ナイフの強度について http://www.ichironagata.com/blog/2011/07/2-8.html ここのブログでストライダーとラ�

キャデラックATSの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ATS 新車・見積もりに関する質問

キャデラックATSの新車価格は
10,092,593円〜9,166,667円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

キャデラックATSの
排気量は、1998cc 〜 3564cc
エンジン：Ｖ型6気筒DOHC（ABA-A1SLV）
最大馬力：276ps 〜 470ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：255/35ZR18後：275/35ZR18
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

キャデラックATSの中古価格
6,300,000円〜1,499,000円

キャデラックATSのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
キャデラックATSのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
キャデラックATSの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ATS タイヤ・タイヤ交換に関する質問

キャデラックATSのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
キャデラックATSの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
キャデラックATS購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/35ZR18 後輪:275/35ZR18 ATS (2018年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2018年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2017年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2017年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2017年式)
前輪:255/35ZR18 後輪:275/35ZR18 ATS (2017年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2016年式)
前輪:225/35R19 後輪:255/30R19 ATS (2016年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2016年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2016年式)
前輪:255/35ZR18 後輪:275/35ZR18 ATS (2016年式)
前輪:255/35ZR18 後輪:275/35ZR18 ATS (2015年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2015年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2015年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2015年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2014年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2014年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2014年式)
前輪:225/40R18 後輪:225/40R18 ATS (2014年式)
前輪:225/40R18 後輪:225/40R18 ATS (2014年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2013年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2013年式)
前輪:- 後輪:- ATS (2013年式)
前輪:- 後輪:- ATS (2013年式)
キャデラックATSのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/cadillac/1177389

キャデラックATSのタイヤ交換を考えています。
キャデラックATSのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
キャデラックATSでインチアップするなら何インチがオススメですか。

ATS タイヤ・タイヤ交換に関する質問

キャデラックATSのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
キャデラックATSを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/35ZR18 後輪:275/35ZR18 ATS (2016年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2016年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2016年式)
前輪:255/35ZR18 後輪:275/35ZR18 ATS (2015年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2015年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2015年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2015年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2014年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2014年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2014年式)
前輪:225/40R18 後輪:225/40R18 ATS (2014年式)
前輪:225/40R18 後輪:225/40R18 ATS (2014年式)
前輪:225/40RF18 後輪:255/35RF18 ATS (2013年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 ATS (2013年式)
キャデラックATSのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/cadillac/1177389

チェーンについて質問です。
ジオランダーATSをはいてるのですが、サイズが同じチェーンでもオフロードタイヤには使用出来ませんとの記載してあり、使えませんでした。
オフロードタイヤ専用のチェーンはあるのでしょうか？

ATS に関する質問

どのようなタイプのタイヤチェーンだったのでしょうか？「オフロードタイヤ タイヤチェーン」で調べれば何か探せると思います 例えば http://raguna.co.jp/product/offroad_chain/

BVE5のねぎまぐろ氏の月路本線をみかんごーごー氏の103系や特通電A43氏の223系と681系を指定して運転していたら、新月島駅の出発信号機を通過した瞬間に、 ATS-Pのブレーキが以下の写真のように勝手に、動作し止まってしまいました。
どうやって対処すればいいですか？

ATS に関する質問

この路線には「ATS-Sn_P」版と「ATS-SW_P2」の2種類がありますが、それを間違えてはいないでしょうか? 車両は223や681ということで「ATS-SW_P2」でないと正常に運転できませんが…

クラッチが滑る、停車中異音 シルビアの馬力は少ないベースに、EXEDYーの900キロ相当のカバー、フラホにatsのカーボンブレイドクラッチを入れてます。
EXEDYのカバーとフラホは、購入して 付けてから一年以上たっています。
レリーズベアリング等も一年たっています。
今回、atsのカーボンブレイドクラッチに交換しました。
ならしを行い、踏み込むと6500回転以上で略確実に滑り出しまし。
ならしは1千キロほど行っています。
また、一度滑ると食い付き？が悪いのか繋がり後も気持ちユルい感覚を覚えます。
停止中、小さな音でシャラシャラ音が出ることがあり、クラッチを完全に切ると音は消えます。
クラッチをお店の人に判断してもらい取り付けてもらいました。
その際、カバーやフラホの反りは問題ないとのことだったので、これまで使用していたものを使い続けることにしました。
Atsのカーボンブレイド推奨のクラッチカバー圧ですが1000キロ略のようです。
いくらsrがトルクあるとはいい、滑りすぎだと思います。
問題はなんでしょうか？

