今後の自動車の変速機について こんにちは 現在日本車では低価格帯の車ではcvt、高価格帯の車では多段ATが多くなってきていると感じます

イケヤフォーミュラタイロッドは純正のタイロッドエンドは使えますでしょうか？

イケヤフォーミュラ に関する質問

確認なのですが、イケヤフォーミュラからでているのはタイロッドではなく、タイロッドエンドではないですか。
タイロッドエンドなら純正を外して組み付けるものですが。
bubble49236さん

イケヤフォーミュラのアライメントゲージのフルセットでマーク2のアライメントをとってるんですが、一応、説明書通りにやっるんですがまったく真っ直ぐ走りません（´-`）.。
oO（ 何かアドバイスお願いします(｀_´)ゞ どうも前後のトレッド幅が決まらないかんじですあとキャンバーって左右合わせないと絶対だめなんですかね よろしくお願いします(｀_´)ゞ

イケヤフォーミュラ に関する質問

>前後のトレッド幅が決まらないかんじです ？？？ 前後のトーは大丈夫ですか？ 前後個別のトー角がわかるなら、計算でスラスト角を割り出せば車の物理的な方向角度がわかると思うのですが。
後輪がキモですよ。

ER34 フロントアッパーアームについて教えてください。
イケヤフォーミュラのフロントアッパーリンクを購入しようと思っているのですが、 オークションを見ていると、ポジタイプとネガタイプがあるみたいです。
ポジタイプ http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p420773735 ネガタイプ http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p420773733 イケヤのサイト見ても詳細情報や、タイプ別の調整幅が載っていません。
そもそも、2つのタイプのラインナップがありません。
分かる人がいましたら、 純正に比べて、調整幅等分かりましたら教えていただけないでしょうか？

イケヤフォーミュラ に関する質問

ＨＰの製品案内ではなく、カタログ（ネットカタログ。
たぶんpdf版)の方ならちゃんと載っていますよ。
ポジタイプとネガタイプは、いわゆるキャンバー角のポジティブ、ネガティブですね。
イケヤではその２タイプ（スカイライン用ならＲ３３用とＲ３４用。
他は３４のステージア用のみのようです）を、その車種用では用意しているみたいです。
詳細はそのカタログを。

Z33のアライメント調整について。
Z33の前期車に乗っているのですが、この度車高調を入れてタイヤホイールを交換しました。
車高を落とした際、アライメント調整を一緒に頼んだのですが、純正 の足まわりのままでは調整範囲が限られていて少ししか調整が出来なかったと言われました。
そこで自分なりに調べたところ、クスコから出ているネガティブアッパーアーム、リアトーコントロールロッド、リアトレーリングロッドを装着して、イケヤフォーミュラのリアキャンバーアームを装着したらアライメントの調整範囲が増えるのかなと思っております。
今はキャンバーがネガティブ側に６度傾いているらしく、少し起こしたいと思っています。
車に関して全く詳しくないのでこれで正しいのか分かりません。
Z33の足まわりに詳しい方や車全般に詳しい方知恵をお貸し下さい。

イケヤフォーミュラ に関する質問

正解です。
調整幅が増え更にホイールを空に向けることができます。

ER34 社外強化アームについて イケヤフォーミュラさんの強化アーム類を買おうと思っているんですが、 商品の価格は左右分(2本)セットの価格なんでしょうか。
アーム類をネットで購入したことがなくわかりません。
買おうとしている部品は以下です。
タイロッド 品番：IFAC04002 テンションロッド 品番：IFAD05002 トラクションロッド 品番：IFAM14001 ネガティブフロントアッパーリンク 品番：IFAK10002 リアアッパーアーム 品番：IFAG08002 どれが左右セットでどれがセットでないのかを教えてほしいです。
値段的にはタイロッドが1本だけのような気もしますが... 長々とすいません。
知っている方回答よろしくお願いします。

イケヤフォーミュラ に関する質問

カタログの価格は１台分（左右）ですよ。
質問のアイテム全てが対象ではありませんが、例えば調整式のリアアッパーアームが望みなら、イケヤかクスコでいいと思います。
車検を考慮すると調整式だと基本的に構造変更が必要になります。
この２メーカーなら定番、有名ですし書類も入手できるので無難だと思います。
質問のイケヤのだと、トラクションロッド、ネガティブフロントアッパーリンク、リアアッパーアームが、構造変更が必要になるはず。
純正タイプならばニスモのリンク類がいいと思います。
調整式ではありませんが強化ブッシュになっているし、ファインチューンならばコストパフォーマンスはいいと思います。
こちらは調整式ではないのでふつうの車検でＯＫ。
テンションロッドならばテインなんかもいいと思う。
上記メーカーなら定番ですし無難かと。
もちろんまだあるわけですが、このあとのは車好きなら有名と言えば有名ですが、どちらかと言えば、チューニングショップオリジナルという感じのもの。
たとえばＫＴＳ、風間オートなど・・・。
あとはネット検索されたし。
例えばみんカラや通販ならオートスタイルとか。
雑誌なら例えばハイパーレブ（三栄書房）とか。

イケヤフォーミュラリアアッパーアームについて S13用にはポジティブ用とネガティブ用がありますが具体的にどう違うのでしょうか。
私の車の仕様はグリップ方向でグリップさせる為のキャンバー角を求めております。
また新品で購入しても付属の書類だけでは車検はNGでイケヤフォーミュラに連絡して書類を作ってもらわなければならないのでしょうか。

