シルキーでジェントルで静かな４気筒バイクに乗りたいと思っています

BMWZ4の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

Z4 新車・見積もりに関する質問

BMWZ4の新車価格は
3,980,000円〜8,324,074円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

BMWZ4の
排気量は、1997cc 〜 2997cc
エンジン：直列4気筒DOHC（3BA-HF20）
最大馬力：170ps 〜 340ps
燃費(JC08)：13.4(km/L)燃費(10•15)：9.3(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：225/45ZR18後：255/40ZR18
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

BMWZ4の中古価格
7,555,000円〜200,000円

BMWZ4の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、Z4の燃費を教えてください。

Z4 その他に関する質問

BMWZ4の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
BMWZ4の燃費は、13.4(km/L)(JC08モード)9.3(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
BMWZ4を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
10(km/L)sドライブ 35i(201507〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i ハイライン(201507〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i(201507〜)
10(km/L)sドライブ 35is(201507〜)
10(km/L)sドライブ 35i Mスポーツ(201507〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i Mスポーツ(201507〜)
10(km/L)sドライブ 35is(201404〜)
10(km/L)sドライブ 35i Mスポーツ(201404〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i Mスポーツ(201404〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i GTスピリット(201407〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i(201404〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i ハイライン(201404〜)
10(km/L)sドライブ 35i(201404〜)
10(km/L)sドライブ 35i Mスポーツ(201304〜)
10(km/L)sドライブ 35i(201304〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i ハイライン(201304〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i(201304〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i Mスポーツ(201304〜)
10(km/L)sドライブ 35is(201304〜)
13.4(km/L)12.8(km/L)sドライブ 20i ハイラインパッケージ(201110〜)
9.7km/Lsドライブ 35i(200904〜)
km/Lsドライブ 20i クルージング エディション(201110〜)
13.4(km/L)12.8(km/L)デザイン ピュア バランス エディション(201203〜)
10(km/L)9.9(km/L)sドライブ 35is(201005〜)
9.7km/Lsドライブ 35i スポーツパッケージ(200904〜)
10(km/L)9.9(km/L)sドライブ 35i Mスポーツパッケージ(201005〜)
13.4(km/L)12.8(km/L)sドライブ 20i Mスポーツパッケージ(201110〜)
13.4(km/L)12.8(km/L)sドライブ 20i(201110〜)
11.4km/Lsドライブ 23i ハイラインパッケージ(200904〜)
11.2(km/L)11.4(km/L)sドライブ 23i Mスポーツパッケージ(201005〜)
11.4km/Lsドライブ 23i スポーツパッケージ(200904〜)
11.4km/Lsドライブ 23i スタイルエッセンス(200911〜)
11.4km/Lsドライブ 23i シルバートップ(201011〜)
11.4km/Lsドライブ 23i(200904〜)
10.2km/Lロードスター3.0si(200810〜)
10.2km/Lロードスター2.5i(200810〜)
10.2km/Lロードスター リミテッドエディション(200802〜)
10.2km/Lロードスター3.0si(200801〜)
10.2km/Lロードスター2.5i(200801〜)
10.2km/Lロードスター3.0si(200702〜)
10.2km/Lロードスター2.5i(200702〜)
10.2km/Lロードスター3.0si(200609〜)
10.2km/Lロードスター2.5i(200609〜)
10.2km/Lロードスター3.0si(200604〜)
10.2km/Lロードスター2.5i(200604〜)
9.5km/Lロードスター2.2i(200405〜)
9.5km/Lロードスター2.5i(200405〜)
10.6km/Lロードスター3.0i SMG(200405〜)
9.3km/Lロードスター3.0i(200405〜)
km/Lロードスター2.5i(200301〜)
9.3km/Lロードスター3.0i SMG(200305〜)
km/Lロードスター3.0i(200301〜)
9.5km/Lロードスター2.2i(200310〜)
BMWZ4のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/bmw/911389

BMWZ4のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
BMWZ4のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
BMWZ4の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

Z4 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

BMWZ4のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
BMWZ4の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
BMWZ4購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/35ZR19 後輪:275/35ZR19 Z4 (2019年式)
前輪:225/45ZR18 後輪:255/40ZR18 Z4 (2019年式)
前輪:225/50R17 後輪:255/45R17 Z4 (2019年式)
前輪:225/45ZR18 後輪:255/40ZR18 Z4 (2019年式)
前輪:225/50R17 後輪:255/45R17 Z4 (2019年式)
前輪:255/35ZR19 後輪:275/35ZR19 Z4 (2019年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2015年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2015年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2015年式)
前輪:225/35R19 後輪:255/30R19 Z4 (2014年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2014年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2014年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2014年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2013年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2013年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2013年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2012年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2011年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2011年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2011年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2010年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2010年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2009年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2009年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2009年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2009年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2008年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2008年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2008年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2008年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2008年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2007年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2007年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2006年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2006年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2006年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2006年式)
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 Z4 (2004年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2004年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2004年式)
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 Z4 (2003年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2003年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2003年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2003年式)
BMWZ4のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bmw/911389