ATS に関する質問

下手糞が使ったボロボロのフライホイールだからでしょう。
>>クラッチをお店の人に判断してもらい取り付けてもらいました。
ノーマルクラッチで十分のショボいエンジンの車に、次々と無意味なクラッチを売りつけて、良い鴨ですね。

BVE5でATSの電源を入れるには「Ctrl+F2」、切るには「Shift+F2」で操作するようですが、できません。
発車前に操作してジリジリジリと鳴らせたいのですがどうしたらいいのでしょうか。
また、その際のブレーキの状態（たとえば非常にしておく）、向き（前、切、後）など細かく教えてください。

ATS に関する質問

汎用atsプラグインを搭載したデータであればその操作が可能です。
もしそうであったら、返信下さい。
詳しいやり方を返信します。

なぜクラウンはアメリカで通用しないのですか。
クラウンは日本専用。
クラウンはガラパコ。
クラウンは日本の道路にベストマッチ。
とよく聞きますが。
なぜクラウンはアメリカで通用しないのですか。
確かに昔の５ナンバーの直列６気筒の２０００㏄の時代のクラウンではアメリカに通用しないと思いますが。
今のクラウンは３ナンバーのV型６気筒の３５００㏄です。
ぶっちゃけホディサイズもエンジンも今売れ筋のキャディラックAＴＳより大きいです。
なぜクラウンはアメリカで通用しないのですか。
と質問したら。
クラウン・ヴィクトリア という回答がありそうですが まぁトヨタはクラウンの名称をアメリカでは使えませんが。
それはそれとして車名はともかくとしてクラウンはなぜアメリカで通用しないのですか。
今のクラウンならアメリカでも通用すると思うのですが。
まぁレクサスがあるからクラウンを輸出する必要はないのですが。
それはそれとして。
なぜクラウンはアメリカで通用しないと言えるのですか。
今のクラウンはサーキットを走らせたらスポーツカーより速いというくらいなのだから。
クラウンはアメリカでも通用するのでは。

ATS に関する質問

クラウンは、特にクルマに興味のないオッサンたちが「とりあえずクラウンでいーか...」と、選択するクルマ。
身長170cmぐらいのオッサンが4人でゴルフ行くにはちょーどいい。
アメリカでのキャデラックは、日本でのクラウンと同様のビッグネームだからトヨタでは勝負できない。
だからレクサスを作る必要があった。
しかし体がでかくてあまりクルマに興味の無いアメリカの一般のオッサンたちには、室内が広くて安いカムリの方が売りやすい。

このナイフの価値はどの位ありますか？ 原幸治製作ボーイスカウトナイフ by HARAと刻印が有ります、ATS34です、大きさは約20センチです。
本当に原さんのカスタムナイフなのでしょうか？ 詳しい方よろしくお願いします。

ATS に関する質問

価値のない偽物だと思います。
騙されないように気をつけてください。

この間の釣行で竿が折れてしまい、ロードランナーLTTの購入を考えいます。
用途は、パント(11フィート）乗船で５gメインで10gまでのテキサス＆ラバジに使用する予定ですが、630MHと650MHで迷っ ています。
使用場所は、湖や川でカバーもそれなりにありますので、オープン撃ちではなく、カバー撃ちの割合が多いです。
身長は160㎝ぐらいです。
ロードランナーは今まで使ったことがなく、全く想像がつきませんので、アドバイスをお願いします。
ちなみに、今までに使ったていたのは、610MHのウィゴーレとATＳ05です。

ATS に関する質問

私は5gテキサスにはLTTの680MHを使ってます。
身長も質問者様と同程度ですが大変使いやすいロッドだと思います。
630MHは5gテキサスには少し硬いかも知れません。
好みの問題もありますが。

こんにちは。
トヨタの２ｚｚエンジンの車に乗っています。
クラッチとフライホイールがＡＴＳのカーボンセットなのですが、クラッチだけを通常のものに変えたいと思っています。
ＡＴＳカーボンシングルクラッチのセットについているフライホイールに他社のクラッチを合わせている方はいらっしゃいますか？ いらっしゃるようでしたらそのクラッチのメーカーを教えてください。

