車メーカーの電池について教えてください。 各日本大手の車メーカーとリチウムイオン電池等を手がける電気メーカーとのつなが

車メーカーの電池について教えてください。 各日本大手の車メーカーとリチウムイオン電池等を手がける電気メーカーとのつながりを教えてください。 また、海外のベンチャー企業はどうやって電池を仕入れているのでしょう？ 中国ＢＹＤや米テスラ・モーターズなど

●自動車メーカと電池メーカの需給関係 ・トヨタ＝パナソニック（旧松下電池） ～ パナソニックEVエナジー ・日産＋ルノー＝NTCグループ ～ オートモーティブエナジーサプライ ・ホンダ＝GSユアサ （もとは三洋電機だったが，パナソニックへ吸収されるため，ユアサへ） ・VW＝東芝 ・三菱自動車、PSA＝GSユアサ ～ リチウムエナジージャパン ・GM＝日立ビークルエナジー ・ダイムラー＝ジョンソン・コントロール＋Saft社 ～ Johnson controls - Saft advanced power solutions社 これから 需要最大＝トヨタ （ハイブリッド車 シェア約80%） 供給最大＝パナソニック （シェア38%） が結びついている，トヨタ＝パナソニックが最強のコンビであることがわかります。 ●材料 リチウムイオン電池といってもいくつかの種類があり，複数の部品から構成されています セパレータ＝旭化成 正極材料（コバルト酸リチウム）＝日亜化学工業 負極材料（カーボン）＝日立化成工業 電解液＝宇部興産 特に三菱化学は上記すべての部品をてがける こうして日本メーカは電池のシェアとしては約60%ですが，材料シェアは80%です。つまり海外メーカ（韓国，中国）が日本より優位になるのは，困難な状況です（それでも海外メーカのシェアは毎年増えていますが）。 ●海外ベンチャー企業の電池購買方法 日本を含め，各電池メーカがいろいろなプレゼンテーションをおこない，自社電池の拡大採用をめざしています。電池メーカだけではなく，商社もそれを支援しています。このため，電池やその充電制御システムを購入するのは，比較的簡単です。 問題は，電池はA社，車両制御はB社，電池の充電システムはC社というふうに，別々の会社のものを購入する場合の製品保証です。これらは本来不可分のものですが，コストを下げるために，安いところのものを組み合わせると，電池の発火事故などのトラブルを生じます。こういった信頼性確保については，従来の自動車会社とベンチャーでは大きく考え方が異なります。 ●まとめ パナソニックが現在，最強であり，今後も当分，最強であり続けます。 ●余談 パナソニック（旧 松下）は，かなり前から三洋電機を狙っていました。松下が弱点とする「太陽電池」と「リチウムイオン電池」をもっているからです。 その逆に新技術がなくなったビクターは切られました。以前はVHSビデオなどがありましたが。 たださらに凄いのはトヨタです。現在はパナソニック＝トヨタの合弁でニッケル水素電池を製造しています。しかしトヨタは独自にリチウムイオン電池を作っています（Vitzのインテリジェントパッケージ用）。いずれはパナソニックから製造ノウハウを習得し，独自にリチウムイオン電池を製造するでしょう。その意味で，将来のリチウムイオン電池の盟主はトヨタになるでしょう。 簡単ですが，ご参考になれば幸いです。