BMWZ4のタイヤ交換を考えています。
BMWZ4のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
BMWZ4でインチアップするなら何インチがオススメですか。

Z4 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

BMWZ4のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
BMWZ4を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2015年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2015年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2015年式)
前輪:225/35R19 後輪:255/30R19 Z4 (2014年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2014年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2014年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2014年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2013年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2013年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2013年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2012年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2011年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2011年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2011年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2010年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2010年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2009年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2009年式)
前輪:225/45R17 後輪:255/40R17 Z4 (2009年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2009年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2008年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2008年式)
前輪:225/40R18 後輪:255/35R18 Z4 (2008年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2008年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2008年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2007年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2007年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2006年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2006年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2006年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2006年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2004年式)
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 Z4 (2004年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2004年式)
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 Z4 (2003年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2003年式)
前輪:225/45R17 後輪:225/45R17 Z4 (2003年式)
前輪:225/50R16 後輪:225/50R16 Z4 (2003年式)
BMWZ4のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bmw/911389

BMWZ4の燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、Z4の燃費を教えてください。

Z4 その他に関する質問

BMWZ4の燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
BMWZ4の燃費は、13.4(km/L)(JC08モード)9.3(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
BMWZ4を購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
10(km/L)sドライブ 35i(201507〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i ハイライン(201507〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i(201507〜)
10(km/L)sドライブ 35is(201507〜)
10(km/L)sドライブ 35i Mスポーツ(201507〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i Mスポーツ(201507〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i(201404〜)
10(km/L)sドライブ 35i(201404〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i ハイライン(201404〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i GTスピリット(201407〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i Mスポーツ(201404〜)
10(km/L)sドライブ 35i Mスポーツ(201404〜)
10(km/L)sドライブ 35is(201404〜)
10(km/L)sドライブ 35i Mスポーツ(201304〜)
10(km/L)sドライブ 35i(201304〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i ハイライン(201304〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i(201304〜)
10(km/L)sドライブ 35is(201304〜)
13.4(km/L)sドライブ 20i Mスポーツ(201304〜)
13.4(km/L)12.8(km/L)デザイン ピュア バランス エディション(201203〜)
10(km/L)9.9(km/L)sドライブ 35is(201005〜)
9.7(km/L)sドライブ 35i スポーツパッケージ(200904〜)
10(km/L)9.9(km/L)sドライブ 35i Mスポーツパッケージ(201005〜)
13.4(km/L)12.8(km/L)sドライブ 20i Mスポーツパッケージ(201110〜)
13.4(km/L)12.8(km/L)sドライブ 20i(201110〜)
13.4(km/L)12.8(km/L)sドライブ 20i ハイラインパッケージ(201110〜)
9.7(km/L)sドライブ 35i(200904〜)
11.4(km/L)sドライブ 23i スポーツパッケージ(200904〜)
11.4(km/L)sドライブ 23i ハイラインパッケージ(200904〜)
11.4(km/L)sドライブ 23i スタイルエッセンス(200911〜)
11.4(km/L)sドライブ 23i シルバートップ(201011〜)
11.4(km/L)sドライブ 23i(200904〜)
11.2(km/L)11.4(km/L)sドライブ 23i Mスポーツパッケージ(201005〜)
10.2(km/L)ロードスター3.0si(200810〜)
10.2(km/L)ロードスター2.5i(200810〜)
10.2(km/L)ロードスター リミテッドエディション(200802〜)
10.2(km/L)ロードスター3.0si(200801〜)
10.2(km/L)ロードスター2.5i(200801〜)
10.2(km/L)ロードスター3.0si(200702〜)
10.2(km/L)ロードスター2.5i(200702〜)
10.2(km/L)ロードスター3.0si(200609〜)
10.2(km/L)ロードスター2.5i(200609〜)
10.2(km/L)ロードスター3.0si(200604〜)
10.2(km/L)ロードスター2.5i(200604〜)
9.5(km/L)ロードスター2.5i(200405〜)
9.5(km/L)ロードスター2.2i(200405〜)
10.6(km/L)ロードスター3.0i SMG(200405〜)
9.3(km/L)ロードスター3.0i(200405〜)
9.3(km/L)ロードスター3.0i SMG(200305〜)
9.5(km/L)ロードスター2.2i(200310〜)
BMWZ4のグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/bmw/911389

