クラッチ操作が難しいです

CB400sfのクラッチ板が滑っているのですが… ここで質問です 専門の工具などは必要でしょうか？

クラッチ に関する質問

とくに特殊工具は必要ないでしょう。
自分で修理しようと思ってるなら、多板式のクラッチプレートの組順を間違えないように注意するくらいかな。
あとクラッチカバーを剥いだ時のガスケットの残りカスをきれいに取ってあげてね。
どうにも取れないときは、オイルストーンで軽く磨くと良いよ。

エイプ50に乗ってます長いハンドルから短いハンドルに変えたのでクラッチワイヤーとかが余って曲がってます、これって特になんの問題もありませんか？

クラッチ に関する質問

極端に強く曲げられていると不具合の原因になる場合がありますが 握った時にものすごく重くなったりしていなければとりあえずは問題ないと思います

車とバイクのクラッチの感覚って違いますか？ バイクの免許は持っていて、クラッチも簡単だったんですが 車の方に自身がありません。

クラッチ に関する質問

クラッチ操作を手でするか足でするかの違いで半クラとか理屈的には変わりません。
バイクの免許をお持ちなら、まったくの免なしよりは慣れるのも早いと思いますよ。

クラッチレバーとブレーキレバーを変えたいのですが自分でできるようなものなのでしょうか？youtubeとかでクラッチレバーの変え方を見て、簡単そうに見えたのですが、やっぱりバイク屋にいって変えてもらったほうが よいのでしょうか？ ちなみにバイク屋でやってもらった場合、費用はどのくらいになるのでしょうか？ 車種はninja400rの2010年式です。

クラッチ に関する質問

結構簡単に交換できますよ。
バイク屋さんでやってもらったら、部品持込でも2~3000円くらいじゃないでしょうか。
もともとバイクのブレーキレバーとクラッチレバーは、立ちゴケなどでも破損しやすい部品ですから、交換は容易にできるようになっています。
必要な道具は、もちろんKTCやSnapOnのようなよいメーカーの道具があるに越したことはありませんが、ホームセンターで売っているレベルのものでも十分に対応できる作業です。
恐らく＋か-ドライバー、スパナかボックスレンチ、グリスがあれば大丈夫ではないでしょうか。
（車種によって違いますのが） YOUTUBEなどで「ブレーキレバー 交換」とかで検索すると交換作業の動画がたくさんでてきますから、それを見て自分で出来そうであればチャレンジしてみてもよいと思います。

TW200のクラッチ周辺の配線が切れたのですが、何の配線がわかりません わかる方いたら教えてください お願いいたします

クラッチ に関する質問

前の方の説明通りですが、断線ではなくカップラー部分が外れているだけに見えます。
すぐ右側の部分にそのまま差し込めばOKだと思うのですが、、、 やってみてください。

軽自動車のバンタイプMT車でオススメの車種をお教えください通勤に燃費の良い軽自動車を購入しようと思うのですが、 トラック（１.５ｔ）は所有していますが荷物も積めるバンタイプを（新車を４ナンバーで登録します）を探しています AT車よりMTのほうが好きなのですが、先日スズキのディーラーに行ったら、 「ない」ということで、帰宅していろいろ調べてみたら、業務用車でバンタイプも メーカーによってはMTが廃止されている傾向があるとか・・・ これから詳しく調べてみようと思うのですが軽自動車、バンタイプで５速でクラッチのある車、 オススメの車種あるいはその条件に該当する車種をお教えください （とりあえず、今度はダイハツに行ってみようと思います） 詳しい方どうかお教えくださいよろしくお願いします （今回の質問は、ベストアンサーは決められず、投票になってしまう可能性があります。
申し訳ありません）

