皆様あけましておめでとうございます

タービンブロー？ シルビアs15で、ブースト0.9、バックタービン仕様に乗っています。
今日サーキットで走っていたら突然バックタービンの音がしなくなり、代わりにアクセル開度に比例してタービンあたりからウィーンというような音がするようになりました。
ブーストも0以上かかりません。
これはタービンブローの可能性が高いでしょうか？またはガスケット抜けやパイプ抜け等の可能性もあるでしょうか？ 今まで白煙は全開にした時に時々少し出ることはありました。
今日症状が出て以降は白煙が増えたり、排気ガスがオイル臭く等はなく、アイドリング等も安定していました。
ご意見宜しくお願い致します。

バックタービン に関する質問

タービンブローの可能性が高いと思います。
パイプ抜けならアイドリングも不安定になりますし、エキゾーストガスケットが抜けてもブーストはかかります。
たぶんエキゾースト側のプレートの一部が吹き飛んだのではないかと思います。
もしそうならエキゾーストプレートの破損以外は正常なので、ブーストは上がらないけど白煙も出ず、負圧領域は体感上問題なく走れることは珍しくありません。
エキゾーストの一部の羽が飛んだとすれば、回転バランスが狂ってタービンから異音が出ているということもあり得るのかもしれません。
以前GT-Rタービンの片方のエキゾーストプレートが吹き飛んだときは、ブーストが正圧にならない以外はあまりにも正常なためタービンブローだろうと分かっていても外して確認するまで壊れていないことを期待してしまいましたが、やっぱりキレイに無くなっていました。
とりあえずエキゾーストプレートを目視できるようにエクステンションを外すとか、とにかく分解して確認してみることをおすすめします。

新型アルトワークスは、バックタービン仕様にできるのでしょうか？

バックタービン に関する質問

過給圧が高いから どうなっても知らんぞ。
！ 改造でオシャカになったエンジンやタービンは 保険やメーカーの保障対象外だから、全部自腹です。
タービンなら１５万円以上はするでしょうし、エンジンなら５０万円くらいするでしょう。

空ぶかしだとバックタービンの音がしないのはなぜですか？

バックタービン に関する質問

空ぶかしだとブーストが上がらないからです。

空ぶかしでもバックタービンの音が鳴るようにするにはどうしたらよいですか？

バックタービン に関する質問

純正ブローオフを機能停止 or 撤去！ 社外ブローオフ車は、開放タイミングネジを絞り込む。
純正エアクリBOX撤去の、むき出しエアクリーナー交換。

郷オクでこの汎用ブローオフバルブバックタービン音のするやつかったんですが、これは上の細いパイプ、横と下のホースを純正とおなじく繋げるタイプなんですが、 ブローオフバルブのうように上 の細いホースと本体下側のホースを装着すればブローオフバルブのようにプシューンとなりますか？これつけても、ジムニーのタービン小さいのであまりバックタービン音しません これと同タイプつけてるかたいませんか？ 詳しく教えて下さい、また形状的に無理矢理くっつけてます。
かなりつけにくいです。
ブローオフの上につける、細ーいホースはなんの役割、いみがありますか？これつけないとまずいですか？ きちんとつけてないと故障とかしますか？

バックタービン に関する質問

そのブローオフバルブが何なのかは知りませんが、動作はどれも同じなので解説してみますか…めんどくさいけど。
配管は３ヶ所、大気解放するなら２ヶ所ですね。
シリンダを縦に見て、横になるのがブースト圧が吹き抜ける(ブローオフ)所なのもOK？ で、スロットルバルブ手前に繋がるのが下側、太いパイプ状の部分。
最後、シリンダ上部の細いパイプ状の部分ですが、ここはシリンダ内ピストンを挟んで下側の部屋の反対側になりますね。
この細い配管はスロットルバルブ後部に繋がります。
アクセル踏んで走行中はスロットルバルブが開いているので、ブローオフバルブ内上下の圧力は同じですから、バネの力でピストンは閉まっています。
減速またはシフトアップ時、アクセルを戻すとスロットルバルブは閉まりますね？ すると、タービンからの過給をスロットルバルブで遮断しますから、スロットルバルブ手前はそれまで以上の高圧に、スロットルバルブ後部(サージタンク)は負圧になります。
この圧力差で、ブローオフバルブ内のピストンはバネの力に打ち勝って移動します。
ピストンが上に移動すると…はい、ブローオフ。
ブシュー。
バネに打ち勝つ圧力差がある限りブローオフしまくりです。
素早くスパッとブローオフすると、バックタービン音は出ません。
というか、バックタービンさせないのがブローオフバルブの役目です。
お分かりいただけたでしょうか？

