シルキーでジェントルで静かな４気筒バイクに乗りたいと思っています。 現在XT1200Zに乗っています。 このバイクに特

シルキーでジェントルで静かな４気筒バイクに乗りたいと思っています。 現在XT1200Zに乗っています。 このバイクに特に不満はないなですが、そろそろ車検なのと、40年近いバイクライフの中で、今まで一度も水冷4気筒に乗ったことがないので、このタイミングで乗り換えを視野に入れて、あれこれ考えているところです。 今興味があるのは、CBF1000です。 展示品を見てググッと来るものがありました。ただ、試乗はできませんので、乗り味や音を確認することができません。また、イタリアホンダ製なので、部品の調達等に不安があったりします。 用途は、日帰りのショートツーリングがメインです。年に１、２度ほど泊まりがけのロングツーリングをします。 年が年なので、派手な性能は求めていませんし、音もなるべく静かなものがいいと思っています。足つきが良く、車重は装備重量250㎏以下がよいと思っています。 この車種の選択をどう思いますか? また、他にお勧めのバイクがあれば、推薦してください。

直4は強い往復の2次振動が出るのでバランサーつきにしないと振動面では肩透かしですよ。 レースカテゴリーのある600/1000のSSはバランサーレス、これを緩和するための妥協が1軸バランサー、シルキーと言うなら2軸バランサー登載モデルとなります。 CBFはCBR1000のお古なのでバランサーレスか1軸バランサー追加でしょう。 ちゃちゃっと調べた結果ですが2軸バランサー登載モデルはZZR/GTR1400、FJR1300、CB1300くらいでハヤブサすらも1軸、ZZRも1200までは1軸。 絶版車ですがCBR1000F系列の1000、X1300系列の1300、CBR1100XX系列の1100が2軸バランサーつきとなります。 V型は2次振動対策はされていないのですが円運動となるのでコロコロとしたマイルドな振動でシルキーではないが不快でもない。 このV型並みなのが1軸バランサーで1次2次振動を完全に消してシルキーと言えるレベルにするには2軸2次バランサーが必要です。 必要最小限に省略簡易化していくスポーツカーに対してハイテクハイメカフル装備で性能と快適性を持たせていくGTカーの違いみたいなもので2軸2次バランサーつきと言うのもアリと言うか一度体験する価値はあります。 幸い旧いものなら安いのでお試しするにはお手頃です。