クラッチ に関する質問

スズキのエブリイで５速MTはあるのではないでしょうか。
スズキのHPのは載ってますよ？ http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/?data=b 以前の車検で、代車がエブリイの５速MTでした。
(↑これより前の型) そして今回の車検の代車がダイハツのハイゼットでした。
どちらもターボ無しのNAエンジンでしたが、エブリイはストレスが溜まるぐらい走ってくれませんでしたが、ハイゼットは意外とよく走ってくれましたよ。
ダイハツの人が言うには「加速はエブリイには負けませんよ」なんて言ってました (^^;) 私はバモス(5ナンバー)に乗ってますが、４ナンバーのアクティもエンジンが荷室にあります。
点検や故障の時、荷物が乗ってると出来ないので不便です。
そんなわけで、もしも私が買うならハイゼットを選択します。

Kawasaki ZRX400Ⅱ 95年式の不具合です。
素人で知識もほとんどありません。
２点あるのですが説明が下手ですいません。
先日、クラッチ、ブレーキのレバーを交換しました。
そして今 日峠を走っている時に、上り坂でアクセルを開いて高回転域になると、回転数だけゆっくりあがって速度は全く上がらず、かなり遅れてパワーが伝わってきた感じの症状になりました。
回転数をある程度あげると毎回なりました、低中速時は何ともありませんでした。
もう一つは、テールランプが常時点灯(ブレーキをかけた状態)になっています。
レバーの付け方が悪かったのかと思い1度はずしてみましたが、はずしたままでもなっていました。
レバー交換以外にしたことと言えば、バッテリーが弱まったCBにブースターで繋げたくらいです。
説明不足ですいません。
やはりこの２つの症状はレバー交換のさいに何かミスしているからなんでしょうか？ 初歩的な質問ですいませんが回答お願いします(>_<)

クラッチ に関する質問

＞峠を走っている時に、上り坂でアクセルを開いて高回転域になると、回転数だけゆっくりあがって速度は全く上がらず、かなり遅れてパワーが伝わってきた感じの症状になりました。
回転数をある程度あげると毎回なりました、低中速時は何ともありませんでした。
クラッチ滑り症状のように思えます。
レバー交換後からならアジャスターにてワイヤに遊びを与えて様子見。
また、ワイヤの劣化（戻り不良）でも起きます。
社外品レバーで調整代が取れなくなっているケースもたまに見かけます。
ワイヤの状態、遊びに問題がなくレバーも問題なければクラッチのオーバーホール（クラッチ板交換）が必要です。
いずれにしろ早急に対処しないとあっという間に走行不能状態に陥ります。
＞テールランプが常時点灯(ブレーキをかけた状態)になっています。
レバーの付け方が悪かったのかと思い 結果的にはそういう事になりますが、レバー基部に取り付けられているブレーキスイッチを点検。
破損させていないか、位置がずれていないか。
クラッチ側と同じく社外品の場合はきちんとスイッチを押せないレバーが有ります。
ホントにによく有りますのでレバー交換の際は徹底的に適合性を確認してから購入しましょう。

NSR８０にて走行中にエンジンから小さな音でカラカラカラ．．．と乾いた音がします。
スロットルを開けていたらごく普通の音ですが 戻した時、走行中にカラカラカラとなってしまうのですが原因が分からず どこかがおかしいかと不安で乗っています。
何かに干渉している様子もありません。
アイドリング、吹け上がりの異常は見当たりません。
ちなみにエンジンブレーキは効かせていません。
クラッチを切ると音が止みます。
ここが怪しい、または同じ経験をした方の話を参考にしたいです。
よろしくお願いいたします。

クラッチ に関する質問

音を聞いて見ないとイマイチですが..... たぶん高性能な2スト機関にありがちなピストンスラップ音でしょう。
これはピストンとシリンダー壁の公差（間隙）が通常の機関よりも大きくとって熱膨張に対処している為に、ピストンが上死点から下死点へ動く（いくら高速で動いていても、ピストンスピードは此の時点はゼロ/止まる）時にピストンが首を振って壁を叩く音で異常では有りません。
嫌なら幾分オーバーサイズのピストンを入れて公差を小さくするとか、スカートを長くするとか、スカート部にナーリング加工をするとか色々有りますが......高負荷時に焼き付いて破損しますし、Powerも出ません。
まあ、高性能機関の宿命と思われて自慢して乗られたら良い程のメッケモノです。
不具合とか故障にはつながりませんが、ただ打音として聞こえるので慣れないと気味が悪いと思います（なお4ストでも出ます....とくにRace用にTuneした場合）。
御参考までに、

