質問します

カワサキメグロSG250のキャブレターVM24のスクリューの回転数は何回転がよろしいですか？ キャブをオーバーホルしても最近は全くエンジンがかかりません。

キャブオーバー に関する質問

エンジンがかからんのじゃ話にならんが、もし掛かったら、最低限のエンジン連続回転を維持できるところで、エアスクリュー（またパイロットスクリュー）の調整をして、さらに回転を下げて、またエアスクリューの調整をし、さらに回転を下げて同じ事を繰り返す・・・規定の回転数（旧車だから1300回転位は有った方が良いかな？）でエアスクリュー（パイロットかもしれませんが）で調整して、一通り終了でいいのではないでしょうか。

グラストラッカービッグボーイ〜03年 発進はスムーズですが、アクセルを半分まで上げる前に回転が落ちエンストします。
アイドリングは安定。
チョーク引くとすぐエンスト。
プラグはやや黒い。
オーバーフローのため部品交換（フロートバルブとニードル）と清掃をしましたところこの症状に。
キャブの清掃と部品交換以外は何もいじってません。
改善が見られません。
どなたかわかる方いましたらお願いします。

キャブオーバー に関する質問

部品交換だけ？油面調整はしましたか？濃い状態のようです。
オーバーフローの原因が、フロートとバルブじゃ無かったのかも？新品に換えて、油面が変わったのに、ジェット類のセッティングが変わってないから、おかしくなってる。
メインとスローのジェットを交換して下さい。
磨耗が進んで居るかも？磨耗が進んだジェットの汚れを取ったから、詰まったジェットの穴が広がって、濃い状態になってるのかも？古いキャブには良く有るトラブルです。
純正状態で濃い状態になってしまって、セッティングの隘路にはまる。
ジェットは安いものですから、両方を新品に替えて、油面を正確に出して下さい。
当然キャブをばらすなら、Oリングとパッキンは新品に換えて下さい。

スーパーカブが吹かなくなった件で相談させてください。
タペットの調整をしました。
随分とオーバーラップになってました。
シクネスゲージにて0.05mmにて調整いたしました。
左クランクケー スを開けたところフライホイールが錆びだらけ。
エンジンを回しつつペーパー（#240）を当ててある程度錆を落としました。
そこから、エンジンを掛けても吹かなくなりました。
行ったのはこの２つのみです。
エンジン自体はキックほぼ1発で掛かります。
が、スロットルを1/2程開けると、混合気が濃すぎるようでカブったかのようになり、全開ではエンストまでします。
キャブのメインジェットを75まで落としましたが現象変わらずです。
果たして何が原因でこの様になったんでしょうか。
そして解決方法はあるのでしょうか。
知恵を拝借できれば幸いです。
もし、何か足りない情報があれば随時報告します。
カブのスペックも併記しておきます。
スーパーカブSTD C50-020****（12v） キタコ 75ccライトボアアップ 武川ケイヒンPB16キャブ MJ85 SJ38 フロントスプロケ15丁 その他は純正です。
ボアアップは自分で行い、ナンバー申請も法令に則って行っております。

キャブオーバー に関する質問

ボアアップエンジンであれば、タペットはIN0.05、EX0.08が良いと思います。
エンジンの熱量増加でEX側は膨張度も大きくなるのでクリアランスも多少大き目(純正ヘッドの基準値内最大値)にしておく方が良いです。
エンジンが吹けない原因は、フライホイール内側のマグネット部分にゴミや除去した錆の鉄粉が付着した事が最大の原因だと思います。
またフライホイール脇についているパルサーコードクランパーをフライホイール清掃時に曲げてしまったりしていませんか？ これによりセンサー本体とフライホイールのクリアランスが拡がると、同様の症状が出る可能性があります。

[500] キャブ車のバイクに載っていますが、 オーバーフロー防止のためと思い、 下り坂や凸凹道では燃料コックを閉じて（OFF）走っています。
これって意味ありますでしょうか。
ご教示お願いいたします。

