ブーストコントローラー(EVC-S)の設定について、お詳しい方にご教示いただきたいです。 （平日昼間は仕事でHKSのサポ

ブーストコントローラー(EVC-S)の設定について、お詳しい方にご教示いただきたいです。 （平日昼間は仕事でHKSのサポートへ電話ができないため、こちらで質問させていただきます） ジムニー(JB23W)にHKSのEVC-Sを装着しました。 ちなみに、エンジン（タービン、ECU、アクチュエーター、ブローオフバルブなど）はノーマルで、 パイプ類の交換とマフラー（エンド部のみ）、純正エアクリ交換だけしています。 普段の乗り方ですが、アクセルを大きく開けて（全開）で乗るタイプではありません。 できれば、ハーフアクセル程度での加速が多少なりとも鋭くなる方向性を目指しています。 いくらジムニーが軽としては重たいにしても、引っ張って乗るのはストレスで、 多少なりとも乗りやすくなるよう改善をしたく思いました。 なにせ、NAの軽自動車にも置いていかれるので・・・ 付けた目的としては、ブーストアップでモアパワーが欲しかったのはもちろんですが、 一番の目的は街中などでのゼロ発進⇒3速くらいの間にブーストの立ち上がりを高めたかったからです。 （かったるい感じの解消） タービン等がノーマルですので、ブーコン付けただけではもちろん大きな変化にはならないのは承知しています。 ちなみに、現在の各設定値はマニュアルを読んで自分なりに解釈し、試走を重ねた結果下記の通りです。 オフセット値：21% ワーニング値：100kps ドロップ値：80% オーバーブースト値：70kps レスポンス値：30% 以下の質問への回答と、設定のコツ（手順）があれば教えていただけないでしょうか。 質問1 目標ブーストの設定について 下記の方法で合っていますか？ 目標ブースト ⇒ 90kps EVC-S ＯＦＦの時の最大ブーストが74Kpsだったため、オフセット値は21%(74×1.21＝89.5）に設定。 なお、最大ブーストは4速全開で計測。 質問2 オーバーシュートについて 一通り設定して最大ブースト（ピークホールド値）が96kpaでした。 常時この値ではなく、おそらく一時的なものだと思うのですが、これは許容範囲と考えてよろしいでしょうか。 質問3 オーバーブースト値とレスポンス値の設定について これらが一番の難題です・・・ マニュアルには、オーバーシュートが出ない範囲で「オーバーブースト値」を目標ブーストに近づけると、レスポンス値を大きくするより立ち上がりが良くなり・・・と記載されています。 では、オーバーシュートしない範囲で「オーバーブースト値」をギリギリまで大きくして、「レスポンス値」がゼロという設定の方が立ち上がりが良いということでしょうか（いささか極端かもしれませんが） また、どちらも値を大きくすると「オーバーシュート」に繋がるようですが、より影響が大きいのはどちらなのですか。 この二つの値の相関関係がいまいち理解できません・・・ オーバーブースト値は目標ブーストの何割程度が目安にした方がよいとかありますか？ （私は、一旦80%くらいを目安と考えました） あと、自分的にはレスポンス値を極端に上げるとブーストの上がり方？が不自然になるような気がするのですが。 「オーバーブースト値」と「レスポンス値」の設定についてアドバイスお願いします。 以上、どうぞよろしくお願いいたします。

最近はプロフェックしか使っていないので設定項目の名称が違いますが、セッティング方法は変わりませんので回答します。 質問1 その数値で安定しているなら問題ないでしょう。 セッティングが煮詰まると多少変わることもあります。 質問2 あらゆる走行条件でその数値なら問題ないでしょう。 4速登り坂で中回転からフルスロットルなどの高負荷でも変わらないなら大丈夫です。 質問3 たしかにこれが一番難しいところです。 レスポンス値を上げていくとブーストの立ち上がりは早くなります。 ただノーマルでは想定していない状況ですのでブーストカットが入ることもあります。 空燃比は大きく外れることはありませんが点火時期はリタードされていることがあります。 オーバーブーストで高負荷でのブーストのタレ、オーバーシュートの調整を行う。 次にレスポンスでブーストの立ち上がりを調整する。 この順で煮詰めましょう。 K6Aでしたらブーストカットが入るまで空燃比はリッチ気味ですので安心していじり倒して下さい。 ただしプラグは7番以上の新品、ハイオク必須です。