アイアンでタイトリストAP2714、スリクソン545.745、ミズノMP54の4つで悩んでいます。
現在タイトリスト712を使用していてシャフトがNS950の為ダイナミックゴールドS200付きの上記4点の中から選ぼうかと思っております。
平均スコアは80後半で170cm25歳野球経験ありです。
この中で操作性は求めておらず、抜けの良さ、打感や直進性、距離の差が少ない物が希望なのですがこの中のどれがオススメでしょうか？ スリクソンのZ745とZ545なら見た目的には745の方が好みなのですがAp2と比べて745はやはり難しいでしょうか？

Z4 に関する質問

まず 今の クラブに不満が有るのか 若くて 野球経験があり この経験は 本格的に 高校野球を真剣に取り組んだのか 進学校で 部活は籍を置く程度で それ程体力に自信のない 幽霊部員だったのかも不明ですが いずれにしても DGと200が振れると仮定して NS950 から どのクラブに変更しても スコアは多分悪くなるし 飛距離は落ちますでしょう >距離の差が少ない物 S200の選択で ワンクラブか1.5クラブ程度落ちると思われます >抜けの良さ 大差ないです スイングにも依存しますから 打感 好き嫌いが有りますし 抽象的な表現で 打感が良いと言う表現は軟鉄のクラブには 概ね そんな表現が使われますが 基準が有りません 試打すべきです。
直進性???? 技量の問題です。
差は無い こうした クラブ選びをするのは 一番は自分が使いたい物 シャフトについては 試打して 振りやすい物 必ずしも DGS200が最善のシャフト選択とも思えません 特に ラウンド数が 月1/2回程度 練習が 週一程度なら もう少し軽い重量のシャフトの方が 良いと思いますけどね また スリクソンについては DGS200でも オリジナルのDSTタイプも有りますから こちらの方が 軽くて柔らかいですから 間違えて 買わないように

ｚ50ｚｋ1のウインカースイッチの配線について質問します。
不動で多少欠品のｚ50ｚを購入しました。
配線図ではスイッチの配線が４本なのに、自分のには５本ついています。
４本は同じ色で すが緑ニ白の線が一本多いです。
ダックス用？ このまま緑ニ白の配線を無視して配線しても作動するのでしょうか？ ｚ50ｚ用のウインカースイッチでなあければ作動しないのでしょうか？ ご教示願います。

Z4 に関する質問

４本の場合、ウインカー線が３本、後の一本は、ホーンのアース線になり、スイッチを経て、本体アースに流れる事になります。
５本の場合は、ウインカーが３本、残りは、ホーン線で、アースが本体ではなく、アース線になっている事になります。
緑２白線は、アースと言う事です。

Z4 3.0iとz33どちらが速いんですか？(笑)加速で速いですか？

Z4 に関する質問

タイヤが同じであれば、直線ではZ33の方が早いです。

皆さんに質問です。
Ｚ３２の４速ＡＴに乗っているのですが、 ３４の７速ＡＴをつけることは可能でしょうか。

Z4 に関する質問

エンジンミッション共にスワップで可能性ある。
金も時間も掛かるし取り掛かるショップも限られるので非常にハードル高いが。

皆様のお知恵をお願い致します。
中古のモンキー4L（手動クラッチ）を購入しましたが、クラッチが滑っています。
元々遠心クラッチのはずですが、エンジン番号が削られており正体が不明です。
ただ Z50JE-までは削られず残っています。
クラッチを分解したところ、ディスク板は3枚でした。
この情報で元々何のモデルのエンジンかお判りの方がいらっしゃいましたら教えて頂けませんか？ クラッチ板とスプリングの注文をしたいのですがモデルが分からないで困っています。
ちなみに所有しているゴリラのエンジンかなと思いクラッチを分解しましたが、ディスク板は1枚でした。

Z4 に関する質問

Z50JEは1981年製造でフレームナンバーZ50Jー150〜になります。
本来6V遠心クラッチの車両です。
エンジンZ50JF1985年製造からクラッチが採用されているのでおそらくこのエンジンのクランクを使用しマニュアルクラッチ化をしているはずです。
なので6Vモンキーマニュアルクラッチ用の部品が適合することになります。

燃費について教えてください。
前期型Ｚ１１のキューブ（ＣＲ１４ＤＥ／４ＡＴ）に乗っています。
当方市街地短距離での使用で主に車を使用しています。
燃費なんですがこの時期でどう頑張っても９～１０ｋｍ・Ｌしか届きません。
遠出すれば全然変わると思うのですがこんなもんですが。
他のＺ１１キューブ乗りさんはどんな感じでしょうか？。

Z4 に関する質問

燃費なんですがこの時期で どう頑張っても９～１０ｋｍ・Ｌしか届きません 質問内容から推定 冬場のチョイ乗りは どうしても 燃費が悪いですが キューブの後ろに回り マフラー出口の内側に 黒っぽいススが付着している場合は エンジンの点火系に故障の可能性あり ・点火プラグ ・ダイレクトイグニッションコイル などが悪いかも もし 点火プラグを外してみて 点火プラグ本体に エンジンオイルが着いている場合 ヘッドカバーパッキン ０リングの交換 エンジンを始動して ギアがなかなか４速に入らない場合は エンジンの サーモスタットの故障もあるかも

