なぜXＪＲ１３００のカスタムはフロントサスにオーリンズ装着率が高いのですか

なぜXＪＲ１３００のカスタムはフロントサスにオーリンズ装着率が高いのですか。
ふと気づいたのですが。
ＸＪＲのカスタムてフロントサスにオーリンズ装着率がかなり高いと思うのですが。
ＣＢ１３００とかダエグとかＧＳＸ１４００とかではリアにオーリンズ装着率は高いですが。
フロントにまでオーリンズとなると少ないです。
それだけＸＪＲのフロントサスの性能が悪いのかと思ったら。
有名カスタムショップでＺ１とかカタナなんどの旧車に純正流用するフロントサスの定番はＸＪＲのサスだと聞きます。
ということはＸＪＲのフロントサスは性能的には高いということになりますが。
なぜＸＪＲはノーマルでも性能の高いフロントサスなのにフロントにオーリンズに交換するのですか。
と質問したら リアが純正オーリンズだから という回答がありそうですが フロントのオーリンズサスて何十万もするのでしょう。
なかなか一般庶民には簡単には買えない値段だと思うのですが。

GSX1400 に関する質問

なぜXＪＲ１３００のカスタムはフロントサスにオーリンズ装着率が高いのですか。
ふと気づいたのですが。
ＸＪＲのカスタムてフロントサスにオーリンズ装着率がかなり高いと思うのですが。
ＣＢ１３００とかダエグとかＧＳＸ１４００とかではリアにオーリンズ装着率は高いですが。
フロントにまでオーリンズとなると少ないです。
それだけＸＪＲのフロントサスの性能が悪いのかと思ったら。
有名カスタムショップでＺ１とかカタナなんどの旧車に純正流用するフロントサスの定番はＸＪＲのサスだと聞きます。
ということはＸＪＲのフロントサスは性能的には高いということになりますが。
なぜＸＪＲはノーマルでも性能の高いフロントサスなのにフロントにオーリンズに交換するのですか。
と質問したら リアが純正オーリンズだから 1919氏ね という回答がありそうですが フロントのオーリンズサスて何十万もするのでしょう。
なかなかDIDの関係者には簡単には買えない値段だと思うのですが。

ＧＳＸ１４００ マフラー交換中古ワイバンシングル取り付けに必要な部品 は？ ＧＳＸ１４００乗りです。
この度中古でアールズギアのワイバンシングル を入手する予定です。
（モノは未到着です。
） エキパイ～サイレンサー本体、接続スプリングの他は欠品のようです。
その他取り付けに必要な部品は、エキパイガスケット×４、スタンド ストッパー、タンデムステップアッププレート×１でよいですか？ 他に必要なパーツがあればご教授下さい。
また、接続部は液体ガスケットなどを使用した方がよいですか？ 当方マフラー交換は初めてです。
同車種、同マフラ－取り付け経験者の方がいらしたら幸いです。

GSX1400 に関する質問

以前に乗ってました。
私の場合はヨシムラでしたけどね。
ワイヴァンの場合 用意するパーツはそれでだけでいいですね。
フルエキはチタンでしょうか？ 中古と言えども手脂は禁物！ 脱脂してから取り付けにかかりましょう。
まず、サイレンサーを外しておきます。
抜けにくい場合はCRCを塗ってください。
そしてエキマニのしたへジャッキなどを入れておきます。
（これはエキマニのネジを外した途端に落ちてしまうからです） それからフェンダーを保護します。
そしてデカイオイルクーラーのネジをはずして からエキマニを外すことになります。
（ここが一番手間ですね） 取り付けは仮締め（手で締めて）全て取り付けが終わってからエキマニ側から 本締めをしていくようにしましょう。
接続部の液体ガスケットはワイヴァンなら要らないと思いますが もし！変形などが見られたら塗っておいて、はみ出た部分は綺麗に拭き取りましょう 後、工具は色々お持ちでしょうか？首振りのエクステンションが（長いのは不可） あれば交換が少しは楽になります それと個人的にサイドスタンドは取ってしまった方が、かっこいいです。
GSXを左側からみると異様にスタンドが目立ってしまいますね

スズキＧＳＸ１４００の2本出しマフラー（０１～０４）と1本出しマフラー（０５～）のエキパイは、内径が違うのですか？2本出しのは、エキパイが2重構造ですが、1本出しはどうなんでしょうか？

GSX1400 に関する質問

最終モデルに乗ってましたが、確かマニは二重構造でしたね。