s14におけるブーストについての説明です。
当方の仕様ですが ・s14後期 ・gt-rsタービン ・hks強化アクチュエーター ・現車セッティング(純正rom書き換え) ・バックタービン仕様 ・r35エ アフロ ・タービンアウトレット、フロントパイプ、マフラー 社外 ・純正マニ ・社外インタークーラー 前置き ・社外ラジエーター ・ブーコンはhksのevc-4 大まかですがこのようになっております。
質問の内容としては、ブーコンのセッティングではAモード、Bモードがあるのですが、Aモードではブースト0.9。
Bモードではブースト1.3までで設定してます。
しかし先日Bモードで走ってたのですが、4速全開まで踏んでもブーストが0.97までしかかかりません。
何回も試しましたがそれ以上ブーストがかかることもなく、ブーコンの開弁圧をあげてもかわりませんでした。
他にもブーコンを切ったりなどしましたが特に変化なしでした。
特に白煙を吹くなどタービン関係のトラブルの症状は自分の知る限り出ておりません。
マフラーに一部100円玉程度の大きさの穴はありますがリアピースの太鼓付近なのでそこまで排圧の漏れで影響してるのではないかなと思います。
アクチュエーターに関しましても0.9までかかってる所から考えて違うのかなと思ってます。
残りとなるとブーコンのソレノイドが駄目になってるのかなというのしか自分の知識では出てきません、、、 ネットでも色々探したのですが同じような症状の記事がなく、こちらで質問させていただき皆様の知恵をお借りできたらと思います。
何か考えられることや、アドバイスありましたらよろしくお願いします。

バックタービン に関する質問

バックタービン仕様の衝撃波で、吸気ホースが裂けかかっているとか、インタークーラーのコアが開いたとかで、壊れ掛かっているのでしょう。
アホな改造をして弄り壊してある車ですから、そんな物です。

FD3S（4型）を譲り受けました。
ボンネットを開けると純正ブローオフが付いていなかったのです。
どうしようか悩んだ挙句、いっそバックタービン仕様にしようかという考えに至りました。
画像は 現在の状態です。
現状からバックタービン仕様にはどうしたらいいでしょうか。
何かいいアイデアをいただけたらと思います。
皆さんの回答をお待ちしております。

バックタービン に関する質問

シリコンキャップで塞いじゃえば？！

今、ジムニーJA22Wに乗ってるのですがこの度、純正からキノコ型のエアクリーナーに交換しました。
既存のエアクリーナーはそのままにして内部のブローオフバルブを使いまわして大気開放させてい ます。
その際、結構踏み込んでからアクセルオフをするとプシュ〜とブローオフするのですが半端に踏み込んだ時からアクセルオフをするとバックタービンのような音がします。
ブローオフバルブってそんな感じのものなんでしょうか？それともブローオフバルブのバネとかがやられてるのでしょうか？ 大気開放は初めてな為、ご教授お願い致します。

バックタービン に関する質問

たんなる 違法改造で ブローバイの排気ガス垂れ流して 空気を汚染させているだけなので やめましょう

180sxのリサキュレーションの負圧ホース？について 180sxの純正ブローオフバルブ(リサキュレーション)を点検したところリサキュレーションの上に繋がっている細いホースがちぎれていました。
このままではと思いとりあえずリサキュレーションを撤去してメクラをしてバックタービンにしました。
しかしあいまいではありますがバックタービンもタービンへの負担はあります。
そこで純正ブローオフバルブを取り付けたいのですが細いホース(バキュームホース)がちぎれたまま取り付けたら余計悪いですかね？ 回答お願いします。

バックタービン に関する質問

上部からの負圧でバルブを開弁させているので、負圧配管を接続させないと基本的にリサキュレーションバルブを殺している状態です。
しかし、純正リサキュレーションバルブは、バルブのスプリングが弱かったりバイパス穴があったりするので、バイパスとしての役割はある程度意味はあると思います。
そのため純正は、ブーストを安定しにくいですが、パワーを追求しない街乗りではターボには優しいですね。
ご存知だとは思いますが、負圧配管は、スロットから出てフューエルレギュレーターなどに繋がっているので、管を取ったらメクラはしておきましょう。