ベイトリール ローラークラッチが不具合で交換しようとするとき、インナーチューブも交換した方がよいですか？

クラッチ に関する質問

どうしても安くあげたい場合や、明らかなローラークラッチのみの不具合の場合は本体だけを交換。
数年使用した後、対策や予防として意図的に予防交換をする場合や、クラッチの滑りを修理をするのでしたらインナーチューブまで同時交換が望ましいですね！参考までにどうぞ^ ^

レッツ2のCA1PAに乗っています。
古い車種ですので、最高速が55kmまでしか出なかったのですが、CDI（赤いBOXのタイプ）とデイトナ製ハイスピードプーリー、ウエイトローラー（プーリー説明書推奨の7g×6）、強化ベルト 、強化クラッチスプリング（プーリーを交換する際に元々付いていた純正スプリングが折れていた為、店舗にある在庫品で適合するものが強化スプリングしかなく非純正に交換）純正タイプ社外新品マフラー、純正品番の新品プラグに交換したところ、メーターで60km以上出るように改善しました。
加速も悪くありませんが、登坂時に力がなく45〜50km位しか速度が出ません。
登坂時の加速も良くありません。
力が無い感じがします。
乗車している人間の体重は50kg台です。
キャブレターはキャブクリーナーにて清掃し、エアフィルターは新品に交換しております。
性能として登坂力はその程度のものなのでしょうか？クラッチなど駆動系で他にも交換した方が良い消耗品などあれば交換して改善したく思っています。
お詳しい方いらっしゃいましたらご教授いただきたいです。
よろしくお願いいたします。

クラッチ に関する質問

supertaaaaaさんが言っているクラッチスプリングはセンター スプリングの事でしょう。
質問者さんが折れた言っているのはクラッチウェイトにかかって いるスプリングの事ではないでしょうか。
こちらの強化スプリングならクラッチミートのタイミングを遅く する効果(高回転で繋がる)がある物です。
変速には影響は与えません。
プーリーやWRを換えていますから変速のタイミングが変わった のはこちらのせいです。
上り坂での回転数が以前より下がっているためパワー不足を感じ るのはそのためです。
また純正タイプでも社外マフラーを取り付けたのならエンジンの 特性が変化しています。
中速域のパワーが落ちているのかもしれません。
現在WRは7gとのことですから6gと交換してみると良いと思います。

【至急】エンジンチェックランプについて 走行中エンジンチェックランプが点きました。
すぐに止めてエンジンを切って放置しています。
センサー系の故障でしょうか？ 教えてください。
また、クラッチを切ったり、停車させてもずっと3000回転前後で回り続けていました。
車種はBL5 A型 SPEC.Bです。

クラッチ に関する質問

エンジンチェックランプは電装系の故障です。
センサーやアクチュエーターなど。
速やかにディーラーに持ち込んで点検を受けたほうがいいですが、エンジン回転数が落ちないのであればディーラーに引き取りに来て貰うのがよろしいかと。

シャリーの振動に付いてです。
シャリー75ccボアアップに乗っています。
50キロから振動が激しくなり、それとともに機械のこすれるような音が激しくなり、音としてはカシャカシャ？シャーシャー？ 見たいな音です。
振動が激しくなってから、クラッチを握ると振動は全くしません。
エンジンバランスの問題でしょうか？ エンジンバランスが問題っだった場合腰上のみで治るでしょうか？ 腰下だった場合治すのはどれ位の時間とお金が必要でしょうか？ 少し前までは、こんな症状は有りませんでした。