ヴェルファイアを購入予定なのですが、2017年4月に契約すると損でしょうか？ 自動車取得税の減税が2017年3月31日までと聞きました。
どうしてもお金の面で3月中には納車は無理になりました。
(今契約すれば3月中旬納車と言われました) ヴェルファイアZ Gエディションは自動車取得税の減税が41,700円みたいなのですが、4月になってしまうとその分まるまる値上げになるでしょうか。
詳しい方よろしくお願いします。

Z4 に関する質問

減税がなくなるので41700円、まるまる上がります。

和歌山で青物ジギングに挑戦しようと思うのですが、現在私が使っているタックルが ロッド メジャークラフト NPジャック60/5 メジャークラフト ジャイアントキリング スローピッチ58／4 ベイトモデル リール DaiwaソルティガZ4000番 SHIMANOセフィロス5000番 オシアカルカッタ300HG ライン それぞれPE3号 を主に友ヶ島周辺、明石周辺で使用しています。
このタックルで大丈夫でしょうか？ また、別の話ですが、ゆくゆくは日本海でもジギングに挑戦したいのですが、おすすめのタックルあれば教えてください。
素人の質問ですみません。

Z4 に関する質問

対象魚にもよりますが、まあ使えないことはないと思いますよ。
ただ、スロージギングじゃない普通のジギングなら思い通りにアクションさせるという観点からはもう少し腰の有るロッドの方が使いやすいとは思いますね。
リールとラインに関しては20kgのキハダが来ても大丈夫です。

カワサキのZ250SLで、走行距離4千キロの一年もの の40万円は相場から見てお得ですか？

Z4 に関する質問

乗り出しでそれならいいんじゃない。
ちなみに、SLはとてもいいバイクですよ。
ワシも試乗して久々に欲しくなった250のバイクです。
下のシッタカ回答は無視してよろし。
たかがアルファベットの一文字に、なんの幻想を抱いているのやら（笑）

もう時期歳も21になって自動車の保険料が少し安くなるので車を買おう(中古)と思っている男です。
まず何を悩んでいるかというと、2台の車を悩んでいて CR-ZかFIT RS(2代目フィット)を悩んでいてどちらもMTで検討しています。
まず質問したいのが、 1.CR-ZとFIT RSは3ナンバー、5ナンバーですが、税金(自動車税、重量税)は一緒なのか？ 2.スポーツとしても楽しみたいですが、CR-ZとFIT RSでの走って、お互いの長所と短所を 3.維持費(保険料は除く)はどのぐらい差があるのか？ 4.この2台のうちどれが一番か ご回答の方をよろしくお願いします。

Z4 に関する質問

１．税金についてー自動車税は排気量にかかります。
ナンバーに関係なく、どちらも排気量１５００ccクラスなので同じです。
エコカー減税の比率がフィットの方が高いので、自動車税はフィットの方が安いのではないでしょうか。
ただし中古車は県によって運用が異なる場合がありますので、購入時に確認なさった方がいいでしょう。
重量税もどちらも１．５トン未満で同じです。
中古車ですので次回車検でかかる費用は同じでしょう。
２．走りはよくわかりません、買う時に試乗させてもらっては。
特に中古車ですと個体差が出ますよ。
３．燃費はCR-Zはハイブリットですが、同じくらいではないでしょうか。
４．形は好き好きですね。
最大の差はドアの数です。
便利さからいうとフィットの方が、乗り降り、荷物の積み下ろしで分があります。
でも購入後に後悔しないためには、好きな方を選ばれることをお薦めします。
早々

Wr250z 4jwに4dcのエンジンはそのまま載せ替え可能ですか？ 宜しくお願いします。

Z4 に関する質問

o8o3669xxxxさん ・・・・・ ポンづけ考えてるんだったら無理です。
フレームが全く違うし、タンクの形状なんかも違う 乗せられないことは無いだろうが、大改造だと思うけどね。

レガシィB4とアルテッツァについて、音や維持費や走りについて両者の長所と短所を教えて欲しいです。
レガシィは2000年式、アルテッツァは1999年のZエディションです。
よろしくお願いします！

