トップシークレット 永田さんの ３５ＧＴＲ に ＦＵＳＩＯＮ という言葉がありますが、これは

マクラーレンP1GTRは無理としても 限定375台販売されたP1を手に入れたい！ 誰か売ってくれないでしょいか？5億迄なら買います！ やはり無理でしょうか？

p1 gtr に関する質問

5億出せば誰か譲ってくれるでしょう。

この中でロードバイクが良いでしょう。
初心者です。
通勤用や休日のサイクリングを始めようと思い、ロードを買おうと色々と調べている所で、いくつか気になったものをピックアップしてみました。
候補の中からおススメな物を教えて頂きたいです。
選んだ理由も書いて頂けますとありがたいです。
ちなみに回答者様の主観で構いません。
また、他に同価格帯でおススメの物がありましたら是非お教え下さい。
よろしくお願いします。
①FELT F95 http://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2011/s9411975.html ②GTR シリーズ3 http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2011/s9210332.html ③GIANT DEFY3 http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=R0205025&action=fullspecs

p1 gtr に関する質問

FELT F95！ ジャイはあまりにありふれてて面白くないし、ＧＴのロードって、どうもピンときません。
FELTはメジャー過ぎないし、シンプルなグラフィックも好印象。
一番オトナって感じですよね。
補足:シマノと違うのは、シフターとブレーキが独立してるコトです(ブレーキとシフターが共用なのはシマノだけ)。
F85が買えるなら、勿論そちらをオススメします。
10速だと適切なギアが選び易いし、より上級のコンポに載せ換える時のコストも抑えられますからね。

ロードバイク 皆さんならどれを買う？ クロスバイクからの転向でロードバイクを検討しております。
用途としては片道１３ｋｍ（登坂有）の通勤用で、 趣味には発展しないです。
現在は６段変速１３ｋｇのクソクロスバイクに乗っています…。
すでに購入を検討してから半年近くたつのですが、 悩みに悩んで下記の３台に絞りました。
なお、通勤のみでの使用ですのでコストが優先されるため、 選らんだものは、ロードとして最低限のエントリーモデルのものです。
みなさんならどれを購入するでしょうか？一人一票でお願いします。
また、いろいろな意見を参考にしたいので、選考理由も合わせて記入願います。
・GIANT DEFY 3 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000027&action=fullspecs 誰もが推奨するであろう、無難でハイスペックなもの。
選んだ中では最も高価。
その差は１万円程度ですが…。
他者と被る可能性大。
・MERIDA ROADRIDE 880-com http://www.miyatabike.com/merida/lineup/road_bike/roadride_880-com.html フルアルミロード。
カーボンフォークに比べ耐衝撃性が良いため、転倒などに強く 長期使用が見込めるか。
ただ乗り心地はガチガチだとか…。
どの程度硬いの？最も安い。
・GT GTR series4 http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2011/s9210432.html 上記二台の中間的位置か。
不人気なようであまり他人と被ることはないのでは？ コンパクトクランクとあるが、50T/39Tであり、登坂には不利か。
以上私の感想も交えて記載しました。
これら以外にお勧めがあれば合わせてご紹介頂ければ幸いです。
予算は８万円台で、低ければ低いほどいいです。
ご回答の程、宜しくお願い致します。

p1 gtr に関する質問

あなたの感想は妥当だと思います。
GTRは、かなりの脚力でないとキツイでしょう。
レース目的でないならパス。
DEFYは無難。
常識的に考えれば、イチオシかも。
880はフレーム素材が他より良いですね。
アルミでも特に硬いから、 漕ぎ出しの加速とレスポンスが速い。
レースなら「買い」ですが、 レースでなければ意味が無いとも言えます。
パーツは大同小異。
タイヤは消耗品だし、気に入らなければ買い換えでも大した出費ではない。
デザインやカラーリングで決めても問題ないと思いますね。

入門用ロードバイクについて 自転車を始めようと思い、いろいろ調べてみたのですが、 本物ロードバイクは７万ぐらいからと言うことなので、 自分なりに候補を決めました。
GIANTのOCR（http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000028&action=outline） GTのGTRシリーズ5（http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2011/9210635.html） ルイガノのLGS-CR23（http://www.louisgarneausports.com/10bike/bikes-cr23.html） などです。
この３台で、一番コストパフォーマンス的に優れているのはどれでしょうか。
自転車に乗るのは、週に１、２回です。
距離は100km走れるようにしたいと思います。
中学２年生ですが、通学には使わないので毎日は乗りません。
また上記のLGS-CR23は2010年のものなんですが、 過去の年のものでもお店は取り寄せてくれますか？ ちなみにお店というのはサイクルベースあさひです。
通販は初心者には向かないということなので、 実店舗に行って買おうと思います。
質問が２つあって申し訳ないのですが、 回答していただければ幸いです。