ATS に関する質問

ＡＴＳに聞くのが一番です。
あと最低限車種、型式、グレードなどの情報を書きましょう。
おそらくですがカーボンクラッチキットは各メーカーで ディスクは単品で出ますが、もちろんキットに入ってる カーボンディスクです。
メーカーによってディスクが選べるクラッチキットがあるかも 知れません。
もしかしたら他メーカーで偶然あうサイズのディスクがあり 装着できる物があるかも知れません。
しかし滑りや異音、切れ不足など不具合がでる可能性大です。
カーボンクラッチはフライホイール側とカバー側の接触面に被膜を 作ります。
なので今までカーボンディスク使っていて次は 違う材質のディスクを使うならば その辺の処理をどうするのかも不明です。
なぜカーボンが嫌なのかは知りませんが たとえそれで普通のディスクが装着できても クラッチ操作は楽になったり半クラ領域が増えるとかは 期待できません。
カーボンクラッチキットはディスクだけ変えていけば 半永久的に使えるクラッチです。
値段も高価です。
耐久性が高く減りも少ないクラッチです。
ディスクだけ違う物をつけて使うなら そっくり換えてしまった方が良いと思います。

NJ10 デュアリスのプラグ交換のみの場合は 急速ATS学習起動はしなくて出来ますか？ スロットチャンバー清掃しない場合

ATS に関する質問

ウェザーにどちらでもいい小さいことを気にするな

Train Drive ATS2のATSロック75,25,0ってあれはなんなんですか？ 別に速度オーバーとか次の信号や制限区間までに速度オーバーになりそうな運転をしてるわけでもないのにいきなりロックがかかっ て点数が減ります 初代の東武鉄道モデルではそんな機能ありませんでしたよね？ どうすれば回避できるのですか？全くロックかけられる心当たりがありません

ATS に関する質問

私は25よくかけられます。
時々やってみて思いますが、次の制限速度が出た時に、その速度まで落とす兆候が見られないとか、そんな時によく出る気がします、、、 東武鉄道モデルよりさらにリアル化したために、このような機能が出たのではと思います。
わかりにくい回答、ご容赦ください

ATSフライホイールに他メーカーのクラッチカバーとディスクは着きますか？ 因みに車はアルテッツァです。

ATS に関する質問

ATSのフライホイールが純正カバー対応で、他のメーカーが純正フライホイール対応なら装着は出来ます。

ZN6型86にATSカーボンLSDに4.5ファイナルギア入れてますが、5.1ファイナルに変えるにはLSDも新しいのに変えないと付きませんか？

ATS に関する質問

ファイナルギアは、LSDにボルトで固定してあります。
ファイナルギア交換はLSDからギアを外して行うので、LSDまで新品にしなくてよいですよ。

この、美しい車、ATS 2500GTについて詳しく教えてください！！

ATS に関する質問

どうぞご自由ご覧ください http://honyaku.yahoo.co.jp/url_header?both=T&ieid=en&oeid=ja&url=https%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FATS_2500_GT

ナイフの強度について http://www.ichironagata.com/blog/2011/07/2-8.html ここのブログでストライダーとランドールM14の強度について触れられていますが、どう考えてもATS-34のストライダーと、鋼の中でも柔らかい部類のO-1を使っているランドールではランドールのほうが折れにくいですよね？というかベンチメイド製のフォルダーに人間が乗っかって折れなかった動画を見たことがあるんですが、それでもそんな簡単に折れると言えるんですか？

ATS に関する質問

素材は素材として、熱処理によっても性質は大きく変化します。
熱処理の技術力はメーカーによって様々ですから、実際に試して見ないことにはカタログスペックどおりかそうでないかは断言難しいと思います。

フィギュアスケートの採点についての質問です。
出来栄え点や構成点が9名前後の複数国のジャッジパネルによる合議制で評価され、不正がしづらいように設定されていることは理解しました。
でも、肝心の要素名やレベル判定を行うテクニカルパネルの透明性はどうなのでしょうか？ tc,ts,atsだけで判定するのはいかにも不正を招きそうに見えます。
もし三人のうち二人が買収されたら特定の選手が有利になるようにレベル判定されてしまったりしませんか？ それともそれを防ぐための何か別の対策があるのでしょうか？