キャブオーバー に関する質問

極端な、傾斜の場合は、必然的に、オーバーフローは起きます。
※転倒時等 通常走行においての、傾斜範囲でオーバーフローするようには成っていません。
従って、通常は、意味のない操作になります。
例え、オーバーフローしても、オーバーフローする事で燃焼室へのガソリン流入を防いでいます。
皆無という訳ではありませが、気にする範囲ではないと言う事になります。

キャブ調整について 車種はCBX400Fです。
車両購入後フロートバルブの段付きによりオーバーフローしていましたので分解し交換、ついでにメインジェットが純正#88に対し#87がついていましたのでリペアキット付属の#92に交換しました。
マフラーはヨシムラからRPMタイプに交換です。
あとはパイロットスクリューを全て2回転戻しにしました。
走行してみるとしばらく調子よかったのですが4000〜6000回転から吹けなくなりかぶりだしました。
走行後エアクリーナーボックスからのホースより少しガソリンも垂れてきました。
ちなみに高回転は吹けます。
メインジェットを疑い#88に替えましたが改善されません。
パイロットスクリューは全閉から開いていっても回転数は上がらず全閉状態が1番回転数が高いです。
正常でしょうか？ 同調は狂っていたので調整しました。
どうにもならない場合はバイク屋さんに頼るしかありませんがこのバイクとは長く付き合う事になりそうなので自分でいろいろとやってみたいと思っています。
長文になりましたが調整手順などご教授頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。

キャブオーバー に関する質問

パイロットが全閉で 正常だと考えますか？？ しばらくは調子が良かった？？？ じゃ 冷間時と熱間時で 異なるという事なの？？ 時代物だから 一つの要件だけでは無いでしょう 燃料だけに 絞れる理由は？？

４連キャブで、１気筒だけオーバーフローしてた時ってどんな症状で分かりますか？？

キャブオーバー に関する質問

4連キャブレターの中の一つだけでも、ベントパイプからエアクリーナーに戻って、クリーナーがペタペタになるんじゃないの？エンジンオイルもガソリン臭くなったり。
エンジンが暖まっても、ふかすとチョーク引いたままみたいな事は、バイクに乗ってた時にあった。
アクセルを踏むと、エンジン音がグルグルというような音か振動みたいな感じで、吹けない

イナズマ400のキャブの写真なのですが上に出ている三本のホースはどこにつなぐかわかりますでしょうか。
もしくはオーバーフロー用でしょうか？

キャブオーバー に関する質問

細いのはコックの細い方(負圧用)で、太い二本は、普通は透明な対油ホースを使う場合が多いと思いますが、エアベントホースです。
エアクリーナーに繋ぐ所が無いなら、大気開放で良いです。

バイクのエンジンがかかりません。
車種はホーネット250、96年式です。
症状は止まる前日まで普通に走っていたのですが、突然信号待ちの時にアイドリングが安定しなくなり、2〜3回目の信号待 ちでエンジンの回転が弱まりそのままストールしました。
その後はかかるけどすぐ止まる状態です。
あとで確認したところチョークワイヤーの劣化によりレバーをオフにしてもキャブ側が完全に戻りきらず2/3位チョークオンの状態でした。
これだ！と思いプラグを交換し(真っ黒でやはりかぶっていた)、エアクリーナーボックス内にガソリンらしき液体(臭気はあまり無し)が漏れていたのでオーバーフローを疑いキャブのフロート室を開けて洗浄、詰まりなどを確認しエンジンを掛けたところかかるにはかかるのですがセルで5回に1回位しかかからず、さらにアイドリングせずにエンジン音もモゴモゴいっています。
ガソリンコックは正常でした。
フロート室には細かいゴミが溜まっていました。
押しがけもしようと思ったのですが、1速に入れてクラッチを切っても普段よりものすごく重く押しがけできるスピードに乗りません。
以前は1速に入れてもニュートラルと同じ位の軽さだったのでクラッチが引きずってるのかなんなのか。
もうわからなくなってきたので放置気味です。
次に順番にやろうと思っているのは 1.エンジンオイルの交換 2.ブローバイガスホース(劣化していたので)等のホース類交換 3.キャブのニードルバルブとフロートの交換です。
オイル注入口からはあまりガソリンの匂いがしない気もするのですが一つ一つ考えられる原因を潰して行こうかと思っています。
まずはエンジンオイルを交換してみようかと思います。
実車を見ないとわからないのは重々承知していますが1〜3以外で他に何を確認するべきでしょうか。
それとも1〜3は同時に行うべきでしょうか。