p1 gtr に関する質問

ＧＴＲシリーズ５、理由はＯＣＲと同じくらいの値段、同じくらいのスペックですがＧＴの方がレーシーだし重量もやや軽いからです。
ＯＣＲは４６５mmで10．4キロ ＧＴＲは５６０mmとかなり大きめのサイズで10．３５なので520mmや500mmなどの標準的なサイズならもっと軽くなるはずです。
なお旧モデルなどの取り寄せはできませんので実店舗の在庫から購入するしかありません。

トップシークレット 永田さんの ３５ＧＴＲ に ＦＵＳＩＯＮ という言葉がありますが、これは何のメーカーですか？？ http://image.search.yahoo.co.jp/search?p=35+GTR%E3%80%80%E6%B0%B8%E7%94%B0&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D20%26st%3D783

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それはトップシークレットのオリジナルオイルブランドの名称です。

自転車の購入について、クロスバイク、ロードバイクについて オススメの自転車を教えてください！【 500枚 ！】 こんにちは、 自転車の購入について質問です。
今度、大学への通学のために、新しく自転車を買おうと考えています。
クロスバイクかロードバイクが欲しいのですが、 ほとんど初心者なので、御教授願いたいです。
使用目的としては、 1.片道10kmの大学への通学。
2.長期休みを利用した、長距離ツーリング(1000km程度) 求める条件としては 1.より速いスピードではしれるもの 2.キャリアを取り付けられること です。
速ければ速い方がいいので、ロードバイクを買おうと考えたのですが、 通学の際にはクロスがいいという話を聞いたり、 ロードではキャリアがつけられない。
長距離ツーリングではドロップハンドルのものがいい。
などいろいろな話をきき悩んでいます。
一応、近くの自転車屋で安く売っていた、 4つが候補です。
この中で、回答者様が最も良いと思うものを理由を含めてお答えいただきたいと思います。
また、この中の4つよりもっと良いものがあるという方は、是非オススメの自転車を教えていただきたいです。
1.anchor uc5 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question.php?dnum=2079405678 2.anchor uf7 http://www.anchor-bikes.com/bikes/uf7.html 3.gtrシリーズ5 http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2013/9131530.html 4.ジャイアント escape R3 http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063#overview 自分としては、3、のgtrシリーズ5がドロップハンドルつきで、スピードもでそうでいいと思ったのですが ご意見よろしくお願いします。