イケヤフォーミュラ に関する質問

お客さんの180SXにポジティブタイプを発注し装着(私でなく)しました。
要望はキャンバーを戻したいとのこと。
イケヤフォーミュラーさんに直接で無く別ルート発注です。
要望の点について伺ってもらいました回答ですがポジティブタイプはポジティブ方向にもキャンバーが振れるとの回答でしたので発注に至りました。
ネガティブタイプとの違いなどは伺いませんでしたが、ただ単にネガかポジのどちらかに調整幅が振られているだけでないでしょうか。
調整といっても、どちらかしかないです。
車検はNGと伝えてますが、付属の(製品試験結果書)で記載事項変更するだけですから構造変更検査など必要ありません。
ですから車検OKとなります。
簡単に説明すると構造変更検査は車検を一度切り再度、車検を受ける必要がある。
がイケヤフォーミュラーの書類は車検を切る必要なく変更登録をすれば良いとなります。
車検NGはイケヤさんと同じ謳い文句のカザ○オートさんのことですよね。
ドリフトする人達は情報早いので耳にしてます。
他にもありますが。

今後の自動車の変速機について こんにちは 現在日本車では低価格帯の車ではcvt、高価格帯の車では多段ATが多くなってきていると感じます。
日本車でDCTは数えるほどしかありませんよね？ 現在多いのはこの3つだと思うのですが今後どのように変化していくと思いますか？ cvtは終わりという話も聞けばdctも開発は詰まったという話も聞きます。
イケヤフォーミュラのistなんかも一時期話題になりましたが今はどうなのでしょう……？ 今後世界的に、日本的に変速機はどのような変化をしていくと皆さんは予想していますか？ よろしくお願いします。

イケヤフォーミュラ に関する質問

CVTの伝達効率の悪さをエンジンの燃料効率を間接的に向上することで得られることで採用していましたが、CVT本来の伝達方法が摩擦を使うために摩擦損失を減らす事の限界が見えて来ているため、伝達効率の良い多段ステップATに舵を切り始めています。
日本メーカーは渋滞の多い交通環境での燃費向上のためCVTに開発投資を集中して来ました。
CVTの効率の限界が見え投資回収の目処が見えてきたため、DCTや多段ステップATへ起動修正を始めているメーカーが出始めています。
ホンダはDCTの伝達効率の良さとダイレクトな変速感を取り、マツダは多段ステップATの効率を選択しています。
トヨタはハイブリッド化を進めることで、トランスミッションを使わない方向です。
日産もFF用ハイブリッドパワートレインを北米で採用し、いずれ日本国内でも普及させるでしょう。
CVTは軽量・コンパクト・低コストというメリットがありますから、安い車への搭載は続くでしょう。
スズキは、途上国向けの5AGSを日本国内でも投入しますから、CVTが見捨てられる可能性はあるかもしれません。
(rjc522545ojさんへ)

イケヤフォーミュラ・メープルエーワンゲージの使い方 当方レガシィでセルフアライメントに挑戦中です。
ＢＰ５はフロントの動きが大きく、どこに基準を置いてリアを決めたらいいか迷っています。
以下の手順であっているか教えてください。
１）なるべく水平なところに止め、ゲージ（パーフェクトセット）を取り付ける ２）フロントのゲージ読みが左右対称になるところでステアリングロックをかける。
３）リアトーの調整をする。
４）ステアリングをセンターに戻し、ロックした後、フロントトーを調整する。
尚今回はキャンバーは度外視しています。

イケヤフォーミュラ に関する質問

合ってます。
・前後でトレッド幅が違うので注意してください。
前：1495mm 後ろ1485mm なので、フロントは5mm内側にセットしてください。
・フロントはキャンバーを決めてからトーを調整したほうがいいです。
キャンバー調整時はスマホアプリの「水準器」を使うと捗ります。
フロントのトーは、タイロッドを90°回すとトーが１０′変化します。

ER34（FR）にキャンバーをつける方法を探しています。
最近購入したホイールが思ったより太く絶妙に収まってなさそうな雰囲気なのでキャンバーで収めてみようかなと思っています。
とりあえず自分なりに調べたらフロント側はイケヤフォーミュラ製が一番調整範囲が広く評判も良さそうなのでフロントはイケヤでいこうかなぁと思っています。
個人的にもせっかくキャンバーを付けるなら６度以上付けてみようかなと考えています。
ただリア側が流用情報が多く、コレといった商品を決めかねる状況で迷っています。
シルビア、ローレル等でも構いませんので コレなら６度～いけるよってのをご存知でしたらアドバイスお願いします。
ちなみにドリフトもしないし山も走りません。
週末に近場を乗ったりする程度です。
装着後のアライメント等はショップで取ります。
タイヤの片減りも全く気にしません 減ったら新品買いますので大丈夫です。
いわゆるSTANCE（スタンス）系の車を作ってみようかなと思ってる所存で、とりあえずホイール収めて車を眺めながらコーヒーを飲むのを第一に考えてやってみたいと思っています。
その後はその時考えますのでよろしくお願い致します＾＾；

イケヤフォーミュラ に関する質問

>>個人的にもせっかくキャンバーを付けるなら６度以上付けてみようかなと考えています。
馬鹿がやる改造って、まともに走行できるかとかを考えなくていいので、簡単ですね。