キャブオーバー に関する質問

＞キャブ側が完全に戻りきらず2/3位チョークオンの状態でした これは完全に直したのでしょうかね？ 今、主さんの症状を読んでみるとかなり散漫です。
チョークワイアについて、正しく修理したかが、最重要問題だと思います。
1速に入れて、クラッチを切ってもうまく切れない。
というのは、例えば、クラッチ盤が貼りついている、という場合もありますが、単に、クラッチワイアの調整が悪いだけかも知れません。
私には、質問文から推測するに、後者だと思われてなりません。
＞次に順番にやろうと思っているのは ＞1.エンジンオイルの交換 ⇒直接、エンジンの始動には関係しませんよ。
＞2.ブローバイガスホース(劣化していたので)等のホース類交換 ⇒まず関係しません。
ブローバイのホースが無くてもエンジンは掛かります。
＞3.キャブのニードルバルブとフロートの交換です。
⇒チョークが戻ってない事とは関係ないしょー 一度、現状のバイクの状態を整理して、返信いただければ、何がしか、参考情報を展開できるかも知れません…(できないかも知れませんが…)

スーパーカブ50 についてです。
オーバーフローの修理と、キャブのオーバーホール、タイヤ交換、チェーン交換など、よくあると言われているトラブルや消耗品の交換を、自分で出来るようになり たいのです。
オススメのメンテナンス本などはありますか？

キャブオーバー に関する質問

ネット検索すればいくらでもタダでサイト見れますよ。
「カブ キャブ OH」で検索しても多数ヒットします。
http://www.hashimoto89.com/2012/10/22/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%96%E3%81%AE%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%88%86%E8%A7%A3%E6%B4%97%E6%B5%84-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E4%BA%A4%E6%8F%9B-%E7%B4%A0%E4%BA%BA%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E6%89%8B%E9%A0%86%E5%86%99%E7%9C%9F/ 本なんて金出して買う必要はありません。
工具買う金にしましょう。

質問します。
オークションで安くカワサキのエストレアを購入したのですが、不調です。
はじめはエンジンも好調にかかりましたが、間を空けてセルを回すとエンジンがかかりません。
その際プラグを見たところかなりカブっていたので新品交換、更にオイルも古かったのでオイル交換もしました。
それでもまだエンジンがかからず、次にキャブを疑いました。
一度キャブをオーバーホールし再度試しましたがそれでもかかりませんでした。
その際、燃料コックをPRIにしてキャブにガスを送ると、チョーク側から見てガソリンを外部に逃がすホース(転倒した際、キャブ内の燃料を外に逃がすホース)から燃料がダダ漏れしてました。
オーバーフローを引き起こしているのですが、 その際、どこの部品を交換すれば良いのでしょうか。

キャブオーバー に関する質問

どの程度の状態か知る術はありませんが一度燃料の経路を見直した方がいいでしょうね。
キャブのオーバーフローはフロートバルブの消耗やゴミを噛みこんでいる場合もあります、フロートバルブ自体高価な部品です。
キャブのフロートパッキンや他のゴム部品も同時に交換した方が後々二度手間にならずに済むでしょう。