Z4 に関する質問

インプレッサWRXとアルテッツァに乗っていた物です レガシィB4の音は昔の水平対抗の独特な音がします ブロロロという低音の音がします 維持費は古いターボ車ですので燃費も悪く、故障率が高いです レガシィより車重が軽いインプレッサWRXでさえリッター6～8くらいだったのでさらに悪いと思います 長所は5ナンバーで小回りもきき尚且つ280馬力もあるのでパワーは必要にして十分ですね 四駆なので雪道も強いです スタックはまずしないです アルテッツァの音はNAらしい高音がします 社外マフラーで回すとかなりスポーティな音がします 維持費はトヨタ車でNAということもあり故障は少ないです 税金もレガシィより安く燃費も良いです 自分は長距離通勤だったのでリッター14キロは走ってました また、FRらしい素直なハンドリングが魅力です 運転の楽しさはFRが一番です 短所はレガシィよりは遅い 雪道は苦手ということです FRとはフロント(ボンネット)にエンジンがあり後輪のみを駆動するものです スポーツカーや高級車によく採用されます

サーキットで、Z33, Z34 に乗ってる方に、質問です。
今、私はサーキットで、 日産のエンデュランス 10w-50 をオイルクーラー付きで走っています。
ネットで、4リットル.4000円で購入しています。
今、悩んでいるのが、モービル1 5w-40 100%合成油。
ネットで、4リットル、4500円。
これに変更予定です。
みなさんは、どんなエンジンオイルを 入れてますか？ ご意見を、聞かせて下さい。
料金を上げると、いいのがあるのは分かります。
今ぐらいの料金で、オススメがあれば、教えて下さい。

Z4 に関する質問

モービル1の0w-40使ってます。
モービル1ではこれが一番高品質で、PAO100%はこれだけって話を聞きましたよ。
オイルクーラー無しで、真夏の高速や峠を少し回して走っても油温120度までしか上がらないので、オイルクーラー付きならサーキットも大丈夫じゃないですかね？

ISEKI田植機PQZ5シリーズの操作方法についてISEKIを使用している方やISEKI PQZ5シリーズに詳しい方に質問です。
現在、我が家ではヤンマーの4条植え田植機を使用しております。
(型名忘れました。
)使用しているヤンマーの田植機は主変速が移動・前進・後進でCSレバーがあり、苗つぎに入れるとブレーキが固定されます。
植え付け部のレバーは1本でマーカーの出し入れもできます。
植える時は主変速レバーを前進位置にして、アクセルを踏み、ハンドル下にある速度固定レバーをウィンカーみたく固定にカチッと入れるとその速度が固定されます。
対するISEKI田植え機PQZ5シリーズですが、主変速レバーは前進、後進とありますが、目盛りがついています。
植え付け部レバーはヤンマーとそれほど変わりないのですが、植え付け部レバー1本でマーカーを出すことができません。
別のところにマーカーを出すスイッチがありました。
植える時ってアクセルを踏まずにレバーだけで速度が変えられるということですか？ それと苗つぎする場合現在のヤンマーみたいにブレーキを固定するCSレバーというものがないのですが、苗つぎの際はどのようにしてブレーキを固定するのでしょうか？主変速を中立にするのですか？ 我が家の田植え機は植え付け最終まで行ったらブレーキを踏み、植え付け部を上げ方向転換をするのですが、ISEKIのはブレーキ踏むとブレーキが固定されて主変速が中立に入ると公式PVで言っていました。
Zターン使用中はハンドルを切れば自動的に植え付け部が上がりますが、ZターンOFF時の手動の場合を聞いています。
現在のヤンマー田植え機の後継機としてISEKI PQZ5を考えている為、質問しました。
苗レールが可変出来るのとZターンに惚れた為、ISEKIを候補としています。
ですが、なんとなく扱いにくそうな感じもします。

Z4 に関する質問

うちはPZですが、そんなに変わらないと思いますので解る範囲で マーカーはスイッチ入れると植え付け時に勝手に出ます ボタンは逆にマーカー出た時の切り替えで、以降はターンする度に勝手に出てくれるので非常に便利です ただ苗補給などで一度エンジン切るともとに戻るのでその都度ボタン押さないといけない田んぼが出ます 前進後進はレバー一本でレバーたおすと速度が上がると同時にエンジン回転も上がります 右足元のブレーキ踏めばニュートラルに戻ります 植え付け中の補給はニュートラルでやります 一々ブレーキするほどでもないですが、 ブレーキは奥まで踏めば勝手にロックになり、ペダルに付いている解除レバーも一緒に踏めば解除します 畦にぶつかり前進後進レバーをニュートラルから左に倒すと勝手に植え付け部が上がります そのまま手間にレバー引くとバックします 旋回時は内側の後輪がハンドル切る角度によってブレーキが掛かるので手動で内側のブレーキ踏む必要がありません というか、左右独立のペダルはありません Zターンはタイミング設定が面倒なのと四角い田んぼじゃないと使えません はっきりいって逆に面倒なので俺は使ってません それ以外は普通に凄く使い易い機械だと思いますよ 腹下エンジンでバランス良いし、Zロータは他社の一本物と比べて泥引きが無い 植え付け姿勢も良いし フロント左右それぞれからリアに駆動伝えてるので、４輪デフロックになり田んぼから脱出するときはスリップしません 展示会とかで一度説明受けてみたらどうですか？