クラッチ に関する質問

まず社外ボアアップキットというのは、高圧縮に設定されていますので、もともと振動が増える物です しかし、異音がするのは明らかにNGですね(^_^;) 燃料はハイオク入れてますか？ キットによりハイオク指定の物があり、レギュラーを入れると高回転でノッキングしたりします。
クラッチ本体の不具合も考えられますが、クラッチを切るとエンジン回転が下がりますので、エンジンその物の不具合両方考えられます。
まずその異音と振動が、エンジン回転の上下によって連動するか エンジン回転に関係なく、速度の上下によって連動するか これを確かめてみてください。
クラッチを切ると音が無くなるという事で多分エンジン不具合だとは思いますが...。
単純に回転バランスが崩れて振動が出るもの→クラッチ本体やフライホイール、クランクの捻れやベアリングの破損類 自分が思うに、一番予想できるのが カムチェーンのテンショナー故障や、マニュアルテンショナーの場合は単純に張り調整のミスなど カムチェーンの状態は腰上を開けるだけで確認できますので、一度見てみてください。
チェーンスライダーが外れていたり、チェーンの通路の内側にチェーンが暴れてついた傷があったり、チェーン自体に傷がついていたりします。
フライホイール側を少し分解すれば、チェーンのテンションを直接手で触って確かめる事もできますし、そのままテンショナーの状態も見る事ができます。
カムチェーンの暴れの特徴として エンジンの回転が上がれば上がるほど異音がする(ガシャガシャシャーシャー) エンジン高負荷時(フル加速中や、逆にエンジンブレーキ時など)に異音と振動が大きくなる エンジン回転が下がると音と振動が小さくなる などです。
また、75ccのパワーでクラッチがいきなり破損するとは思えないので、組み付けミスは無いかなども確認してください。
クラッチをとめているナットの緩みで振動や異音が出る事もあります。
一つずつ見ていかないと原因が特定できませんので、簡単なところからやっていきたいですね。
話しを聞いただけで特定はできませんので、予想の範囲になってしまいますがアドバイスはできます。
健闘をお祈りしています。
(腰下分解するだけなら、プロではなくプライベーターでも3時間あればできると思います。
組み上げは、ガスケット剥がしやその他細かい作業が多いので、それなりに時間かかりますが、気合を入れれば分解〜組み上げまで一日でできる範囲です。
しかし、その他パーツを注文して届くまで数日かかります。
業者に出した場合も分解してから不具合箇所を確認し、それからパーツ発注になりますので、一概には言えませんが普通は早くても数日はかかります。
工賃はわかりませんが、エンジンおろしから全部業者に頼んだ場合、工賃だけで4〜5万はするんじゃないでしょうか？腰下分解が必要という最悪な状況ですと...)

ダブルクラッチがあって、ダブルアクセルもあって、トリプルクラッチもあるのですから、トリプルアクセルもありますよね？

クラッチ に関する質問

有るに決まってるでしょ！ 夜中に、「ブイー、ブイ、ブイ」、「ブイー、ブイ、ブイ」ってのが、アクセル3回捻ってます。
ですから、これがトリプルアクセル(かな？)

ゼファーXに乗っています。
クラッチを軽クラに変えたいんですけど、取り付けは加工などいりますか？ もしいらない場合は簡単ですか？ あと軽クラは使いやすいですか？ メリットデメリットなどあればよろしくですお願いします。
スロットルは軽スロなんですが、納得のいく軽さではないです、ワイヤーは新品にかえましたパーツクリーナーした後にCRCふったりしてます、なにか他に方法はないですか？ それかゼファーの限界の軽さなんでしょうか？ 長くてすいません。
よろしくお願いします。

クラッチ に関する質問

ケーブル式のクラッチはいくら頑張っても油圧と違って限界が有りますね ちなみにＣＲＣは乾きますから、ワイヤーグリスやスプレーグリスの方が良いです 画像の一番左