ゼファー400 H3 キャブレターのオーバーフローで悩んでます 昨年秋頃3番の2次エアー吸い込みを発見しインシュレーター交換予定でキャブを取り外し寒くなってしまったのでその状態で放置、最近 暖かくなってきたのでインシュレーター交換、ついでにキャブを1つずつにバラしスロットルのリターンスプリング？をアクセルが軽くなるものに交換し燃料の通路のパッキンも全て新品にしキャブを車両に組み付ける前に漏れの点検をするためにガソリンを流したところ1.2番でMJ.SJのエアーを取り入れる穴からオーバーフローしました、以前乗っていた際にオーバーフローする事はなく油面ではないと思っています。
一応フロートバルブを漏れていないところと交換して組み直してもやはり1.2番からオーバーフロー…フロートも同じく入れ替えてもオーバーフローします、挙げ句の果てには1.2.3.4番全て漏れたりやはり1.2番のみオーバーフローしたりとどこがダメなのか判断がつかなくなってしまいました。
作業内容としましてはキャブを2番のスロットルバタフライ以外は取り外さないで他の部品は全て取り外しました、その時にヤマハのキャブクリーナーにて全ての穴、ジェット類を浸け置きしエアーツール及びパーツクリーナー等で通路の確認をしましたが全てエアーが通ります、どこか詰まっていてガソリンが止まらない事はありますか？ どうやってもオーバーフローが直らないのでフロートバルブを社外の新品に変えましたがやはり改善しないです フロートバルブの受けの方がダメになる事はあるのでしょうか？何か工具で傷をつけた覚えもありません もしかしたら油面かな？と思い試しにですがかなり低くなるように組み込みましたがやはり漏れます…社外のフロートバルブか受けが悪いのでしょうか？ どこを点検したら良いのかどなたか教えてください、よろしくお願いします。

キャブオーバー に関する質問

原因は２つ考えられます。
（※あくまで油面レベルが適正であると仮定した場合です。
） まず一つ目。
先の回答者さんもおっしゃってますが、フロートバルブの受け側の汚れや真鍮の腐食がないか確認する。
もし汚れや腐食で凹凸があるようなら、細い綿棒にコンパウンドつけて当たり面を磨いてやると良いでしょう。
その後、パーツクリーナーで洗い流し、しっかりとエアブローしましょう。
そして２つ目。
社外のフロートバルブの長さが微妙に短くて、きちんと穴まで届かずに塞ぎきれてない。
ノギスで長さを計り、純正のモノと違いがないか確認しましょう。
上記の２つは、実際の経験談です。
そのほかオーバーフローではなく、たんなるガソリン漏れの可能性がないかもチェックしましょう。
燃料を送る渡しのジョイントパイプ、そのパイプのＯリング、またはフロートチャンバーの合わせ面のガスケットパッキン。
これらが痛んでても、ガソリン漏れを起こします。
オーバーフローと勘違いしやすいので、もう一度漏れてる箇所をじっくり確認しましょう。

バンバン75を所有しているんですが、キャブレターからガソリンが漏れていました。
どこから漏れているのかわからないんですが、写真の様にキャブが室内に入っているんですが、部屋の底にガソリンが溜まっていました。
考えられる原因は、何でしょうか？ オーバーフロー？ フロート室のガスケットが古くなってそこから漏れてる？ オーバーフローだとしたらフローバルブの交換が必要だと思うのですが、どのフロートバルブを購入すればいいかわかりません。
詳しい方、回答をよろしくお願いします。

キャブオーバー に関する質問

キャブのガソリン漏れ： 原因： ◎オーバーフロー： フロート不良による、油面上昇：フロート内にガソリンが入る事で：修理、又は交換 フロートバルブ、接触面不良：交換 フロートバルブ面にゴミ等によるバルブ機能不：清掃 ◎チャンバーガスケット不良：交換 ※チャンバーつなぎ目で確認、不良時にじみあり ◎まれに、エアスクリュウ部からの漏れありますが、溜まるほどでは有りません。
※通常、オーバーフローした場合、下部のドレンから、流れ出し、溜まる事は無いと思います。
ドレン部の、詰まりがあるかもしれません。
いずれにしても、キャブを取り外しての点検は、必要になります。
※分解に伴い、チャンバーガスケットは、最低必要になります。
解らない部分（フロートバルブ）、分解してみれば、解ります。
参考にしてみてください。