p1 gtr に関する質問

質問者さんの用途だったらロードバイクにしたほうが 良いと思います。
クロスバイクは販売戦略としてロードバイクとMTBの中間の スポーツ自転車だと喧伝してますが、 実際に乗り比べるとロードバイクやMTBとは結構違います。
ロードバイクやMTBは競技用の正真正銘のスポーツ自転車ですから、 疾走感や加速のキレ、走破性といったのを追求して作ってあるのに対し、 街乗りを想定したクロスバイクではそこまで性能を重視していません。
（おかげでロードバイクやMTBに比べて安価に製造＆販売できるメリットがあります。
） もちろんクロスバイクでも100km程度の長距離ライドはできますが、 シティサイクルやママチャリを使って100km以上を走る人もいるように、 あくまで乗る人のやる気の問題であって、根本的に長距離ライドに 向いた車種でない点は知っておいてください。
http://www.bike-plus.com/beginner/gobybike/bikechoice.html 実際にロードバイクを使った長距離ライドの楽しさを知ってしまうと、 クロスバイクで50km以上を走るのが苦痛に感じるようになってしまうほど ロードとクロス両車の間には埋められない差があります。
また、通学にロードよりもクロスが向くといったことはないです。
荷物を運べない不便さはロードと変わらないのにロードには走行性能の面で ガンガン追い抜かれてしまうのでその中途半端さがかえって良くないです。
（二重のストレスが貯まってしまうので乗ってて全然面白くないです。
） 通学を考慮してロードバイクからクロスバイクに変更するくらいなら 変速付きのシティサイクルにしたほうが良いと思います。
ちなみにクロスバイクとロードバイクでは加速のキレや疾走感に影響する フレームセットの寸法設計自体が根本的に大きく異なっているため、 クロスバイクはいくら改造してもロードバイクの性能には近づけられません。
初心者の方だとクロスバイクを買ってドロップハンドルに交換すれば ロードバイクになると勘違いしてる方がとても多いのでご注意ください。
ロードバイクに限定した場合、質問文の候補だとGTR5がありますが、 GTのトライアングルフレームは頑丈さに優れるのでMTBには良いのですが、 乗り心地が恐ろしく硬いので長距離を走るのにはまったく向いていません。
（実際、GTはMTBでは超有名ですがロードバイクではかなり無名です。
） また、この価格帯では低価格性を優先して性能が重視されていないので 正直ロードバイクとしてはかなり物足りない内容のモデルばかりになるので もう少し頑張って良いモデルを購入したほうが後悔しないと思います。
（変速コンポでいうと"シマノSORA"がついているのが最低条件になります。
） ロードバイクの問題となるリアキャリアの問題ですが、 ダボ穴があるロードバイクもごく少数ですが存在しており、 下記のGIANTのDEFYシリーズは同価格帯のロードバイクの中で コストパフォーマンスが抜群に良いモデルとしてオススメです。
GIANT DEFYシリーズ（2014年モデル） http://www.giant.co.jp/giant14/bike_select.php?c_code=CA01&f_code=FD01&s_code=SR12&liv_flg=0 http://giant-store.jp/kunitachi/bike/8628/ ちなみに、質問者さんはR3のところで2013年モデルを提示されていますが、 お近くのお店でGIANTの2013年モデルが売れ残ってるということでしょうか？ スポーツ自転車のそれぞれの年度モデルというのは、 その年の9月までに売り切る見込みの台数しか生産しないので、 例えば2013年モデルであればお近くの自転車ショップで 運良く売れ残っていない限りもうすでに入手することはできません。
（同様に、2013年モデル以前のモデルは更に入手困難です。
） もしもそういった事情を知らずに書き込んだのではなく、 本当にGIANTの2013年のR３が売れ残ってるのであれば ぜひ先ほど紹介したDEFYシリーズの2013年モデルを お探しになってみてください。
2014年モデルでは円安の影響で2013年モデルと同じ 性能スペックのモデルが２割ほど値上げされているため、 2013年モデルの売れ残りがあればかなりお得です。
http://bike.ewarrant.net/?eid=1244 DEFY3（2013年モデル） http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000040 また、seven starさんが紹介されている グレードジャーニーについてはロードバイクではなく、 ドロップハンドル化したリジットMTBにかなり近いモデルで、 頑丈さや実用性を重視しているためキャリアや泥ヨケを外した状態でも、 加速のキレや軽快感は残念ながらロードバイクとは程遠いです。
タイヤホイール径も700C規格ではなく26インチ規格であり、 ロードバイク用の軽量ホイール＆タイヤを一切使用できないなど スポーツ車として使うには向かない点がかなり多いので、 購入を検討される際にはその点もご注意ください。
長文失礼しました。
少しでも参考になれば幸いです。

Ｒ35ＧＴＲで信号待ちの場合はギアはどうなって？500枚 ＤＣＴを採用しているＲ35の場合、フロアのレバーは写真の様にＰ（？ ）、Ｒ、Ｎ、Ａ、Ｍが並んでいますがギアチェンジはハンドル脇のパドルで行いますよね？ 信号が赤になって1速まで落として、そのまま渋滞などになった場合パドルでＮに入るのでしょうか？ 擬似クリープ現象をおこすのはわかったのですが、10分も停止していればＤＣＴやエンジンにも負担がかかると思うのですが.....Ａモードは普通のＡＴと同じ自動変速なのでＮになる気がしますが..... オーナーの方（詳しい方）長い、信号待ちや渋滞の場合はフロアシフトでＮにされるのですか？ それともパドルで1速に入れたままである程度の時間が過ぎると車側でＮポジションに戻してしまうのでしょうか？

p1 gtr に関する質問

GTRはわかりませんがDCTは日産が開発したものではないのでDCTの構造だと停止中はニュートラルではなくクラッチが切れている状態で待機します。
またパドルはマニアルモード以外でも使用できますがマニアルモード以外は自動変速されます。
擬似クリープと言うよりはMTの半クラッチが自動で動作しています 通常のATのようにアクセルを踏まなくてもトロトロと進みだしたりはしません（ほとんどＭＴなのでMTの運転を知らない人はギクシャクしますよ）

アスファルト8の事ですがAクラスの車でGTR nisumoかマクラーレンp1どちらがいいですか?

p1 gtr に関する質問

＞アスファルト8の事ですが 質問のカテゴリーは「自動車」になりますので 回答数が少ない場合、同じ質問内容で インターネット、PCと家電 > スマホアプリ エンターテインメントと趣味 > ゲーム 適切なカテゴリーに絞った方が、正確な回答が多く付きます