磯フカセでチヌやグレを釣っていましたがサラシが強く仕掛けを重くした直後、大きな真鯛が掛かってしまいドラグも出まくりで15分格闘しました。
ピンクのギラギラが見える位まで寄せイケるかとましたが直後に2号の道糸が切れてバラしてしまいました。
竿はダイワ波濤磯F1.5-47/53Z、リールは11インパルト競技LBD。
狙いを真鯛にリベンジしようと3号と4号の替スプールを用意しました。
強めの磯竿は他に3-530PTSが有りますがフカセには不向きかと思い2号前後の竿を追加しようと思います。
しかし近所の釣具屋にはアオリイカ用のシマノの2-530しか見当たりません。
街のタックルベリーで中古でも探そうかと思いますが、お薦めの竿が有りましたらご教授をお願いします。

Z4 に関する質問

フカセ真鯛だと3号程度の竿使ってる人が多いイメージですね。
よほど走られて止めきれない限りは時間掛けていいと思いますよ。
無理に寄せるとラインも伸びて強度落ちますしね。
ラインも3号～がいいでしょう。
3号竿お持ちなら、それでいいと思いますが(^^; シマノ旧極翔？2号竿に4号道糸で真鯛の走りが強烈だったのか竿折られた人を見た事があります。
ライン出して走らせればよかったものを…と、まぁ魚(80cm位)は獲れてましたが。
私のオススメといいますか、がまかつの竿がタメが利くので私は使ってます。
古いものでもなかなかダイワにもシマノにもない良さがありました…初代インテッサとかレセプターとか未だに現役です。
ダイワもシマノも使った上での選択です。
同じ価格帯、中級グレードクラスでならがまかつ以外買いませんね。
上位グレードならわかりませんが… すこし遠出して実物を触って選ぶのもいいですね。
私も近所の釣具屋だと、がまかつの扱いないので隣県まで行きます。
同じ距離圏内では隣県のが在庫豊富なので

シルキーでジェントルで静かな４気筒バイクに乗りたいと思っています。
現在XT1200Zに乗っています。
このバイクに特に不満はないなですが、そろそろ車検なのと、40年近いバイクライフの中で、今まで一度も水冷4気筒に乗ったことがないので、このタイミングで乗り換えを視野に入れて、あれこれ考えているところです。
今興味があるのは、CBF1000です。
展示品を見てググッと来るものがありました。
ただ、試乗はできませんので、乗り味や音を確認することができません。
また、イタリアホンダ製なので、部品の調達等に不安があったりします。
用途は、日帰りのショートツーリングがメインです。
年に１、２度ほど泊まりがけのロングツーリングをします。
年が年なので、派手な性能は求めていませんし、音もなるべく静かなものがいいと思っています。
足つきが良く、車重は装備重量250㎏以下がよいと思っています。
この車種の選択をどう思いますか? また、他にお勧めのバイクがあれば、推薦してください。

Z4 に関する質問

直4は強い往復の2次振動が出るのでバランサーつきにしないと振動面では肩透かしですよ。
レースカテゴリーのある600/1000のSSはバランサーレス、これを緩和するための妥協が1軸バランサー、シルキーと言うなら2軸バランサー登載モデルとなります。
CBFはCBR1000のお古なのでバランサーレスか1軸バランサー追加でしょう。
ちゃちゃっと調べた結果ですが2軸バランサー登載モデルはZZR/GTR1400、FJR1300、CB1300くらいでハヤブサすらも1軸、ZZRも1200までは1軸。
絶版車ですがCBR1000F系列の1000、X1300系列の1300、CBR1100XX系列の1100が2軸バランサーつきとなります。
V型は2次振動対策はされていないのですが円運動となるのでコロコロとしたマイルドな振動でシルキーではないが不快でもない。
このV型並みなのが1軸バランサーで1次2次振動を完全に消してシルキーと言えるレベルにするには2軸2次バランサーが必要です。
必要最小限に省略簡易化していくスポーツカーに対してハイテクハイメカフル装備で性能と快適性を持たせていくGTカーの違いみたいなもので2軸2次バランサーつきと言うのもアリと言うか一度体験する価値はあります。
幸い旧いものなら安いのでお試しするにはお手頃です。

バドミントンラケットについて質問です!! ヨネックスのナノレイZスピードが気になってます！ 使っているかた使用した感じなど教えて貰えるとありがたいです!! また自分にあっているラケット のアドバイスも欲しいです!! バドミントン歴は高校3年間やって数年ブランク空いて去年から再開しました ダブルスメインでやっています プレースタイルはスマッシュばかり打つタイプです笑 現在使ってるラケットは ゴーセンのカスタムエッジtypeS(23ポンド) ヨネックス デュオラ10(23ポンド) デュオラはあまり使いやすくなくほとんど使ってません(;Д;)(;Д;) 実力は一般の大会は出た事ないですが、クラブのベテランの方に2部レベルと言われました！ ちなみに1部から4部まであります！ 分かりにくい文章ですみません よろしくお願いします！