ATS に関する質問

テクニカルの3名のジャッジに関して言えば、 「ナショナル大会（日本で言えば全日本選手権）に出場経験がある」 あるいは、「国際大会に派遣出場した経験がある」程度の 競技経験がある人、 と言う条件をクリアした人が、ＩＳＵの実施する試験（もちろん英語）を受けて 合格しなければならない、 という資格条件がありますので フィギュアスケートのような競技人口があまり多くない競技では 人材確保だけでもかなりの苦労があるだろうと思います。
他の競技ですが例えば柔道でも、日本国内では審判＝有段者 が当然のようになっていますが国際大会では 競技経験のある有段者は ジュリーと呼ばれる上級審判であって、実際の試合の場に立って直接審判する人数には含まれていません。
器械体操でも 同様で、技の判定に間違いがあったと選手コーチ側からの抗議を受け付けた際に初めて 専門・上級審判が関与するという方式になっていますから、 フィギュアスケートの技術審判だけが、特別に不透明な状態にあるとも言いかねるというのが個人的な印象です。
ご質問の「対策」としては、 テクニカルジャッジの資格を持っている人が審判席に座る際、 自身がコーチや振り付け師等として指導に関わっている選手がいる場合、 その選手が出場するカテゴリーの試合は担当しない、というルール （一例として、天野真さんという方はドイツのぺーター・リーベルス選手の振り付けを担当しているので、男子シングルの試合の審判はしない） があるくらいことと、 よく批判の対象になっている演技審判とは異なり、 技術審判には匿名性の部分が無いことくらいかなと思います。
（個人的には器械体操と同様に、ＴＥＳの回転不足やレベル判定に関する部分だけくらいは、プロトコル公表から一定の時間内に限って選手本人とコーチからの再確認の要求を認める程度のことはあっても良いのではという気がしますが・・・） それと・・・質問主さんは演技審判9名における対策については一定のご理解があるようですが、例えば13人招集された審判から抽選で9名を選出してＳＰを行った際、ここで抽選に外れた5名は数日後のＦＰで必ず審判席に座ることが確定するわけですから、この間に何らかの働きかけをすることは可能だろうと思いますし、 そもそも、招集された人間全員に「共通の偏った価値感」が存在していた場合には、最初から公正が確保されているとは言えないのでは？ という指摘をする人もいますので、 この問題について疑い始め、完璧を求め過ぎると際限が無くなってしまうところもあるかと思います。

お尋ねします！ ニュービートルについてお詳しい方。
ホイールについてです。
こちらの商品 メーカー：ATS 商品名：Z808 サイズ：18×8J ハブ径：56 PCD：100 インセッ ト：35 HOLE：5 http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b178331437 は、H12年式 GF-9CAQY に装着できますか？ ご回答宜しくお願いいたします！

ATS に関する質問

ニュービートル純正のハブ径が５７mmだと思いますんで、 それより小さいので取り付けられないと思います。

S15用デフ流用について はじめまして ECR33乗ってます S15用でATSメタルLSDを貰いました 流用可能でしょうか？？ 宜しくお願い致しますm(._.)m

ATS に関する質問

S15とは品番が違いますので無理かと。
HR34やER34なら品番がS15と同じなので出来そうですが…。

R33 GTR BCNR33 リヤデフをATSのカーボン2WAYを買うか、予算のかからない純正シム増しにするか悩んでます。
32はシム増ししてるサイト見つけたんですが、33でも可能なのでしょうか？ やるとすれ ば一応自分でできる環境はあります。
また出来る場合、何ミリくらい増せばいいのでしょうか？32は純正シムを並び替えて、ホームセンターで買ってきた板を切り出して追加するなんてサイトもありますが、できれば純正部品を取ってやりたいと思っています。
よろしくお願いします。

ATS に関する質問

３２で出来たのならば３３でも出来るんじゃない？ 全然別個のデフ使ってるとは思えないです。
流用天国な日産ですし。

グッドリッチとヨコハマイヤジオランダーatsどちらが良いでしょうか？車種はプラド150、サイズは265/65R17です。
よろしくお願いします。

ATS に関する質問

自分は、４ＷＤプラド１５０で４台目ですが 今までの３台は、全てＢＦグッドリッチＡＴでした サイドウオールは、めちゃ強く、縁石にヒットしても 何ともないし、パンクもしない 雪が降っても、チェーン規制でもｏｋ ５年乗っても、溝はいっぱいある あと見た目 ただし、ロードノイズはでかいので プラドと合わないかもしれません

