのですが、もし付けた場合、二本引きになるということですよね？ また50ccポン付けでも問題ないんですかね？ Gアクのりやスワップしてる方など詳しい方いたらお願いします

恐らく、元ネタが間違っているような気もしますがね？２型のオイルポンプ排出量に関して、純正CDIのソレノイドバルブ制御のプログラムが欠陥であったとは聞いた事がありますので、こちらは対策CDIへのメーカー交換で対応したと記憶しています。 ５０CC用を流用しても問題は無いという方もおられますが、真相は判りません。通常の整備の知識で言えば、そのような流用はお薦めしません。 そもそも部品番号が違うという事は、流用しても動作の補償は無いと言う事なのですしね。このことを理解して流用するのであれば、取り付け自体は形状が似ていますから簡単に済む筈です。 因みにエンジンクランクシャフト側のドライブギアは５０CC用は１００とは型番が違いますから此処は１００用を使います。オイルポンプ側は５０も１００も同じ型番のウォームギア（４０T）ですから問題なし。ポンプは3YKなどは１本引きワイヤー（殆どの横エンジンは１本ワイヤー）ですからポンプ側のスロットルケーブルは要りませんし、JOG系のSAという型式やグランドアクシスⅡ型以降は電磁ソレノイドバルブ付きに成りますから、CDIからの電子制御が入ることの動作原理や配線知識にも理解が必要です。 さてオイル量ですが、それほど変わり映えしません。と言う程度に何も感じないと思います。焼きつくか？って不安が増えるのと、何となく速く成ったとか感じる程度でしょうしね。 駆動系だけを弄っても遅いのが許せないのでしょうが、そんなコトだけで速くはならないとだけは言える気がします。結局エンジンを弄って、焼き付きを経験して、燃調だのオイル量だのを再三に検討して、最終的に狭いところに小さく押し込んだ、空冷２ストエンジンの構造限界に気づきますよ。