Z4 に関する質問

zspはコンパクトフレームでスイートスポットが狭くヘッドが軽めでシャフトが硬いラケットになっています。
シャフトが、かなり硬くナノレイ特有の弾いて打つ感じが強いです。
タッチがしやすいのでドライブなどが打ちやすいです。
またスイートスポットが狭いので、ちゃんと当たらないと打っている感じがしなかったり下手切れしたりします。
スイートスポットにちゃんと当たった時のスマッシュはかなり気持ち良いです。
結構好みが別れるラケットかなと思います。
私はヘッドヘビーなラケットが好きなのであまりzspは好きではないです。
ちなみに、デュオラと打球感が少し似ている感じしました。
オススメのラケットですが、私はゴーセンのカスタムエッジtypeSは使ったことがなく、どんな性能のラケットがいいのかも書いてないので、どのラケットをオススメすればいいのか分かりません。
できれば、シャフトは柔らかいのが良いとか硬いのが良いとか、ヘッドは軽いのが良いとか重いのが良いとか、そういう事を教えていただけると幸いです。

718に変わってしまったボクスターですが 今718ボクスターを新車で購入するのと中古の981ボクスターＳ を購入するのはどちらが良いと思いますか？ 981のデザインは好きなのですが718が出て981が陳腐化するのかなぁ…と PDKでオプションはスポーツクロノ、PASM、シートヒーターを必須で後はあっても無くても どちらを購入しても３年は乗ろうと考えています。
BMW Z4 35i からの乗換えです。

Z4 に関する質問

７１８って、ＴＴロドスターのトルクカーブを少し高回転寄りにした感じだと思ってますが、９８１よりかなり、低回転からトルクが出ると思います。
９８１Ｓは、乗ったことは、ありませんが、聞くところによると、国内の道路事情では、９８１のほうが良いかなと、言われてますね。
９８１は、かなり自然で、スムーズに加速していきますし、水平対向６気筒独特の走りを求めてる人のほうが、多い気がします。
ターボタイプだと、１５００ｒｐｍ～すぐにトルクが出せる感じで、どこを走っても面白感ですね。
BMW Z4 35iからだと、７１８では、無いでしょうか。

質問です。
トヨタウィッシュ10系前期の2.0Zグレードに乗っています。
中古でダウンサスを購入予定ですが、そのダウンサスは1.8Lの4WDについていたもので、自分の2.0Zはサスの構造が違うと聞きました。
理屈的にはつ けられないのでしょうか？

Z4 に関する質問

4WDと2WDのリヤサスの構造の違いにより合わない。

リールの強度、耐久性について教えてください。
現在、大和のインパルトを使用しておりますが、2年程度で本体とレバーの支点（ピンが入っている部分）の本体の穴がガタガタになってしまい、結果レバーにガ タが発生してしまいます。
また、基本ポンピングを出来るだけ行わずに竿をためた状態でリールを巻くように（出来るだけ糸ふけを出したくない）操作しますが、荷重を掛けた状態で巻くとラインローラーがジャジャジャジャみたいな感じで異音、ゴリ感が発生します。
インパルトの前はトーナメントを使用しておりましたが同じような現象が出ておりましたのでおそらくは強度的な問題かと思われます。
そこで質問ですがシマノのレバーブレーキでも同じような現象は発生するのでしょうか。
又、耐久性はどうでしょうか。
予備のスプールの事を考えるとメーカーの乗り換えは頭の痛い問題（トーナメントＺの時代のスプールも入れると予備のスプールは15個以上有り実際はほったらかしになっています）ですが、やり取りの際にテンションを掛けた状態でゴリ巻きするのと、4万近く出したリールが2年程度でガタガタになるのは辛いものがあります。
シマノのリールを使用している方に評価をお聞きしたいと思っております。
どうかよろしくお願いいたします。

Z4 に関する質問

ゴリ巻きすれば痛みは早いでしょうね、私はコブダイが来た時には一か八かでゴリ巻きしますがｗグレもそうかな、チヌは特別に大きくなければ、ロッドを立ててヘラヘラしてますｗ 私はダイワしか使ったことがないのですが、一番最初に買ったトーナメントＸは自分で分解して壊してしまいｗその後はＺとインパルト（初期）それからインパルト競技を使ってますが、そんなに使用頻度が多くないので問題はないですね（競技は安かったので思わず購入しましたが、失敗だと思っています。
ギア比が高いのはゴリ巻きに向かないと思っています） 長くなりましたがラインローラー部分だけなら自分でミネベアなんかのベアリングを交換すれば済むだけのことなので気にすることはないでしょう。
その部分は必ず塩が付きますから、釣行毎に適当に塩抜きしないと簡単にやられます。
投げ釣り専門の方のブログなんかでも、以前はラインローラーベアリングの交換については良く出てました。
釣り具メーカーのベアリングよりかなり安いので錆には弱いがミネベアや模型のタミヤなどのベアリングを使っていましたよ。
安いリールにはラインローラー部にベアリングが入っておりませんが、その方が良いのかもしれませんね。
プラスチックのカラーがと錆びることはないので。
とはいうものの、わざわざカラーをベアリングに替えたものもありますｗ