ナイフの質問です。
素材vg10とATS34とはどちらが切れますか？というか、優れてますか？安直な質問だけどわかる方優しくお願いします。

ATS に関する質問

VG10かな 比べると手入れ(砥ぎ)しやすくて錆びにくい。

レーシング用ホイールについて質問です。
このホイールはレアですか？ 新品なのですが、入手経路が不明です。
ATSのステッカーはありますがセンターロックからして一般車用では無いことは確かです。
このホイールの価値が知りたいです。
よろしくお願いします。

ATS に関する質問

良くはわから無いけれど、競技用でない事は確かです。
競技用であれば、センターロックであってもその締め付け具合が確認出来ない写真の様なデザインはあり得ません。

ポルシェボクスターのホイールについて ボクスター987前期型の白色に、阿部商会取扱いのホイール「ATS RADIAL」のグレー色18インチを履かせようと思ってます。
タイヤは夏タイヤです。
このホイールはポルシェ専用とされているのに、ネットで調べても装着された話がほとんどなく、とあるネット商店では冬用としてスタッドレスと抱き合わせで販売されてました。
また、ポルシェ乗りのブログを拝見すると、「軽量」にこだわった内容が多く、この商品に夏タイヤを装着するのは、何か問題のある、もしくは、重すぎるためポルシェフリークの中では選択肢にも入らない商品なのか、とちょっと不安です。
たしかに同じＡＴＳシリーズでも、もっと軽量のものがあるのでポルシェフリークは安い（＝重い）ものは選ばないのでしょうか？ また、この「ATS RADIAL」はアルミホイール？鍛造ホイール？なのでしょうか。
素材や製法なども教えていただけると幸いです。
私はサーキット走行などはせず、一般道を普通に走りたいポルシェ初心者ですので分かりやすく教えていただけますでしょうか？ 宜しくお願いします。
「ATS RADIAL」 http://abeshokai.jp/products/ats/spec23.html

ats に関する質問

私個人の意見ですのであしからず 「純正の方が格好良く無え～かい？」 以上、失礼しました・・・m(__)m

今 フォールディングナイフを自作しているんですが、刃物材はATS-34で刃部とロックを製作中です。
ロックにスプリング機能を付けるんですが、刃部とロックをそのまま焼入れにだして良いのでしょうか？ 焼きいれると硬度が上がると思いますが、逆にもろくなってスプリング部分が折れそうな気がして質問しました。
ロックは焼入れ無しの方が、刃部とかみ合う時に刃部を痛めないですむとか。
誰か詳しい人教えて下さい。

ats に関する質問

当然焼き入れが必要です。
焼き入れの値段も３点セットです。
参考書なども見ずに製作してるのでしたら必ず読んでからが良いです。
何故焼き入れをするのかも書いてあるはずです。
マトリックス会田、のカタログ良いですよ。
とても参考になります。

ベイトフィネスロッドについて質問です。
今気になっているのがラグゼATS05 B68Lです。
このロッドを使用されている方がいましたら使用感を教えて欲しいです スモラバ2.5g ネコリグ1.3〜1.8g でカバー周りやライトカバーの中に入れてバスを引っ張り出す事は可能ですか？

ATS に関する質問

ラグゼはお世辞にも感度が良いと言えないです。
例えるなら曇ったアタリ… 高弾性ロッドのクリアな伝わり方はしないので、ショートバイトは感度に頼らず穂先とラインでの判断が必要です。
菱藻の様なまばらな隙間に落として探るまでの使用は大丈夫ですが、少しても密になった場所は巻かれるとキツイです。
蓮の様な太い茎なら密度に関係なく使えません。
一気に引き抜くパワーはありませんから。
ベリーまで張りを持たせているので、メリハリつけたアプローチはしやすい優秀なロッドと感じます。

キャデラックATSとC クラスと300で迷っています。
ズバリどれがオススメですか？ 30代後半子供は独立しました。

ATS に関する質問

安全性ならＣ２００、渋さなら３００、派手で意外と速いＡＴＳではないでしょうか。
設計年度の新しさや、最先端の安全性でＣが良いのではないでしょうか。
あとＡＴＳも推したいのですが、左ハンドルしかないのがネックですね。