日産はなぜスカイラインやフーガの名前に拘る？ 今のスカイラインや新型フーガはもうそのまんまインフィニティでスカイラインや

日産はなぜスカイラインやフーガの名前に拘る？ 今のスカイラインや新型フーガはもうそのまんまインフィニティでスカイラインやフーガとは名ばかりだと聞きます。 Q50を日本ではスカイラインという名で売っているわけですがインフィニティのマークはそのままでSKYLINEというネームプレートをQ50に無理やりくっつけたようなものですよね？ 今回フーガも日産マークからインフィニティマークになりました。 今後日産はインフィニティ車とごちゃ混ぜにして売っていくのでしょうか？ TOYOTAみたいにTOYOTAとレクサスを分けることはせず。 なんだか過去の栄光を引きずっているように見えてしまいます。 思い切ってインフィニティのQ50ですと売り出せばいいのにと思うのですが。 今後上位機種はインフィニティになるのでしょうか？

販売戦略上、往年の名前にはこだわらざるを得ないのですよ。 スカイラインの購入者の平均年齢は、V36の時代で60歳代だと言われています。この年齢になると、人は急激な変化に付いていけないのです。 だから上級化してコンセプトを変える際には、往年のモデルにサブネームを付けて周知した後にサブネームで独立する、という方法が昔から使われているわけです。 コロナ・マークII→マークII コロナ・プレミオ→プレミオ ブルーバード・シルフィー→シルフィー そう考えると、カローラ・アクシオもカローラの名前が外れて「アクシオ」となるのは時間の問題とも言えます。すでに"カローラ"は、販売台数トップの座には無いですから。 トヨタが国内でレクサスを展開した際に、「レクサス」どこの輸入車？という人が多かったのです。事実、この知恵袋でも「トヨタがアメリカで生産した輸入車です」なんて回答がマジであったくらいですから。 そんな、多くの人にとっては「ワケの解らない」ブランドであったがゆえに、開設当初の目標販売台数を達成できず、マスコミには"失敗"という烙印を押され報道されてしまいました。それを読んだ人達は「レクサス展開は失敗だ」と掲示板へも書き込み、さらにそれを見た人達は"失敗"と刷り込まれ販売が数年間伸び悩んだのです。 日産は、この轍を踏まないよう事前に「インフィニティ」のブランドを周知させる手法に出たのが、今回のスカイラインというわけです。 いきなり「インフィニティQ50」にしてしまっては、これまでの60歳代のスカイラインオーナーがついて来ない、それはすぐに販売不振に繋がるわけです。一度、出足でイメージ戦略に失敗すれば以後の浮上は絶望的、次のマイナーチェンジまでの3年間は我慢を強いられるわけです。 Q50に続き60のクーペを出して、フーガ(Q70)と噂されているQ30のコンパクトセダン、そこへベンツSクラスがベースのシーマ相当のQ90を揃えた時点で、インフィニティチャネルを独立させた方が、リスクが少ないと言うことです。 ただしこの方法は、レクサスが陥った「トヨタ車の焼き直し」批判を浴びる可能性もあるということ。これで高級車とは見なされないリスクも、はらんでいると言うことです。 インフィニティの日本での独立は、次期インフィニティGTRが登場して来る2017年頃と見ますけどね…現R35 GTRも当初はインフィニティブランドで世界展開する予定で、2007年に国内でのインフィニティチャネルを計画していたわけですから。（このためにレッド/ブルーに整理した） この時に、フーガはクラウンのポジションとして残ると思いますが、スカイラインは間違いなくブランド消滅するはずです。シーマもマジェスタのライバルとしてフーガのロングとして残る可能性あり。 次期スカイライン後継モデル、ベンツEクラスの兄弟車でダイムラーへの生産委託が決定しています。それが日産のスポーツセダン「スカイライン」と果たして呼べるのかどうか？ 日産社内でもこだわりのある人ほど、それを「スカイライン」とは呼びたくないはずですよ。もっともそういう人、すでに社内には残っていないでしょうけども。