バイクについて教えてください 250ccバイクを買う予定の学生です 用途…基本街乗り、時々ツーリングにも行きたいです 週4くらいで乗ることになると思います そこで質問なんですがみなさんはどのバイクをオススメしますか？僕が乗りたいと思っているのは ・MT25・CB250F・Z250・GSR250 です。
上記のバイクに乗っている、乗ったことがあるという方や詳しい方教えてください できれば理由なども教えてもらえたら嬉しいです また上記4つ以外にもオススメのものがあったら教えてほしいです

Z4 に関する質問

見た目が好きなのを買えばいいんじゃない。
CB250Fだけ単気筒ということが違うけど、初めてのバイクなんだろうし、別に問題は無いと思います。
できるなら、実車を見たほうがいいでしょう。
写真と実際見た時の印象は結構違う時があると個人的には思います。
買う気が無い人からすれば、これがいいとか気楽に言えても、実際買うとなると、代金だとか現実的な検討事項が出てきますからね。
上記の4車種も、どれも各メーカーのエントリーモデルだとは思いますが、乗り出し価格はそれなりに違うと思いますし、当然デザインも違う。
一番大事なのは自分が気に入るかどうかかなと私は思うので、フィーリングで選んでいいと思うんですよね。
逆に言えばその程度の差かなとも思うけど。

車の購入を考えています。
20歳で現在bB(現在の型)に乗っており今年で2年経ち車検がくるのでそれと同時に車を変えようと思っています。
どうしてもヴェルファイアに乗りたく、240万(中古車)2.4Z を考えているのですが頭金50万円程、月手取り20万円程で毎月3万円、ボーナスを夏冬の10万円ずつの約4年ローンくらいなのですが維持していくのは厳しいでしょうか？ やはり維持費もかかるので給料のほとんどが車となってしまうのでしょうか。
たくさんのご意見お待ちしております。

Z4 に関する質問

私の意見は買いだと思います。
自分も20台前半に30後期セルシオ乗り回してましたが、当時中古で400でした。
特に苦しくもなんともなかったし、普通に生活できてましたよ！その頃の給料は20万プラプラで条件は似てると思います。
セルシオは4300ccだったので税金えげつなかったけど毎月の積み立てでクリアできます。
これはヴェル2.4なのであまり気にする程でもないでしょう。
とまぁ車って言葉にすると色々なお金かかることになりますが、実際なんとかなるもんです。
自分の場合は彼女と普通にリッチなデートできましたし、好きなものも買えました。
不自由したことはありませんでしたよ。
むしろ買って良かったし妥協しなかった分愛着感が半端なかったです。
あと、車両保険だけ入らなかったです。
これはオススメしません。
意味が不明ですが、何故か事故らないぶつけない自信があったので保険料金は安くなりました。
万が一を考えてなかったのでしょうね(笑 つい最近までセルシオ乗ってましたが、家族が増えて手狭になったのでヴェルファイアに乗り換えます。
今回は新車で買う予定です。
これもまわりからは無謀だとかなんとかって言われてますが、自分が乗りたい車でないと絶対に後悔しますから妥協するつもりはありません。
セルシオは彼女から奥さんになった人との思いでの車だから少し寂しいですけどね。
最後にひとつだけ、中古車を買う時に車の『見方』は絶対に勉強してください。
自分は板金塗装の経験があったので、かなり有利に車の見分けができましたが普通はそう簡単ではないと思います。
車屋は信用しないように‼必ず詳しい人に一度は見てもらってください。
事故歴はあくまでもフレームへのダメージです。
事故修復無しとなってても、外装板金されて綺麗に見えてるだけの車はいくらでもあります。
中古車は慎重に買う‼これは絶対です！現車見て興奮してしまうと見れなくなるので、冷静に見てくださいね。
余計なことまですみません。
長くなりましたが、頑張って良い車に乗りましょう！

Z4に乗っているものです。
クランクケースをメッキにしたところ、キックが取れてしまい、キックをメッキのところに付けたいのですがどうすればいいのでしょうか？素人じゃ無理な作業なのでしょうか？ 写真が外した純正のものです。
このキックをメッキのところに移動したいのです。

Z4 に関する質問

メッキクランクケースカバーって純正クランクケースの上に被せて付けるんだよ♪